Honda CR-V 1-й
Цей браузер не підтримує відео.
Музика в Honda звучить тихо. Незважаючи на всю свою хитрість, джаз веде життя піанісіму, аккорд нещодавно був скасований, і сьогодні ніхто не пам’ятає акуратного спортивного купе з звучною назвою Prelude. Автомобілі з C на їхнє ім'я справляються краще. Civic робить респектабельно, а CR-V - хіт японського виробника. Зараз у своєму четвертому поколінні колись компактний позашляховик значно виріс, вимірюючи довжину 4,61 метра, і таким чином рухається до наступного вищого класу. Об'єм двигуна розвинувся в іншому напрямку. Замість попереднього 2,2-літрового дизеля потужністю 110 кВт (150 к.с.) під плоскою кришкою CR-V муркоче чотирициліндрова машина об'ємом всього 1,6 літра. Незважаючи на дієту, він розвивав 118 кВт (160 к.с.) і, таким чином, на десять к. С. Більше, ніж його попередник.
Ми були у виконавчій версії позашляховика Honda з повним приводом. Варіант з автоматичною коробкою передач коштує 41 390 євро, що майже на 10 000 євро більше, ніж повнопривідна базова модель. Якщо ви хочете дешевше, ви можете обійтися без переваг чотирьох приводних коліс і отримати CR-V як передній привід за базову ціну 26 655 євро, але лише з менш потужною версією дизеля, що виробляє 88 кВт (120 к.с.).
Урожай Honda 2015 року зазнав не лише технічного, але й привабливого візуального перегляду. Спереду хромовані стійки в решітці радіатора, які продовжуються у рамках світлодіодних денних ходових вогнів. Ксенонові фари стали більш плоскими, бампер більш контурний. Спереду та ззаду є бар'єри під сріблястий колір, а тил також прикрашений металевою смугою під краєм вікна. Заслінка там відкривається і закривається електрично, верхня комплектація також включає 18-дюймові легкосплавні колеса в стильному турбінному вигляді, CR-V стоїть набагато впевненіше на асфальті, ніж було раніше.
В інтер’єрі переважає улюблений колір японських дизайнерів. Переважає антрацит, темно-сіру пустелю перебивають лише кілька срібних вкладок на кермі і центральній консолі, рама навколо вентиляційних отворів і гра кольорів на семидюймовому моніторі, який можна використовувати для управління не тільки навігацією, але і функцією радіо При русі заднім ходом - площа за автомобілем, яка реєструється камерою заднього ходу. Експлуатація не ставить великих вимог до водія. Рульове колесо завалене кнопками управління, функція яких виявляється не відразу, але після кількох невдалих спроб такі системи допомоги, як утримувачі смуги, розпірки, контролери сліпих зон, асистент паркування та адаптивний круїз-контроль, можна вмикати або вимикати. Тут є безліч полиць, великі пляшки, книги, журнали, квитанції за паливо та монети можна розмістити у відповідних місцях.
Місце для двох більше, ніж достатньо
Це також стосується великого багажу. У просторий вантажний відсік поміщається щонайменше 590 літрів, до 1669 літрів, коли задні сидіння складаються вперед. Це робиться з мінімальними зусиллями і одним натисканням кнопки. Тихий клацання та підголовники складаються, сидіння піднімається, а спинка вперед створюється рівна зона завантаження. Гра «Орігамі» досягає успіху з такою точністю та кмітливістю, що нам подобалося кілька разів розглядати її. Захоплений коментар від пасажирів: Спочатку потрібно це зрозуміти.
Але пасажири CR-V теж не подорожують у туристичному класі. У задній частині місця для двох більше, ніж достатньо, і навіть третій пасажир все одно почуватиметься досить комфортно на середньому сидінні. Не може бути зручніше спереду, обтягнуті шкірою сидіння можна переставляти в положення електрично, бічні підпірки забезпечують підтримку в поворотах, а підніжка має належний розмір. Довгі подорожі можна пережити в основному, не втомлюючись, і навіть у віддалені пункти можна дістатись розслаблено та розслаблено.
Honda не любитель їжі
Цьому також сприяє чотирициліндровий дизель. Натисканням кнопки він починає тихо і плавно, навіть на більших швидкостях любить давати миші мишу. Близько 70 км/год шум кочення та вітру заглушає гудіння дизеля. Якщо його піковий крутний момент у 350 ньютон-метрів не досягається відразу, а подвійні турбокомпресори насправді не рухаються, дев’ятиступінчастий автомат забезпечує швидку швидкість. Після короткої перепочинки дизельний двигун напружує м’язи. Задовільна продуктивність доступна приблизно від 1800 обертів на хвилину. CR-V, який важить близько 1730 кілограмів, розганяється від 0 до 100 км/год за 10,4 секунди. Максимальна швидкість - майже 200 км/год. Хоча широкий розподіл плавного перемикання автоматів зменшує швидкість при швидкій їзді, очікувані низькі значення споживання не здійснились.
