I. Круїз майбутнього: які концепції та які товари для якої клієнтури?
Спеціальний звіт Круїз майбутнього
Протягом тижня TourMaG.com присвячує ОСОБЛИВОСТІ круїзу в майбутнє. Стратегії компаній, розвиток портів, найбожевільніші проекти, що готуються. Щодня ми пропонуємо вам одну-дві статті, щоб розповісти вам все про цю тему. Для початку цієї серії Франсуа Вайль, наш круїзний експерт, озирається на 40-річну історію в цьому секторі.
Понад 40 років тому якийсь Тед Арісон створив Карнавальні круїзні лінії в США.
Справжній піонер та будівельник сучасних круїзів, саме він винайшов концепцію "Веселих круїзів", яка і донині залишається в основі операцій масового круїзу, - гігантських кораблів Карнавалу та його дочірньої компанії Коста, скопійованих або інтерпретується більшістю гравців на цьому ринку.
Також він у 1966 році створив з норвезьким Кнутом Клостером норвезькі Карибські лінії, які стали норвезькими круїзними лініями (NCL).
Цей далекоглядний підприємець мав на увазі саме те, що стало сьогоднішнім масовим круїзом, який домінує над усім ринком. І це він створив його, а за ним інші.
У 1984 році, всього 30 років тому, Carnival знову став першим круїзним маршрутом, який наважився вкласти значні кошти в телевізійну рекламу в США.
Старі рецепти, оновлені на сьогодні
Дуже небагато, а може навіть жодне, сьогодні мають таке широке бачення того, якими будуть подальші події.
Круїзи майбутнього породжують проекти, які часом бувають вигадливими, іноді зухвалими, але жодна нова концепція насправді не оформилася.
Дотепер ми оновлюємо старі рецепти, переглядаючи нові звички споживання, не більше того.
Щоб спробувати вгадати майбутні тенденції, давайте почнемо з того, що існує на даний момент.
В основному 6 категорій, які іноді перекриваються.
1) Масові круїзи, що є джерелом вражаючого розвитку цієї галузі.
З кораблями як інструментами, які стали справжніми плавучими містами, він пропонує особливо вдалий коктейль, якщо ви любите коктейлі, що складаються з відпочинку, дозвілля, ігор, харчування, танців, фієсти, блиску та гламуру., Достатку, комфорту, сервісу, справжнього або фальшива розкіш, кожен день чергується із зупинками та екскурсіями в іншому місці, країні.
Все за неймовірно конкурентоспроможну ціну з урахуванням усіх наданих послуг.
Слід визнати, що коктейль трохи «завантажений», і ви в кінцевому підсумку не завжди впізнаєте парфуми кожного з інгредієнтів, як вони є. Але це працює, це добре, і ми хочемо більшого.
Круїзи на будь-який смак
2) Круїз "подорожі". Вони зустрічаються на всіх категоріях човнів.
Його характеристика полягає в тому, що він не розглядає зупинки як один із компонентів продукту, а як необхідні, решта, все інше, є лише випадковими.
По всьому світу відбуваються великі круїзи, такі як найсучасніші подорожі на невеликих полярних кораблях експедиції або легендарні маршрути, подібні до таких, як у Хуртігрутена.
3) Так звані "класичні" круїзи, на старих кораблях і більш інтимних.
Повільніший темп, тісніший сервіс, не обов’язково більш розкішний, якийсь баланс і м’якість між послугами на борту та відкриттям зупинок та узбереж, ближча навігація: ми ближче до моря, менш високі, ми часто відчуваємо це трохи більше теж це частина подорожі, тому що це перш за все поїздка туди.
4) Розкішний круїз. Тут ми говоримо про справжню розкіш, а не про блиск. Ми там "між собою", ми несемо із собою свій соціальний статус, відчуваємо себе відмінними від пасажирів масових круїзів ... і справді є.
Розмір кабін, розкішна фурнітура, благородні матеріали, вишукана гастрономія, співвідношення поверхня/пасажир набагато перевершує всі інші кораблі, вишукане та персоналізоване обслуговування (іноді на одного пасажира припадає близько одного члена екіпажу готелю), індивідуальні екскурсії, іноді поза побитою доріжка тощо ...
Наприклад, це Silversea, але також, з великою вишуканістю, Compagnie du Ponant.
Пасажирам масового круїзу там було б нудно, тоді як пасажири розкішного круїзу не могли витримати більше кількох хвилин суєти та (відносної) розпущеності, що панують на борту гігантів морів.
5) Круїзи на нетипових кораблях. Клієнтела, яка обрала певний тип судна, або через внутрішні особливості човна (наприклад, високі кораблі Star Clippers), або тому, що такий тип компанії та судна пропонують інший спосіб відвідати країну (Hurtigruten).
Якщо ціни вищі, ніж у масових круїзах, вони не обов'язково охоплюють найбагатшу клієнтуру: на борту двох компаній, які я щойно назвав, багато пасажирів втілюють мрію в життя, на якій вони економили кілька років.
І стиль на борту цих кораблів ідеально розслаблений, проте це не означає "розслаблення".
