Honda CBF 600 S Тест на обтікання Збережений завдяки ABS; Мото-станція

Honda CBF600 ABS: повний тест

З цим новим CBF 600, Honda є другим виробником (після BMW і
його F 650 GS та F 650 CS Scarver), щоб запропонувати додаткове гальмування ABS на a
середнє переміщення населення. Часи змінюються, і це приємно бачити
нарешті, інші бренди зацікавлені в активній безпеці всіх байкерів, і
не лише єдині користувачі продуктів високого класу. Для решти,
CBF безпосередньо походить від популярного Шершня. Інший його вагомий аргумент
Так залишається його гарячий чотирициліндровий рядний. Але для того, щоб пом'якшити своє
поведінку та зробити її більш ефективною у повсякденному використанні, інженери
відновили розподільні вали, змінили впускні канали та
вихлопних газів. Мотоцикл також базується на базовій частині циклу, а саме
"магістральна" рама, що проходить над двигуном, і задня підвіска
з моно-амортизатором без ланок. Суміш старих і нових якимось чином
отже, ця Honda виробляється в Італії, що дозволяє переїзд
зменшити виробничі витрати та компенсувати додаткові витрати на ABS.
Таким чином, модель CBF 600 Обтекач цього тесту пропонується за 7 400 євро (за
03/12/04), тобто ціна, що відповідає ціні конкуренції ... позбавлена ​​АБС.

Початок роботи: просто

Це суди на ногах, які оцінять! За умови вицвітання ні того, ні іншого
не менше шести гвинтів BTR для зміни висоти сідла (на щастя
що ви не торкаєтесь його щодня!), CBF 600 дозволяє широкий асортимент
шаблонів, щоб робити позначки на борту та легко розміщувати
ноги на землю. Навіть відстань від керма регулюється, як і висота
міхура. Таким чином, машина забезпечує індивідуальну та природну ергономіку,
ноги досить зігнуті, незважаючи на мої 1,78 м (і сідло в низькому положенні
для тесту). Кермо ідеально потрапляє під руки без необхідності
нахиліться, щоб схопити його, задній кінець підпертий без надмірної твердості.
Перші кілька метрів на борту відкривають кілька сюрпризів інакше. Вірний своєму
CBF поводиться природним чином завдяки легкому рульовому керуванню та
розумний шаблон. Незважаючи на різні еволюції, чотирициліндровий
буксирує без особливої ​​сили на даний момент, при цьому вже злегка вібруючи
у підніжках ніг, незважаючи на цікаві "противаги амортизаторів"
на палубах і під ногами.

Загальна ефективність: середня

Схвалення на законних швидкостях: середнє

Враховуючи його приємне водійське положення, відносна ефективність
його двигун у зоні 100 км/год шостий, але міцність його
задня підвіска, CBF показує середнє схвалення на законних швидкостях.

використання

- житель щодня/міста- дорога/їзда- шосе/швидкий круїз- всю місцевість/рейд/пригоди- спортивна їзда- ланцюг/змагання- дует

Вирок M-S

Якщо є будь-яка причина, по якій слід вибрати CBF 600, це перш за все його
відмінне гальмування ABS (необов’язково). Тому що, щоб бути цілком об’єктивним,
остання Honda також значно менш переконлива і
привабливі, ніж його численні конкуренти (Suzuki DL та SV 650, Kawasaki Z
750, Yamaha FZ6 Fazer, BMW F 650 CS та GS тощо). Показуючи сумну лінію, a
м'який характер двигуна, він також виявляє настільки ж невтішну обробку
незважаючи на повне обладнання. Щоб переконатись, досить детально описати
грубі бічні кришки з тонкого, неправильно прилягаючого термоформованого пластику,
лакофарбові покриття на підставках для ніг вже позначені, іржаві гвинти або
розташування згубленого джгута проводів. Кермо в руці цього разу, його
універсальність залишається більш відтінком спорту, ніж комфорту. Спочатку не планувалося
для цього використання повинен бути (занадто) старий чотирициліндровий
підтримується вище 5000 об/хв (або навіть 8000 об/хв), щоб отримати a
занадто обмежена потужність, а також погана задня підвіска, тому підходять
дуже погано з його покликанням "усі види використання та вся аудиторія".

Honda CBF600: Запам’ятати

Основні риси:

- двигун, взятий від CB 600 Hornet, модифікований з точки зору впускних каналів та
ГРМ розподільного валу для забезпечення більшої потужності на низькому та середньому діапазоні
- коротший кінцевий привід
- впорскування відпрацьованого повітря + дві трубки, покриті каталітичними матеріалами
- Рамка типу магістрального типу Hornet 600, сталева балка 75 х 45 мм, задня петля прямокутної трубки
- Амортизатор HMAS
- нові 6-спицеві литі алюмінієві литі диски
- регульований важіль гальма та вимикач попереджувальних вогнів, розміщений у правій ручці
- Електронний блок управління ABS з програмою самодіагностики, яка перевіряє
основні компоненти постійно. У разі несправності системи
автоматично переривається, поки гальмування залишається придатним для використання
традиційний. Потім червоний діод, розміщений на приладі, повідомляє про це
пілот цієї несправності та корисність відвідин технічного обслуговування.

- лобове скло, що регулюється понад 50 мм
- сідло, що регулюється на три висоти (770 мм, 785 мм, 800 мм)
- регульовані кронштейни керма (10 мм вперед)
- моноблочний прилад, електронний спідометр і тахометр, дисплей
цифровий багатофункціональний (загальний і частковий пробіг, цифровий годинник, калібр
індикатори температури, запасу палива та роботи
ABS)
- 2 милиці
- напівфеніровані кольори: сріблястий, сірий, синій; голі: срібні, чорні, сині
- опції: полікарбонатний екран, багажна багажна стійка з ручками
інтегровані пасажирські та кріпильні точки для кріплення верхнього корпусу, великі
45-літровий або 35-літровий верхній футляр, 13-літровий магнітний мішок-бак,
акустична сигналізація, чутлива до вібрацій (мотоцикл попередньо підключений для її отримання),
самоклеючийся кожух резервуара, ручки з підігрівом, U-замок призначений для
носити під сідлом, чохлом, центральною підставкою

Занотовувати:
Обтекач Honda CBF 600 доступний з ABS або без нього. Вона теж
доступний у оголеному варіанті (S), без коронки виделки (див. фотографії в галереї), але схожий на
всі пункти в іншому місці до моделі, протестованої тут.

АБС Honda CBF 600

Її маленькі секрети