Honda NC 750 X 2021 потужніша, легша
Стратегія платформи вимагає, що NC 750 X 2021 також успадковує капітальний ремонт здвоєного циліндра 745 см3, з'єднаного з DCT, побаченим на Forza 750 і спільним з X-ADV. Їзда по дроту, режими їзди, але також збільшений багажник і зменшена вага 6 кг - також серед новинок цього вінтажу.
Випущений у 2012 році в 700 см3 одночасно з Integra та NC 700S, NC 750 X є трохи НЛО на планеті мотоциклів: ні слідом, ні родстером, з багажником замість бака та подвійним зчепленням DCT, це для мотоцикла те, що Integra було для скутера: суміш жанрів. Переглянуто в 2014 році, потім у 2016 році і, нарешті, у 2019 році з версією A2, за ці роки вона ніколи не бачила, щоб її продажі перевищували 1400 копій першого збору. Однак, як і раніше, привабливий для послідовників практичних та економічних мотоциклів (тих, хто катався на НТВ, звичайно, але хто повинен пошкодувати про кардан!), У Франції він все-таки продався близько 500 у 2018 та 2019, 2020 роках, маючи таку ж тенденцію. Вони повинні оцінити еволюцію цього нового вінтажу.
- Потужніший двигун E5 (+ 4 к.с. при 58 к.с.)
- Їхати дротом
- Режими катання Дощ, Стандарт, Спорт, Користувач
- 4-рівневий DCT в поєднанні з режимами
- Муфта допоміжного ковзання
- 3-рівневий контроль тяги
- Вага зменшена на 6 кг
- Висота сідла зменшена на 3 см
- Зменшений хід підвіски
- Знижений дорожній просвіт
- Збільшена коробка бака
- Нова передня оптика
- Нове лобове скло
- Нова приладова панель РК-дисплея
Еволюція двоциліндрового 745 см3
Двоциліндровий двигун 745 куб. См, як ми вже бачили на Forza 750, пропонує більше потужності та додатковий крутний момент із 43,1 кВт (58 к.с.) при 6750 об/хв та 69 Нм при 4750 об/хв замість 40,3 кВт (54,8 к.с.) при 6250 об/хв і 68 Нм при 4750 об/хв. Тут обмеження червоної зони було відсунуто на 600 обертів при 7000 об/хв і переглянуто передаточні числа: перші 3 трохи коротші для сприяння прискоренню, останні 3 трохи довші, щоб зменшити споживання.
Тепер, пов’язаний з електронним прискорювачем, двигун може приймати кілька граней завдяки режимам руху, які управлятимуть розподілом потужності на половині швидкості (без напруження максимальної потужності), системою ABS, системою контролю тяги, гальмуванням двигуна та рівнем DCT для версії з подвійним зчепленням: Дощ, стандарт, спорт та настроюваний режим користувача. Для версії DCT тепер за допомогою цих режимів водіння ми виберемо його динаміку перемикання передач: від 1 найменшого до 4 найспортивнішого. Щоб дізнатись більше про це, ви можете прочитати та побачити наш нещодавній огляд Forza 750.
Світло - це правильно
Рама також була переглянута (без модифікації колісної бази) та пов'язана зі зменшенням ваги двигуна, що дозволило заощадити 6 кг на шкалі: від 220 до 214 кг для ручної версії, з 230 до 224 кг для DCT.
У той же час зменшення ходу підвіски (зі 153,5 мм спереду до 120, 150 мм ззаду до 120) природно знизило висоту сидіння з 830 до 800 мм: хороша прикмета для полегшення доступу до меншого. Нові налаштування стиснення та відскоку повинні дати можливість компенсувати втрати в ході вилки.
Модифікація шасі дозволила звільнити місце для знаменитого багажника, який займає місце танка: він вже набрав 1 л у 2016 році, ось зараз він бере ще один на 23 л: ласкаво просимо на анфас шоломи згідно з прес-релізом.
Нова панель приладів РК-дисплея (але жодного підключеного TFT-екрану, як на Forza 750, вартість потрібна), індикатори автоматичного повернення та екстрена функція, а також роз'єм USB-C у багажнику.
Нарешті, ви помітили еволюцію дизайну, особливо спереду, в той час як трикутна тверезість, з DRL під головною оптикою як напрям підборіддя та як атмосфера схожості з останнім CB500X. Більш ефірна задня оптика та всі індикатори, що проходять до вогнів одночасно з невеликим видовженим форматом, допомагають прикрасити цю модель, яка майже стала б трохи сексуальною.
Так що ж ви думаєте ?
NC 750 X 2021 повинен бути доступний у березні за ціною 9 399 євро, що на 350 євро більше порівняно з попереднім урожаєм. А поки що, ось невелике відео, яке слід почекати: