Honda CRF 250 R 2017 - деталі мотоцикла - Motoplanete
Маленька галька, щоб пройти довгий шлях
З 2016 року CRF 250 R отримав значний приріст потужності на високих оборотах завдяки застосуванню нової головки блоку циліндрів, нового шатуна та нового поршня, розроблених HRC. Низький крутний момент також збільшується без втрати середніх характеристик. Олеопневматична вилка Showa SFF-TAC-Air була перероблена для зменшення внутрішнього тертя та оптимізації її чутливості та амортизаційних якостей. Задній амортизатор відповідно приймає нові налаштування.
Оскільки щодо MX2 ніколи не сприймається як само собою зрозуміле, найменші оновлення можуть призвести до найбільших відмінностей на фініші. Саме з цієї причини у 2016 році Honda застосувала до двигуна та підвісок CRF 250 R цілу низку вдосконалень, безпосередньо натхненних досвідом, набутим тижнем за тижнем командою HRC на машинах, введених в MXGP.
Основна еволюція CRF 250 R обертається навколо двигуна і, зокрема, головки блоку циліндрів, шатуна та поршня, повністю переглянутого. Результат - у вигляді додаткової потужності, більша частина якої при високих оборотах. Підсилення, яке досягається без аналога на низьких швидкостях, без втрати чутливості до ручки дросельної заслінки та без зміни прогресивності надходження цієї потужності.
У той же час, крутний момент на низьких оборотах був збільшений, як і максимальна потужність об/хв. Тепер у випускному колекторі є резонатор, тоді як у двох глушників перероблені внутрішні компоненти. Нарешті, повітряна коробка також була перероблена, щоб полегшити потік повітря.
З боку циклу, пневматична вилка Showa SFF-TAC-Air Ø 49 мм також виграє від декількох внутрішніх змін, а також довших втулок 5 мм у верхній частині, щоб оптимізувати зчеплення, чуйність, зворотний зв'язок та відчуття. Задній амортизатор не змінюється, однак його налаштування налаштовані на нові характеристики передніх.
Інші зміни стосуються зменшення діаметра роликів кінцевого приводного ланцюга та встановлення більш легких "самоочисних" підніжок в грязі.
Моторизація
Одноциліндровий 4-клапанний одноциліндровий Unicam 249 куб. См. CRF 250 R 2016 року зберігає основні значення 76,8 x 53,8 мм при потужності 40 кінських сил при 11 500 об/хв (38 к. С. При 11 000 об/хв у 2015 році) і значенні крутного моменту 27,1 Нм при 9000 об/хв (порівняно з 26,5 Нм при 8500 об/хв).
Таким чином, агрегат є більш гнучким та енергійним на низьких оборотах, зберігає свою силу на середніх оборотах і, в міру збільшення обертів, отримує вигоду від збільшення потужності та крутного моменту, які залишаються стабільними до високих оборотів. Функція, яка запобігає перемикання передач, синонімом втрати часу у складних проїздах.
Приріст потужності та крутного моменту - зроблений без будь-якої компенсації в межах діапазону обертів - є заслугою важливих робіт з розробки, проведених HRC на головці блоку циліндрів. Роботи, які розпочалися з прийняття нового легшого поршня, який визначає ступінь стиснення 13,8 до 1 проти 13,5 до 1 раніше. Цей поршень пов'язаний з шатуном, форма якого також переглянута і сприяє збільшенню потужності.
На стороні впуску повітряна коробка отримує додатковий повітрозабірник, коли довжина внутрішніх каналів була змінена. Впускні та випускні канали головки циліндрів були перероблені відповідно до інформації HRC, тоді як випускні клапани Ø 25 мм тепер виготовлені з титану, а не зі сталі. Впускні клапани Ø 30,5 мм, виготовлені вже з титану, залишаються незмінними. Абсолютно новий розподільний вал діє на перероблені підйомники клапанів, забезпечуючи більш високий підйом як для впуску, так і для вихлопу, в той час як матеріал, з якого складається пружина впускного клапана, також новий. Електронний блок подвійного впорскування PGM-FI із корпусом Ø 46 мм також має налаштування, адаптовані до нових характеристик головки блоку циліндрів.
У вихлопній системі використовується резонатор, встановлений між двигуном і колектором, що сприяє простоті експлуатації двигуна. На додаток до заглушок більшого діаметру та нової конструкції внутрішніх перегородок, два глушники також пов'язані з новими з'єднувальними трубами.
Лівий радіатор більший, щоб реагувати на підвищене тепло, яке генерується додатковою потужністю, тоді як коробка передач тепер використовує підшипниковий механізм блокування стовбура селектора для кращого відчуття перемикання передач. Нарешті, діаметр роликів кінцевого ланцюга передачі зменшено з 38 до 34 мм.
