HEQ5 GOTO розбитий - Практична астрономія - Астросерфінг
Рекомендовані повідомлення
Створіть обліковий запис або увійдіть, щоб коментувати
Ви повинні бути учасником, щоб мати можливість залишати коментарі
Створити аккаунт
Створіть обліковий запис у нашій спільноті. Це легко !
Щоб увійти
Вже є аккаунт ? Увійдіть тут.
Подібний зміст
Доброго вечора.
Як ви знаєте, я став жертвою аварії на пробці на цьому кріпленні.
Незважаючи на візит до П'єро Астро, при завантаженні кріплення стояли стійли з високою швидкістю (goto).
Я розібрав, щоб побачити, що може спричинити, і виявив металеву стружку в мастилі на рівні кільцевої шестерні.
На механічному рівні: кріплення не має редуктора, воно приводиться через зубчастий ремінь між кроковим двигуном і VSF.
На цій фотографії ми бачимо VSF і зчитувач оптичного кодера зліва від осі AD.
Алюмінієве зубчасте кільце:
Моє кріплення - це версія EC з оптичним кодером на цій осі. ми це добре бачимо, є чорна коронка, яка тримає прозору пластикову корону. На цій прозорій коронці ми бачимо прикріплену до чорної коронки райдужну зону шириною 3 мм: це оптичний кодер.
На цій коронці виступає шпилька діаметром 1,5-2 мм, яка, як правило, повинна зупиняти раму, коли вона зупиняється, або сигналізувати про час розвороту до меридіана.
Як видно, використовується лише 180 ° крони. Переміщення цього шпильки на 180 ° повинно мати можливість використовувати нові зуби у випадку великої аварії та не міняти ціле колесо.
Для старих або тих, хто вже вніс ці модифікації.
Я купив б/в кріплення Polaris, яке мені дуже подобається. Він буде використовуватися для 100/1000мм близько 5 кг, я успішно перевірив стійкість об'єктів досить низько на горизонті, але штатив низький (це був штатив для 114/900 ньютонів, сер, пам'ятаю)
Я шукаю для нього довші ноги, тому що рама є старовинною. Це не базовий еквалайзер, як зараз. Подовжувач трубки не сумісний (очевидно).
Кріплення залишатиметься на терасі на даху з сумкою на частині Polaris.
Думки ?
Привіт натовпу, особливо ентузіастам "зроби сам",
Після марсіанських зображень і завдяки дуже корисній допомозі гнилої погоди цих останніх місяців,
Я хотів представити свою останню "велику" саморобку на сьогодні: воскресіння/модифікацію
великого кадру 90-х, Meade LXD 750. Для нецінителів нічого спільного з
дуже бідний і дуже забутий LXD 75. Ні, я кажу про стероїдну версію EQ-6,
калібру, принаймні еквівалентному CI 700, CGX, NJP, G11 та іншим Vixen Atlux. Максимальна зарядка
близько тридцяти кг для візуальних/планетарних зображень. А зараз ми лише знаходимо
дуже рідко в рекламі під нашим небом. Очевидно, як такий я підозрюю
хоча дуже мало шансів, що хтось справді був би зацікавлений виконувати ту саму роботу
на тому ж кадрі. Але якщо кілька невеликих ідей можуть надихнути інших любителів саморобної роботи, тоді
Я був би дуже радий !
LXD 750 був розроблений у 90-х роках для підтримки великих 152-мм окулярів ED та ED
178 мм Мід. Його підтримала маленька сестричка LXD 650, легша і призначена для ED 102
та ED 127 мм. Зауважте, вони також мали попередні версії, LXD 700 та LXD 600
здається (але для перевірки) мав каталог об'єктів, яких менше годували і апріорі годували
12 В (замість 18 В). І також здається, що основа кріплення еволюціонувала, це було серйозно
полегшений для набору ваги.
Ось сторінка каталогу Meade того часу, а потім порівняння мого LXD 750 після модифікацій
проти EQ6:
Я купив цей LXD 750 кілька років тому у одного з учасників форуму (Ourspolaire23).
Без штатива (без телескопа!) І з електронікою HS. Більше того, він був перефарбований у білий колір
і базікали його попередні власники. Спочатку я тримав її так само, як
запасна частина для LXD 750, яка вже є в моєму розпорядженні і яка підтримує (з труднощами це необхідно
сказати. ) мій Newton T400 F/D 4.5. Потім я швидко почав думати про те, щоб запропонувати йому
новіша моторизація для заміни 25-річної сервомоторної системи постійного струму
які в будь-якому випадку були непрацездатні та непоправні:
Після досліджень виявляється, що зубчасті колеса EQ6 і LXD 750 мають однакову кількість
зубів (180) і таким же діаметром 95 мм, що допоможе мені на майбутнє! Мій план, на початку,
мав купувати шківи та ремені ГРМ окремо, але не міг знайти шківи
47 зубів з алюмінію, зубчасті, у форматі T2,5 (2,5 мм) або навіть MXL (2,03 мм США).
