Honda відправляє новий CBR 1000 RR Fireblade на схили
Зараз 25 років тому, коли Honda здійснила революцію у світі суперспорту першим Fireblade. До цьогоріччя 25-ї річниці японці хочуть наздогнати конкуренцію, яка загубила свій шлях, завдяки новому CBR 1000 RR Fireblade і додають дві версії високого класу до моделі 2017 року з SP та SP-2.
Повний контроль та найкраща керованість - це програма для супер спортивного мотоцикла Honda Fireblade з моменту його прем’єри в 1992 році. І ідея Honda була добре сприйнята, що було доведено 470 000 покупців за останні 25 років. На жаль, зважаючи на мляві продажі супер спортивних автомобілів, японці далі не розробляли свій флагман, і дозволили конкуренції від BMW до Yamaha відійти. За іронією долі, бренд, який так успішно працює в MotoGP, не мав адекватного супер спортсмена для своїх шанувальників.
Honda пропонує CBR 1000 RR Fireblade у трьох версіях
Тільки цього року відбудеться дебют довгоочікуваної нової Honda Fireblade. І Honda gawks тричі: Окрім базової версії за 17 695 євро, є Fireblade SP з напівактивним шасі (22 275 євро) та SP-2, який доступний з кованими колесами обмеженою кількістю 500 одиниць - ціна на це видання встановлена на сьогодні досі тримається в таємниці.
Довгоочікуваний новий Fireblade дебютує лише цього року (Фото: Francesc Montero, Zep Gori)
Для нового Fireblade зниження ваги було головним пріоритетом технічних спеціалістів Honda, а потім подальша оптимізація продуктивності та сучасна електроніка, які раніше повністю відсутні. Однак диктат керованості ширяв над усіма модифікаціями, квазі "загальним контролем 2.0", якому також підпорядковується найвища продуктивність. Рядний чотирициліндровий двигун отримав абсолютно нові нутрощі від клапана до колінчастого вала. Це означає, що двигун Honda досягає 192 к.с. - щонайменше на 11 к.с. більше, ніж раніше, - але новий Fireblade все ще підбиває бар в 200 к.с., який тим часом став звичним для суперспортних гранат. Максимальний крутний момент 114 Нм при порівняно ранніх 11000 турах і достатня потужність в діапазоні середніх швидкостей позитивно сприяють хорошій керованості.
Зниження ваги було центральною вимогою для нового Fireblade
Навпаки, дієта, яку інженери Honda прописали для свого “Blade” на день народження, вражає: модельний рік Honda Fireblade 2017 року зменшив цілих 15 кілограмів до 196 кілограмів, готових до руху. Версії SP важать навіть трохи менше завдяки першому титановому баку на серійних мотоциклах. Розробники вдалися до останніх деталей для цього, 90 відсотків усіх компонентів є новими. Приблизно половина економії є результатом прогризання грама за допомогою тоншестінних пластмас або менших гвинтових головок. Другу половину забезпечують великі компоненти, лише нові вихлопні гази з титану - 2,8 кілограма, весь двигун - 2 кілограми та лита легка металева задня рама - все ще 800 грамів.
Зниження ваги було у верхній частині специфікаційного листа (Фото: Honda)
Fireblade 2017 виглядає набагато агресивніше
Ви можете це відчути і побачити на Fireblade: вужчий, більш філігранний і з довшим обтічником, він виглядає набагато агресивнішим, ніж раніше, в будь-якому випадку він скинув свою визначну стриманість. Компактний, але не незручний для такого маленького супер спортсмена, ви сидите на щільній подушці і насолоджуєтесь інтимним зв’язком через тонку талію. У погляді вперед домінує кольоровий TFT-екран, який пропонує три різні макети і, крім звичних дисплеїв, представляє досягнення нового пакета електроніки: П'ять режимів їзди можна вибрати дуже швидко і легко за допомогою кнопки на лівому кінці керма - три попередньо встановлені та два вільно налаштовані водієм . Вони регулюють тип енергопостачання, контролюють втручання зсувного регулювання тяги, що залежить від кута, включаючи управління колісними коліщами в дев'ять ступенів та ефект гальмування двигуна трьома способами. Незважаючи на велику кількість інформації та параметрів налаштування, добре структурований дисплей не здається перевантаженим, все важливе залишається легким для читання.
