Головка блоку циліндрів Hercules K125 - Kradforum
Я хотів запитати про ваш досвід щодо головки блоку циліндрів з Hercules K125 BW (V2).
У мене така проблема:
Моя головка циліндра не щільна, у мене завжди чорний бруд висить між циліндром і моєю головою. Мало того, що це не виглядає приємно, воно смердить і іноді висить на моїй штанині
Згідно зі списком запасних частин, Геркулес не має прокладки головки?
Як ти все це запечатував?
так, правильно, що геркулес не має прокладки головки блоку циліндрів.
шахта нещодавно викинула цю масляну забруднення між головкою та циліндром, потім зняла головку, очистила ущільнювальні поверхні та знову поставила головку. тоді я помітив, що болт-шпилька (передній, у напрямку до вихлопу) перетворюється в порожнечу, тому різьба в циліндрі знаходиться в аркуші. відсутність костюму, ймовірно, спричинило витік.
Я зараз у процесі ремонту, в головку входить саморізальна різьбова вставка
коли шпилька повернеться, і я знову затягну голову, вона знову повинна бути тугою.
Привіт, так, це правильно, Геркулес не має прокладок головки блоку циліндрів, це стосується моделі 125 та багатьох інших моделей. Так зване плоске ущільнення виникає тоді, коли металеві поверхні, що підключаються, металеві порожні і абсолютно рівні. У мене теж була проблема, і після тривалого випробування я взяв блок для нанесення написів, наніс туди шліфувальну пасту, а потім схопив циліндр і головку посередині і відшліфував круговими рухами. Потрібно взяти до уваги кілька речей: 1. Обидві поверхні повинні бути рівними, тобто відкрутити болти-шпильки та також зашліфувати циліндр. 2. Більше не повинно бути жолобків, виїмок, включень тощо. 3. Поверхня, з якою ви шліфуєте, повинна бути абсолютно тонкою і рівною. У мене була накладка для скрейдингу, але ви також можете використовувати дзеркало (дзеркало, оскільки менше спотворень, ніж із склопакетом). 4. Ви ЗАВЖДИ повинні шліфувати круговими рухами шліфувані деталі. 5. Деталі, що шліфуються, ні в якому разі не повинні нахилятися, якщо ви помітите, що ваші деталі стрибають або смикаються менше тиску, візьміться якомога центральніше і додайте 1-2 краплі ріжучого або гідравлічного масла в шліфувальну пасту (будь ласка, не WD-40)
Коли алюміній (і сталевий ствол) закінчені, він повинен відображатися, щоб ви могли чітко бачити себе в ньому. Потім видаліть шліфувальну пасту безворсовою тканиною та очисником гальм, продуйте всі канали, включаючи отвори для болтових шпильок, стисненим повітрям. Вкрутіть гвинтові болти (дотримуйтесь моменту затягування та вимог). Встановіть циліндр, потім знову очистіть поверхню засобом для очищення гальм та новою тканиною, що не залишає ворсу, і повільно та рівномірно одягніть головку. Затягніть головки гайок хрест-навхрест, готово. Також було б важливо, якщо ви спочатку почнете прогрівати двигун, колишній конструктор двигунів пояснив мені, що ці головки лише трохи ущільнюються при запуску і повністю відпочивають, коли вони досягають робочої температури. Не потрібно затягувати головки головки.
Отже, це спочатку трохи, маленька підказка, 2-3 різні. Використовуючи абразивні пасти, від великих до дрібних (хромований лак як останній найкращий) і, терплячи багато, я сидів на своїх 6 годинах для обох.
o Це Шойбле.
L_/Скопіюйте Schäuble у свій підпис
OL, щоб допомогти йому на шляху до державного нагляду.