Мені запропонували зробити деталі для 3D-друку, але йому не вистачає точності та твердості.
Тож я нарешті впав на повний комплект Горобини і. не дано! І оптичні продажі
Потім Унтерлінден пройшов через це і диво. Перехідний комплект для EQ6, який простягнув мені руки !
Я думаю, що цей двигун трохи обмежений для такого кріплення, але Фред (Зеубе) коли
навіть моторизований 500-міліметровий телескоп із цим самим набором !
Перш ніж займатись адаптацією нового двигуна, я протестував (без успіху), а потім демонтував
старий двигун з його електронними картками. І там стало пояснення проблеми
очевидно, що двигун AD більше не працював через відсутність відтворення на VSF, який захопив.
І електроніка зламалася, вона вийшла за рамки простого перегорілого запобіжника. У мене не вийшло
ремонт, тому я чисто і просто передав без жалю всю стару систему (електронні картки
і сервомотори з їх редуктором). Шкода для важелів ручного відстеження, загублених
в бою.
Ну, не бажаючи нікого образити, треба сказати, що ця бідна гора кілька страждала
в минулому і вимагав хорошої фізичної форми. Зверніть і переробіть бідних
скрізь відшаровується біла фарба, функціональні ігри, які слід обережно налаштувати, налаштування
повністю змінено широту для перегляду. Цей останній DIY насправді гірший за
погана оригінальна система. Не забуваючи про змащення підшипників і зубчастих коліс, які
було зроблено, але для оновлення під час демонтажу він не їсть хліба.
Перший етап:
------------------------
Повна розбирання та змащення. Досить легко, ми бачимо, що цей кадр уже демонтували
в минулому. І несподівано, насправді це був перероблений LXD 700 і "модернізований" до LXD 750,
маркування "LXD 700", маскується новим значком "LXD 750". Порівняно з моїм другим
LXD 750 трохи новіший і не модифікований, він також помітно важчий, базовий
істотно менш оптимізовані.
Другий крок:
---------------------------
Поки раму розбирають, шліфуючи/вишкрібаючи потворну білу фарбу, яка ледве трималася.
З іншого боку, стара картина була добре розвішена, і я нарешті зберіг її як під-
шар, навіть якщо він не такий чудовий. Вибір кольору? Не складно, у мене все ще була бомба
бордової фарби, придбаної для перефарбування бічних кришок мотоцикла XS 850.
тим часом мотоцикл був проданий, бомба залишилася і, нарешті, послужила мені для LXD.
Ну, нам ще довелося придбати ще 2, щоб зробити 3 шари.
Третій крок:
--------------------------
Настав час переробити систему регулювання широти "зроби сам". Неможливо наздогнати
неправильне вирівнювання осі широти, вона була погано просвердлена. На щастя, це особливо неестетичніше
це дійсно проблематично для станції. Оригінальна нитка зникла, будь-яка
ніяк не можна повернутися назад, як спочатку. Тож ви можете також змінити існуючий
не намагаючись будь-якою ціною заново відкрити "автентичність". Замінна вісь - шарнір воріт
з різьбовим хвостовиком, рукоятка надходить від плиткової пилки, а велике затискне колесо було
купив у HPC, якщо я добре пам'ятаю.
Я знайшов різьбу гвинта регулювання широти, який був збільшений до М14, але a
дуже зменшена різьба через тонкість стінки в цей момент (.). Я маю
Тож придбали, а потім приклеїли латунну розетку M14/M10, щоб повернути (майже) початковий діаметр.
І оскільки все це все одно було змінено, я скористався можливістю, щоб додати сокет
латунь і гвинт, як на EQ-6. Не без додавання арматури, перегородка в
алюміній на даний момент є відносно тонким. І зрештою, набагато краще так !
На фотографіях старі модифікації на широті, потім оригінальна збірка і нарешті
нові персональні модифікації:
Четвертий крок:
----------------------------
Адаптуйте правильну моторизацію підйому набору EQ-6 та набору Горобина.
І мало хвилюйтеся, великі шківи комплекту Rowan мають отвори діаметром 10 або 12 мм
осі черв'ячних гвинтів LXD 750 мають діаметр 6,35 мм (1/4 "за американськими вимірами).
На щастя, подруга Норма люб’язно обробила мені 2 бронзові гільзи-перехідники! Збережено, дякую !
Плюс завдяки моєму казковому придбаному свердлу. у Lidl я зміг відновити підтримку
Комплект горобини, щоб відрегулювати його до LXD та мати можливість регулювати натяг ременя.
Тут я не міг повторно використовувати ремінь із комплекту Роуен, занадто довго, мені довелося придбати
коротша заміна (на HPC).
Я намагався поставити двигун AD як можна нижче, але він все ще був занадто високим для
мати можливість безпосередньо зібрати оригінальний капот. Очевидно, я міг зробити виріз і
нехай двигун наздожене, але ти також можеш убити двох зайців і виправити
електронна картка комплекту, що служить інтерфейсом. У будь-якому випадку вона не проходить в панелях
знімні бортики, так що це було найкраще місце.