6) Річкові круїзи. Це один із круїзних пакетів, який повністю розширився по всьому світу, де культурний інтерес має першочергове значення.
Так, часто вздовж річок створюються міста та цивілізації. Тож поїздки, звичайно, трохи приємні, але часто пишні, незалежно від категорії човна.
Оскільки між судами та компаніями існують відмінності на Рейні, в Росії, Китаї та Бірмі: різниця в цінах між різними операторами часто виправдана, клієнти помічають це більшу частину часу на площі.
Технологія нового стилю круїзу
Сучасні кораблі не розробляються так, як колись, вже впродовж кількох років: перш ніж бути човнами, вони є маркетинговою концепцією.
Ми починаємо з вивчення ринку, ми розробляємо проекти, які відповідають існуючим потребам і моделям споживання, ми передбачаємо тих, кого ми будемо прагнути створити, і навколо всього цього, ми будуємо човен.
Якими будуть круїзи в майбутньому? Це будуть ті, хто задовольнить ці потреби.
Можна припустити, що протягом п’ятнадцяти років щонайменше половина, якщо не більше, «старих човнів», побудованих до 1970 року, зникнуть. Старші - це вже лише спогади чи проблеми.
Однак, завжди знайдеться клієнтура, не обов’язково багата чи снобістська, яка хотіла б опинитися в більш тихій, інтимній, менш бурхливій атмосфері, коротше кажучи, на невеликих кораблях не більше 400 пасажирів, пропонує хороший комфорт, хороший сервіс, приємне харчування, красиві зупинки, але без вимог щодо розваг, блиску чи справжньої або імітованої розкоші.
Реальність та постійність цієї клієнтури повинні змусити деяких підприємців шукати формулу, яка дозволяє будувати та робити вигідні кораблі скромних розмірів, що дозволяють організувати цей вид подорожі за розумними цінами.
Сьогодні це майже немислимо, оскільки операційні витрати залишаються занадто високими, щоб збалансувати. Але завтра ?
Того чи іншого дня ми знайдемо інноваційні методи рушія, нові системи управління човном та інші технічні чи комерційні сюрпризи, які зменшать витрати.
Здається, що рішення більше стосуються технічної та наукової сторони, ніж маркетингу та комерціалізації.
Решта піде далі, і я переконаний, що цей тип круїзу значно розвинеться, як тільки через 5 або 10 років з’являться нові технології.
А як щодо туризму в арктичних та антарктичних зонах ?
Розкішний круїз, зі свого боку, повинен зазнати глибоких змін, і це дуже швидко.
Розкіш базується на концепціях елітарності, самооцінки, привілеїв та ексклюзивності, дефіциту. Це непросто зробити на борту 600 пасажирських суден.
Тому, чартер яхт значно зростає, і деякі круїзні лінії, що експлуатують невеликі кораблі, зараз використовують цю концепцію (знову ж таки Compagnie du Ponant є піонером).
Ми побачимо все більше і більше кораблів від 20 до 150 пасажирів з високою доданою вартістю для найзаможніших клієнтів.
Але навіть у цій галузі ціни з часом знизяться із зазначених вище причин, коли будуть впроваджені нові технології.
Круїз, експедиція, розвідка "пункту призначення" ще має світле майбутнє.
Я говорю про справжній, той, який, особливо в полярній матерії, зосереджений виключно на висадках в Зодіаках чи тому подібному, відкритті дикої природи, відчутті пригод, хвилюванні від невідомого, емоції перед незаймана природа та якість керівників експедицій.
Для цієї клієнтури човен не має значення, якщо він безпечний та добре маневрений.
Це лише інструмент, це необхідний і достатній Двоконя для справжнього відкриття. Для цього ще довго будуть доступні човни.
Ще потрібно буде, щоб нормативні акти щодо туризму в арктичних та антарктичних зонах не зірвали все з колії.
Тому що маячні претензії певних компаній, що вивозять сотні пасажирів на великі човни, з яких пасажири вже не мають права висаджуватися, але можуть сказати, що вони "зробили Шпіцберген" або Антарктиду, хоча вони взагалі нічого не бачили, не кажучи вже про щось, отже, ці твердження мають негайні наслідки, які, очевидно, приносять користь найбільш фундаменталістському політичному екологу.
Сподіваємось, вони не підуть настільки далеко, що відмовлять у всьому доступі до полярних регіонів, але ризик існує, навіть якщо я навряд чи в це вірю.
Зберегти природу означає захищати її, одночасно даючи їй знати, а не приховуючи.
У річки попереду велике майбутнє
Тим часом річка повинна продовжувати свій розвиток, але, безумовно, за допомогою нових інструментів, оскільки річкові човни далеко не еволюціонували так швидко, як круїзні кораблі.
Що стосується простору, задоволення від життя на борту та послуг, відбудеться значний прогрес, що зробить річковий круїз ще більш привабливим.
Більшість сучасних кораблів повністю застарілі, але вже кілька нових кораблів, зокрема у Німеччині та США, ведуть шлях.
Основні новинки, безумовно, надійдуть з Азії, причому швидко. Що стосується Росії, то дві основні річкові круїзні компанії, схоже, мають різні стратегії.