Незважаючи на всю тонку роботу, систему старт-стоп та зменшення ваги на 65 кілограмів порівняно з попередником, Honda не любить їжу. З найкращою волею у світі ми не змогли виявити 5,3 літра дизельного палива на 100 кілометрів (стандартне значення), вказане виробником, незважаючи на всі зусилля, перед десятковою комою стояла щонайменше шістка. Тури з великою часткою швидких ділянок автостради призвели до споживання дизельного палива 8,6 літра, так що остаточний рахунок призвів до споживання 7,3 літра. Зрештою, на борту є 58 літрів дизеля, тож ви можете заправитись у відпустці, де паливо дешевше.
Комфорт підвіски більш тонкого виду
CR-V набув спритності. Ширша колія та модифікований розвал коліс разом із більш прямим рульовим керуванням призводять до помітно збільшеної динаміки руху. Це не перетворює позашляховик Honda на кутового грабіжника, але дозволяє йому весело розгойдуватися через кілька складних комбінацій вигинів. Тенденція до коливання обмежена, а киваючі рухи при гальмуванні також знижуються до низького рівня. Це призводить до збалансованих характеристик водіння і не створює жодних проблем для водія. Всі пасажири дякують CR-V за те, що комфорт підвіски також є вишуканішим. Важкі нерівності надзвичайно рідкісні, звичайні хвилі автобану випадково приглушені шасі.
Як стверджує виробник, новий CR-V - це більше, ніж просто підтяжка обличчя. Після застосування операційної системи Android інформаційно-розважальна система стала комунікативною та придатною для Інтернету. Honda також належним чином модернізувала системи допомоги. Якби не велике споживання дизельного палива, його можна було б рекомендувати беззастережно. Але все ще існує економ-версія без автоматичного та повного приводу, яка, безумовно, більш обережна з паливом. Навіть якщо їхати, мабуть, менш цікаво.
Сильні: Все там, все далі. Як складається заднє сидіння - це просто чемпіон світу. Ціна прийнятна, тим більше, що комфорт і динамічність змагань можуть абсолютно вмістити свічку.
Слабкий: Похмурості в інтер'єрі не повинно бути. Чому Honda не має більше сміливості малювати, або не піднести машину трохи всередині?
Шкода: Маленький дизель добре виконує свою роботу, але це не економічно. Ми могли б очікувати трохи більшої ефективності від того, що, на нашу думку, є найбільшим виробником двигунів у світі.
Технічні дані та ціна
Рекомендована ціна 41 390 євро
Ціна тестового автомобіля - 41 900 євро
Чотирициліндровий турбодизельний двигун, чотири клапани на циліндр, робочий об'єм 1597 кубічних сантиметрів
Потужність 160 к.с. (118 кВт) при 3800 об/хв
Максимальний крутний момент 350 Нм при 2000 об/хв
Автоматична коробка передач з дев'ятьма ступенями
Повний привід, з електронним управлінням
Довжина/ширина/висота 4,61/1,82/1,67 метра
Колісна база 2,63, коло повороту 11,7 метра
Порожня вага 1728, допустима загальна вага 2200, вантаж причепа 2000 кілограмів, об’єм багажника від 590 до 1669 літрів
Розмір гуми 225/60 R18 96T H
Інформаційно-розважальна радіонавігаційна система з голосовим управлінням, кольоровий сенсорний дисплей та програвач компакт-дисків, підключення для AUX та USB, система гучного зв'язку Bluetooth з голосовим управлінням, DAB та Інтернет-радіо
Системи допомоги Адаптивна система круїз-контролю, сліпа зона, асистент старту та виїзду з гори, датчик світла та дощу, система попередження про виїзд з смуги руху, система входу та запуску без ключа, камера заднім ходом, розпізнавання дорожніх знаків
Максимальна швидкість 197 км/год
Від 0 до 100 км/год за 10,4 с
Витрата від 6,2 до 8,6, в середньому 7,3 літра дизеля на 100 кілометрів, 139 г/км CO2 при стандартному споживанні 5,3 літра, ємність бака 58 літрів
Класи страхування HP 19, TK 27, VK 24
Гарантія три роки або 100 000 кілометрів, дванадцять років проти перфорації іржі