Головне - мільярди - а не розмова з людьми - Deus ex Machina
Як це часто буває, насправді це досить просто: взимку існують так звані інверсійні погодні умови, в яких теплі шари повітря штовхаються над холодними шарами повітря. Перш за все, це гарантує, що я зможу кататися на санях в горах над холодним повітрям на сонці та засмагнути годинами перед ним. З іншого боку, внизу холодно, а деякі фактори самозміцнення забезпечують, що вихлопні гази та пил конденсуються в певному серпанку над містами. Якщо поглянути на Мюнхен на Нойрейте, цей потворний покрив міста виявляється як сірчано-жовтий ребра жорсткості в бездоганному інакшому вигляді. Мюнхен отримує те, що виділяє.
До речі, без необхідності, бо людина з Мюнхена могла приїхати до нас красивими та свіжо позначеними велосипедними маршрутами міжміського маршруту Мюнхен-Венеція, що він робить рідко. До речі, вздовж дороги на Дунаї на заході міста, яка також проїхана смогом, створена велосипедна доріжка, яка дозволила б жителям швидкозростаючих сіл їхати на велосипеді до центру: деякі роблять це влітку, але протягом тижня взимку їх можна побачити майже лише Велосипедисти та навряд чи хтось їздить на роботу. Один метр велосипедної доріжки коштує 250 євро, один кілометр - 250 000. Без нової екологізації придорожніх шляхів за останні роки два райони вклали тут понад мільйон євро, і це розумно, оскільки це може допомогти зменшити забруднення із заходу - це просто не допомагає, якщо погода достатня для використання невелика допомога проти зимового смогу.
Мільярд звучить як великі гроші, і цей мільярд був обіцяний канцлеру на новому дизельному саміті. У серпні банк був піднятий з 500 мільйонів до згаданого мільярда, тепер мільярд повинен надходити щороку. Це звучить добре, поки ви не прочитаєте, як це задумав уряд пані Меркель: гроші обіцяли в серпні. Міністерство навколишнього середовища Баден-Вюртемберга хотіло, щоб муніципалітети представили свої пропозиції до 10 вересня. Цілком зрозуміло, що ці пропозиції повинні якимось чином призвести до зниження викидів, або простіше кажучи: кілька людей більше не зможуть їздити на своїх автомобілях так, як їх знають, але їм доведеться залишити їх там. Той, хто хоче досягти цього за допомогою іншої інфраструктури - замикаються велосипедні коробки, велосипедні доріжки, переосвітлення вулиць, електромобілі, що б ви там не зробили - зобов’язаний як муніципалітет ретельно планувати такі заходи. Це буде неможливо через шість тижнів, якщо ви не подасте пропозиції, які вже заплановані та близькі до виконання. Інформаційна подія для муніципалітетів Баден-Вюртемберга відбулася 6 вересня, всього за 4 дні до закінчення терміну Міністерства транспорту.
Як результат, як не дивно, гроші не потекли. Тепер все має стати простіше, хотілося б запропонувати пілотам, які допомагають муніципалітетам формулювати свої заявки. За словами пані Меркель, гроші будуть готові "з завтрашнього дня" - дуже дивно, що фінансування таких проектів, включаючи тестування та затвердження, тут може бути здійснено так швидко. Інфраструктура, просторове планування та планування дорожнього руху насправді були витонченим мистецтвом адміністрування до теперішнього часу: Тепер все це повинно бути можливим за кілька днів. Для порівняння: Велосипедний шлях, по якому я можу заглянути в Альпи, пройшов понад 10 років від планування до впровадження. У місті, яке плаває у грошах і, безумовно, одне з найкращих місць для їзди на велосипеді в Німеччині.
Я кажу це, бо знаю це по-різному, від міст, де ви дійсно докладаєте зусиль. Турин знаходиться недалеко від Альп і часто буває негода. Але в Турині є також мер, який потім використовує свій обліковий запис у Twitter та Facebook і безпосередньо інформує громадян про ситуацію та проблеми. Вона каже їм, що зараз було б непогано, якби більше людей користувалося велосипедом, і зазначає, що, враховуючи смог на пунктах прокату, є доступні дешеві електромобілі. Вона була б вдячна, якщо б люди це робили. У Мантуї, яка взимку страждає від туману, президент регіону просувається на відео, як він їде на велосипеді містом. Велосипедна доріжка Мюнхен-Венеція, яка нещодавно розпочалась у місті, де десятиліттями панували червоні та зелені, - це лише нещодавно запроваджене розширення мережі велосипедних доріжок у Південному Тіролі, яке було створене у 1990-х. Я можу дізнатись більше про це в Південному Тіролі на спеціально обладнаних станціях. У Південному Тіролі, в Мантуї, у Феррарі я король.
У приватному секторі було б немислимо створити мільярдний фонд з такими цілями, не встановлюючи при цьому обов’язкової та зрозумілої форми стосовно донора - в даному випадку всіх нас - що потрібно досягти за допомогою яких заходів. Перш за все, з цим фондом слід мати на увазі цільову аудиторію - а це десятки мільйонів людей, які живуть у постраждалих та субсидованих міських центрах. Інфраструктура сама по собі не є ні гарантією використання, як мій велосипедний шлях, ні гарантією навіть розумного впровадження, як невдалі гігантські проекти BER та Штутгарт21. У приватному секторі можна було б відзначити проекти, які принесли помітний успіх і які слід розширювати. На пізній фазі уряду Меркель гроші надходитимуть «із завтрашнього дня» і, можливо, щороку в майбутньому. Клімат і дрібний пил - це як прогрес і атом 1960-х: Вам більше не потрібно це виправдовувати чи пояснювати, це просто зроблено, а участь і спілкування зайві через добру справу, чисте повітря виходить просування електроенергії з розетки, як у минулому.
Шановні співвітчизники та жителі міст! Взимку, будь ласка, добровільно використовуйте свій велосипед на відрізках менше 3 км, перш ніж дрібний пил та вихлопні гази сприятимуть небезпечним інверсійним погодним умовам із смогом та смородом. pic.twitter.com/xeCRqaRXye
Я скасував цей твіт, подібний до того, що розповсюджувався в Турині, чотири години тому, коли почав писати. 77 ретвітів, 8 216 показів. Це може бути не багато, але на 8216 читачів більше, ніж неіснуюча сторінка рекомендацій федерального уряду чи міністерства транспорту щодо мільярдного фонду, і питання про те, якою буде відповідна поведінка громадян у майбутньому зимовому смогу. І 8 216 читачів побачили красу моєї велодоріжки, яка коштувала чверть мільйона євро за кілометр і досі не використовується тими, хто воліє їздити поруч. Оскільки інфраструктура є, але не усвідомлення того, що не «автопромисловість» створює смог, а всі разом: ті, хто просто вперто їде на машині, і ті, хто просто вперто вливає мільярди в блакит без будь-якого зв’язку - і всі, тому що в цей період паралічу це завжди робилося так.