Hyundai Kona в польових випробуваннях - електричний піонер, не гнівайтесь - машина; Мобільний
Актуальні новини в Süddeutsche Zeitung
Панель приладів
економіка
Мюнхен
Культура
суспільство
Знання
Hyundai Kona на практичному випробуванні: електричний піонер, не гнівайтесь
Відкрити малюнок на новій сторінці
Він щось підслуховує: за допомогою Hyundai Kona Elektro тестери могли проїхати більше 600 кілометрів лише за один заряд, але влітку. Взимку асортимент значно менший. І зарядка знову і знову стає випробуванням на терпіння.
Той, хто їде на великі відстані з Hyundai Kona, стає одометром. Як наш щоденний тест перетворився на сканування, включаючи незаплановану нічну зупинку.
Кінець відрядження. Настільки ж енергійною була подорож у Мюнхені - незабаром після Вюрцбурга вона поки що закінчилася. Електрична поїздка стає подорож повз, включаючи нічну зупинку. Не наступайте на бензин і отримуйте задоволення: робити правильну відстань у Stromer потрібно навчитися. Принаймні в електромобілі, який не має власної інфраструктури. На відміну від нагнітачів Tesla, ви ніколи не можете бути впевнені, що все піде добре. Іноді Hyundai повністю відмовляється швидко заряджатись відповідно до європейського стандарту CCS, і він лише потягує колони 11 або 22 кіловат, оскільки в кращому випадку він споживає 7,5 кіловат. Це означає мізерні 30 зайвих кілометрів через 45 хвилин.
Надзвичайно швидкі зарядні пристрої рідко зустрічаються в країні Рудольфа Дізеля
Радіус Hyundai взимку менший, ніж показано на початку подорожі. Навіть коли їдеш із постійною швидкістю 115 кілометрів на годину, акумулятор розряджається після майже 400 кілометрів. Без ліхтарів та склоочисників мокрий сніг не працює. А підігрів сидінь на першому рівні - це надзвичайна програма для постійно холодних ніг. Цей маленький Стромер також далеко від кліматичного комфорту сучасного двигуна внутрішнього згоряння. Залишившись на відстані 30 кілометрів, куртка та светр не допоможуть проти певного холоду.
Ідея лежати в ліжку нікому не приємна. Особливо не для водіїв на далекі відстані, які шукають спеціальний сік: робочий струм, щойно вилучений із настінної коробки або з супершвидкого зарядного пристрою з важкими кабелями. На відміну від скандинавських країн, Франції чи країн Бенілюксу, такі станції в країні Рудольфа Дізеля майже такі ж рідкісні, як АЗС. На перехресті "Liebliches Taubertal/Autohof" поверніть праворуч до випускного центру у франконському фахверковому стилі. "Маючи понад 1800 безкоштовних місць для паркування, вам не доведеться турбуватися про те, де припаркувати свою машину". Фасадне село пропонує знижки до 60 відсотків. Він не пропонує розетку для електромобілів.
Але є ще зупинка вантажівки з червоно-білими нагнітачами. Настільки ж перспективним, наскільки стовпи світяться в напівтемряві: зарядна інфраструктура Tesla все ще неохоче використовує сторонні продукти. Вилки CCS для Моделі 3 також вписуються в Kona Elektro - але ніщо з цього не допомагає без належного комунікаційного інтерфейсу. Згідно з швидко завантаженим додатком, інші зарядні станції в цьому районі несправні або не працюють. В п’ятницю ввечері о 19:00 - час закриття для кожного сторожа. Єдиною яскравою плямою цієї непривітної ночі більше 250 років: сільська фортеця з трьома завантажувальними бухтами. Чого не знає електронний додаток: п’ятниця - вечір Шойфеле у "Кроні". Дві завантажувальні відсіки припарковані через свинячі пальці від пальників. А на третьому кабелі - бельгійський Jaguar i-Pace.
Модель Tesla 3 приходить до Німеччини, але ще не як модель початкового рівня. Каліфорнійці азартно відводять свою перевагу над німецькими брендами?