Я знайшов суцільний алюмінієвий захисний короб типу електронної електрики
і вже пофарбовані в чорний колір, з правильними розмірами і майже потрібною висотою. Після адаптації
і додавання гнізда RS232 для двигуна з відхиленням, він вигідно замінює старий капот.
Нарешті я вирізав його, щоб звільнити місце для електронної картки.
Зверніть увагу, щоб залишити достатньо місця для великого шківа комплекту горобини, прикріпленого до гвинта без
зрештою, вибору немає, мені все одно довелося зішкребти трохи алюмінію з корпусу рами.
Знову казковий свердло Lidl виявилося абсолютно необхідним.
Нарешті я зробив нову бічну кришку, щоб замінити стару, занадто вирізану. Він підтримує
розетка DB9 для підключення двигуна DEC до подовжувача до плати управління.
Шостий крок:
------------------------
Пристосуйте вертушку лисиці/лосманді.
Спочатку головка рами була спеціальною частиною, що підтримувала рамку і безпосередньо
прикручений до хати осі схилення. Все що завгодно, але практично! Тож я обрав модифікацію
головка AZ-EQ6 у подвійному форматі Vixen/Losmandy. І фокусник Норма перевернув гарбуз
тренером. Останнє невелике регулювання головки гвинтів, фарбування фарбою в чорний колір і presto, кріплення
нарешті має голову !
Пластина до модифікації та після модифікації:
Сьомий і останній крок:
---------------------------------------------
Залишається лише змонтувати все на гігантському укороченому штативі Міда, який я вже маю, і напрямок
зірки, щоб перевірити все на небі ": перевірте відстеження та переконайтесь, що Goto працює.
Мені також потрібно бути впевненим, що напрямок обертання двигунів правильний.
Швидка перевірка зроблена ввечері 25 січня, рама завантажена T 300 F/5.3.
Тренування ОК. 300 слідує без проблем Напрямок роботи двигунів в порядку, принаймні в порядку в AD.
EP не виміряний, але послідовний, як на старому EQ6. Я цього очікував. Але подальші дії є
плавно і плавно, дякую вам ремінець, він зробить фокус для планетарних та CP в позах
короткий. Перейти до випробування після вирівнювання, це працює, двигуни буксирують.
Залишиться остаточним тестом на короткочасну експозицію КФ протягом декількох годин.
Остаточний баланс:
-----------------
Незважаючи на частину елементів відновлення, але з усіма невеликими покупками на додаток до комплекту та комплекту EQ-6
Горобина (пластина EQ-6, алюмінієвий корпус, пробки RS232, латунні розетки, різні гвинти, колесо,
шматки алюмінію, фреза з підшипниками, шарнір воріт, фарба. ), результат помітний
дорожче, ніж ціна цього кадру в окремих випадках. Але це теж не була мета, пріоритет
будучи просто насолодою майструвати, пристосовуватись, омолоджувати і, отже, давати друге життя цьому рідкісному
і красива рамка !
залишається встановити ролики на нижній дошці, поставити потужний електронний редуктор тут до потенціометра, встановленого як роздільний міст. Щоб збільшити зчеплення між приводним роликом і VNS, я просто надів колекцію ущільнювальних кілець, чудовий ефект:
Япука поклав верхню дошку, спираючись на її 5 камінчиків - і біса, ще не одну. Зверніть увагу, що контактні поверхні гладких секторів залишаються в деревині, лише забрудненими та тонко відшліфованими, їх покриття не має шорсткостей. Лише поверхня, що діє як осьовий упор, отримує лист, що гарантує дуже гладку поверхню:
а кільцева основа Т400 вклинюється туди сукою з 3 центруючими штифтами (головка гвинта Chc):
І коти мою курку! швидко/добре зроблено, що різко збільшує потенціал мого biniou
Я щасливий
Я придбав у 2014 році у АБО ракетку Vixen DD-3 з двома моторами, щоб моторизувати мою поважну Vixen GP.
Все працювало два роки, а потім у 2016 році він зламався: під напругою двигун в AD «ходив» видавав жахливий клацаючий шум, і відстеження не працює. Працює лише 32-кратний швидкісний режим. За допомогою кількох обмінів ПМ з Гендальфом через форум я виявив дві складові, які, здається, були знищені. На фотографіях нижче компоненти Q1 - Q8, очевидно, є US5U1: https://www.rohm.com/products/mosfets/small-signal/single-nch/us5u1-product. Q7 і Q8, які здаються зруйнованими, знаходяться на боці роз'єму AD, який несправний. Ці компоненти все ще продаються (їх, мабуть, можна замовити в невеликих кількостях на цьому сайті), але я не маю інструментів чи навичок для пайки таких дрібних компонентів.
Я хотів би знати, до кого я можу зв’язатися, щоб зробити такий ремонт? (Знаючи, що я вже зв’язувався з цим питанням щодо Medas та OU, і вони нічого не можуть зробити.)