Команда EMSB (кнопка вибору режиму двигуна) робить вже доступний движок ще більш доступним. Це незаперечна перевага для любителів: замість того, щоб вносити коригування протягом тижня, сподіваючись, що вони будуть правильними у вихідні, пілот повинен просто зупинитися, дати двигуну запуститися. На холостому ходу та натиснути кнопку протягом однієї секунди, щоб вибрати карта двигуна на ваш вибір. Залежно від кількості спалахів, що спостерігаються на світлодіоді, інтегрованому в регулятор на кермі, пілот може одразу дізнатися про поточне відображення. Якщо обрана нова карта, вибір негайно підтверджується тими ж засобами.
Докладніше, Режим 1 використовує "стандартну" відповідність між кривими запалювання та впорскування, щоб забезпечити збалансовані характеристики потужності та крутного моменту. Режим 2 розроблений для умов низького зчеплення - наприклад, грязь - і сприяє регулюванню дросельної заслінки та дрібному зворотному зв'язку, щоб дозволити мотоциклісту максимально використати наявний зчеплення. Нарешті, особливо присвячений піску, режим 3 робить двигун більш чуйним та агресивним у баштах. Зверніть увагу, що режими 2 та 3 можна перепрограмувати, використовуючи цей блок, а також програмне забезпечення, розроблене HRC.
Частина циклу
Пневматична вилка Ø 49 мм SFF-TAC-Air була спеціально розроблена компанією Showa для CRF 250 R, щоб мати можливість використовувати потенціал рами та набрати більше одного кг порівняно зі звичайною перевернутою вилкою. Права рука цієї вилки забезпечує контроль функцій стиснення та відскоку, тоді як ліва рука стискає повітря лише у фазі стиснення. Таке розташування дозволяє ідеально контролювати баланс ліворуч/праворуч.
Три "патрони" розташовані в лівій руці, щоб становити ефективну повітряну пружину. "Розподільний" картридж працює від спокою до низьких швидкостей, "внутрішній" картридж відповідає за роботу в середині ходу, тоді як "зовнішній" картридж втручається, коли вилка досягає кінця свого ходу, до зупинки.
Обидва вилкові кронштейни заявляють про однаковий хід і ті ж розміри, що і версія 2015 р. Однак вони були ретельно переглянуті з метою зменшення тертя, оптимізації швидкості реакції підвіски, а також сили реакції в середині ходу, покращуючи контроль під час заклики до стрибків і посадок.
Верхні трубки на 5 мм вище верхньої коронки, і для зменшення внутрішнього тертя (приблизно на 25%) конструкція, форма та кількість внутрішніх повітряних ущільнень були точно вдосконалені. До "зовнішньої" камери додано додатковий тиск повітря 80 кПа (проти 0 кПа раніше), а також пневматичний клапан, що дозволяє проводити регулювання. Два інші картриджі ("внутрішній" та "розподільний") тепер працюють з тиском повітря 1075 кПа проти 1200 кПа та 1125 кПа раніше. Нарешті, діапазон налаштувань демпфування коливається від 4 до 8 виїмок.
Ззаду амортизатор Showa встановлений у нижньому положенні рами. Щоб реагувати на зміни, внесені на передній панелі, і оптимізувати зчеплення задніх коліс, пружина жорсткіша в першій частині ходу. Характеристики відскоку не змінюються, але характеристики фази стиснення були збільшені з середини ходу (порівняно з 2015 роком) одночасно зі швидкістю поршня.
Повністю регульований, цей амортизатор пропонує 17 можливостей регулювання відскоку, тоді як стиснення регулюється в 13 положеннях (низька швидкість) та 3,5 обороти (висока швидкість). Система Pro-Link використовує переваги певних передавальних коефіцієнтів і забезпечує ход 317 мм. Завдяки більшій висоті в центрі та спереду, алюмінієвий маятник забезпечує більшу жорсткість, менше деформується та покращує зчеплення задньої шини при виході з повороту.
Алюмінієва рама з двома балками CRF 250 R, яка зараз є 6-м поколінням, не змінюється, як і конкретна люлька, яка підтримує двигун. Розроблений з самого початку в дусі масової централізації та найкращим чином відповідає характеристикам пневматичної вилки Showa, він оголошує кут нахилу 27'23 °, опір 117 мм та колісну базу 1489 мм. Повна вага - 105,6 кг.
Комплектація CRF 250 R залишається незмінною. Він поновлює принцип, що машина побудована перш за все для полегшення рухів та рухів пілота. Іншими словами, ергономіка лежить в основі компонування, пропонованого CRF 250 R. Таким чином, радіатори радіатора, бічні кришки, надлегке сідло або паливний бак мають безперервність форми, що забезпечує пілоту значну свободу руху. і плавність у його рухах.
Тонкі вдосконалення підніжок та їх опор значно ускладнюють їх фіксацію у верхньому положенні, коли на них накопичується грязь.
На гальмівній стороні фронтальний диск "мереживний" Ø 260 мм сприяє відведенню тепла та покращує потужність, що генерується дією подвійного поршневого супорта. Ззаду комплект комплектується диском Ø 240 мм з одним поршневим супором.
Алюмінієві диски оснащені шинами Dunlop MX52F/MX52 80/100-21 спереду та 100/90-19 ззаду.