Йоахім Беккер
На відміну від електронної дієти, в гостьових кімнатах "Krone" є достаток калорійності. Так само, як у дитячих ліжечках для звичайних автомобілів: на АЗС завжди так сказати вечір Шойфеле. Конфорки можуть глибоко ковтнути пляшку майже де завгодно. Навіть виробники бензопил рекламують в районі гасло "Повний газ через дерево". Це не зовсім відповідає електричному віку.
Завдяки потужності акумулятора Kona Elektro на 64 кіловат-години (кВт-год) звичайні машини не дуже далеко зайшли. Це не більше енергії, ніж вміщується в резервний бак ковтача палива. Тим не менше, корейський святкується як чудо діапазону: Тестери Малюнок автомобіля влітку пройшов 613 кілометрів на одному заряді акумулятора. І це за початкової ціни близько 35000 євро. Тож все було б добре, якби не державна інфраструктура зарядки. Той, хто вважає достатньою кількістю німецьких станцій швидкого заряджання, ніколи не проїжджав електричну пустелю із спрагою енергії.
Занадто мало місця і все одно занадто дорого
Затишний орендодавець Kronen вжив запобіжних заходів: "Ми маємо підключене навантаження 80 кВт, великі індукційні плити лише в печі ковтають по 7,5 кВт кожна". Однак електроенергії на великих кухнях недостатньо для одночасного харчування електронних мобільних телефонів. "Їм доведеться почекати, поки ми варимо", - каже кремезний чоловік у середині п'ятдесяти років і сміється. Йому подобається електрична мобільність, адже це приносить нових гостей у глибинку A9. Він вважає скупість деяких водіїв Tesla менш смішною: «Ми придбали швидкі зарядні пристрої потужністю 22 кВт спеціально для них, - каже він, - оскільки вони отримують свою зарядну потужність безкоштовно від нагнітачів, вони також хочуть не платіть нам ". Кіловат-година у Krone Wirt коштує лише 35 центів. За великої порожньої батареї це становить в середньому 25 євро за «повний бак». За умови, що Stromer не відмовляється їсти.
Jaguar Land Rover, як і багато інших виробників, використовує електроприводи, але робить це недостатньо послідовно.
Від Пітера Фаренхольца
Дощ, здається, не турбує господаря, він цілий день був біля плити. Він з цікавістю дивиться на Kona Elektro. Компактна модель кросовера виглядає більшою, ніж ззовні: формат гольфу занадто малий для довгого списку покупок Krone, каже корчмар. Досі навряд чи є доступні альтернативи з достатнім простором. З гібридним модулем він не приїжджав би до Вюрцбурга робити покупки та назад. Звісно, без викидів. На стоянці можна почути спів гостей у корчмі. Нарешті, Kronen-Wirt приносить із сараю котушку для кабелю: 2,5 кіловата зарядної потужності - це гірше, ніж купувати паливо в аптеці. За допомогою струменя енергії вже немає можливості прогресувати в цю ніч. Достатньо часу, щоб поміняти трохи кухонної латиниці.
Зараз до них приєднується бельгійський власник Jaguar i-Pace. Він хоче переконатися, що його машина справді заряджена. Інакше він застрягне у франках наступного дня. Як піонер-електрик, він також керував Tesla; його символ "Сонячний" демонструє відчуття місії. Це мрія про стійку мобільність, яка рухає більшість любителів електрики. Навіть якщо великі автомобілі з акумуляторами надзвичайно дорогі, а акумулятори на 90 кВт-год не особливо екологічно чисті. Бельгієць знизує плечима: що йому робити? Проблема діапазону та інфрачервона інфраструктура заряджання в Німеччині були у нього протягом багатьох років. Наступного ранку його немає, коли водій Kona сідає в машину після того, як багато читав газету. Незважаючи на тривалу ніч навантаження, годинник показує пробіг лише 170 кілометрів.
Нарешті світає: співробітник преси Hyundai сказав щось про дискаунтери з новими швидкими зарядними пристроями. Інтернет-пошук гілок вирішує проблему асортименту. Однак покупки, щоб убити час зарядки, коштують рівно стільки ж, скільки повний бак.