Вигляд спереду домінує кольоровий TFT-екран із трьома різними макетами (Фото: Honda)
Цей Fireblade є більш спритним, ніж будь-який раніше
Не лише на піт-лейн, але й на перших попередніх колах на вимогливому іподромі Алгарве в Портімао, Португалія. І незабаром стає зрозуміло: Цей Fireblade є спритнішим, ніж будь-який раніше. Тисячі можна легко скласти та зігнути навколо червоно-білих бордюрів у крутому нахилі, нові, традиційно регульовані елементи підвіски Showa забезпечують хороше утримання на дорозі. Привід характеризується високим числом оборотів і приємним тиском навіть на низьких швидкостях, опціональний Quickshifter - який дозволяє переходити на нижчі і нижчі передачі без зчеплення та пропонує три рівні чутливості - працює чудово.
Гармонійний розвиток потужності створює велику впевненість у агрегаті, але суб’єктивно немає грубої тяги. Коли справи йдуть швидше, використовується новий поворот з ABS, який підтримує динаміку. Однак при включенні гальм Blade застигає, водночас стає зрозуміло, що видання 2017 року не наближається до стоїчного суверенітету свого попередника. Електронний демпфер рульового управління, який прихований перед баком, в будь-якому випадку має багато чого зробити.
Максимальний крутний момент 114 Нм становить 11000 турів (Фото: Франческа Монтеро, Цеп Горі)
Тут версії SP із стандартним Quickshifter та напівактивним шасі Öhlins відкривають четвертий вимір електроніки. Керуючись за допомогою TFT, він пропонує широкий діапазон можливостей регулювання характеристик амортизації: доступні три ручні та три автоматичні режими, останні автоматично змінюють демпфування від 40 до 80 разів під час кругової гоночної траси. У режимах можливе до чотирьох тонких налаштувань, для гальмування, прискорення, поворотів та загальної настройки - справжній спосіб гри з надзвичайно широким і надзвичайно чутливим спектром для налаштування виродків, яким доводиться копати глибоко в кишені за 22 275 євро.
Але стандартний Fireblade, який коштує 17 695 євро, більше, ніж потрапив у поле супер спортсменів. Їх легкість, культивований двигун і все ще високий рівень керованості є одними з їх переваг, різниця в характеристиках, навпаки, навряд чи матиме якийсь ефект у реальному байкерському житті.
Зараз Honda передає концепцію цієї ікони своїм двом супер-спортивним автомобілям невеликого обсягу: як чотирициліндровий CBR650R, так і нещодавно відремонтований Honda CBR500R були оброблені Fireblade.
Технічні дані - Honda CBR 1000 RR Fireblade
двигуна: Рядний чотирициліндровий чотиритактний чотиритактний двигун з рідинним охолодженням, чотири клапани на циліндр, робочий об’єм 999 см3, потужність: 141 кВт/192 к.с., максимальний крутний момент: 114 Нм при 11000 об/хв, шестиступінчаста коробка передач, ланцюг
шасі: Алюмінієва рама мосту, вилка вниз Ø 4,3 см, регульована пружинна основа, демпфер відскоку та стиснення, поворотний кронштейн із двома руками з литого легкого металу, центральна пружинна стійка, регульована основа пружини, демпфер відскоку та стиску; Шини 120/70 ZR17 (спереду) та 190/50 ZR17 (ззаду)
Подвійне дискове гальмо спереду 32 см, чотирипоршневі фіксовані супорти з радіальним кріпленням; 22 см ззаду, однопоршневий плавучий супорт, ABS у поворотах, система тяги, контроль коліс, контроль крутного моменту гальмування двигуном, п’ять режимів руху
маса і вага: Колісна база 1,41 м, висота сидіння 83,2 см, порожня вага 196 кг, місткість бака 16,0 літра