Один, схоже, хоче зносити свої кораблі на мелодії, інший, схоже, інвестує більш серйозно в реабілітацію існуючого флоту та в нові розробки.
Фактом залишається той факт, що в цілому перед річкою чекає чудове майбутнє.
Проекти плавучих островів
І масові круїзи, у всьому цьому ?
Ну, він ще не закінчив розробку, далеко не так, і, мабуть, навіть впевнено з цього боку, найвищі інновації, як технічні, так і концептуальні, прийдуть.
Термін масовий круїз не є принизливим, він не дуже гарний, але єдиний, що виражає той факт, що круїз дійсно відкривається до найбільшої кількості, і це справді так.
Сказавши це, це галузь, яка буде еволюціонувати відповідно до способів поведінки, і ми цілком можемо поспоритись, що блискуча сторона, хитрість, вечірка, більш-менш справжня розкіш, а іноді і сміття, "спортивні" пристосування, скелелази та інші серфінг або відеоігри ще більше збільшаться. Тому що майбутній ринок цих круїзів не лише ваш.
Це також буде, і незабаром перш за все, з усіх країн, що розвиваються або звільняються, Азії, Африки, Південної Америки, Східної Європи, усіх цих країн, де новий середній клас розвивається з блискавичною швидкістю, яка і буде ціллю. туристична індустрія загалом, і круїзна індустрія зокрема.
Звичайно, будуть розбіжності з човнами, спеціально розташованими для певних ринків, як це вже відбувається.
Ми можемо опинитися в розпалі глобалізації, ми ще не можемо змішати все, і деякий час бажання, смаки та дієта, культурні звички країн Азії, Африки, Європи та Америки будуть іншими.
Але загальні знаменники зрештою будуть найсильнішими, побачите. Повороту назад немає.
Нарешті, ми, звичайно, бачили, як вони з'являються тут і там, і ось уже кілька років, деякі досить маячні плавучі островні проекти.
Під цією назвою гурманського десерту ховайте човни, гігантів, справжні міста.
Був проект AZ, названий на честь Альстома та Зоппіні, архітектора, з неймовірною річчю (ми більше не можемо говорити про човен) висотою 400 метрів на 300 і 78 метрів, плаваюча річ в стилі резиденції, яка згасла.
Але також неймовірний проект "Корабель свободи", довжиною майже півтора кілометра, шириною 29 метрів і висотою 107, де "пасажири" жили б постійно по всьому світу, з парками, лікарнями, школами тощо ...
Я ні на секунду не вірю в стійкість таких проектів, і десятки мільярдів євро збору коштів, необхідних для його реалізації, не готовий прибути.
У США круїзи "нікуди" - це легіон
З іншого боку, тенденція човнів перетворюватися на величезні курортні центри і більше нічого не розвинеться, тенденція вже існує.
У США круїзи "нікуди" - це легіон. Ми йдемо на борт човнів вечірити, човен кружляє у воді, без зупинок, і повертається до свого порту.
Чому ні ? І це все ще круїз, оскільки човен рухається. Але нарешті ми дивуємося, чому він рухається.
І ми могли добре побачити, у найближчі кілька років, будівництво безмоторних катерів, іншими словами штучних островів, на принципах, подібних до офшорних баз нафтових танкетів.
Проблема витрат на рух буде вирішена, і ми пропонуємо "пасажирам", або "гостям", як то кажуть, тиждень загальної вечірки "на морі", так би мовити.
Не обов'язково гігантські, такі "бази задоволення" одного дня можуть бути додані до маси масових круїзів.
Круїзні лінії стали б лише одним із напрямків більших груп, які працюють у більш загальній галузі дозвілля. Але ми вже там !
Наскільки я вважаю, що такий розвиток подій більш ніж вірогідний, я також не вірю в справжні гігантські кораблі, як проект "Корабель свободи", що рухаються по всьому світу.
Не з технічних причин, з того боку, чому б і ні, а з геополітичних та комерційних причин.
Але це дуже давня мрія, точніше, кошмар. Він датується 1895 роком, коли якийсь Жуль Верн, провидцем, якщо він колись був, опублікував дивний роман під назвою "Острів спіралі".
Це було саме це: моторизований плавучий острів! Там жили багаті пасажири, і вони в кінцевому підсумку розділилися на дві групи суперників (католики та протестанти!) Нарешті, це був жах, і роман, очевидно, закінчується руйнуванням цього "пропелерного острова", так влучно названого.
Ах, я забув сказати вам, що Жуль Верн дав своєму роману "Острів спіралі" підзаголовок: "Смішні мільярдери".
Це добре, Жуль Верн !
Франсуа Вайль провів більшу частину своєї кар'єри в туроператорі та круїзі. Кар’єра, яку він розпочав після вивчення філософії в 1974 році в American Express, а потім у Croisières Paquet, перш ніж створити власну компанію Scanditours, провідного французького туроператора, що спеціалізується на північних напрямках.
В кінці 90-х він продав "Скандітури" Куоні і після кількох років перерви на посаді консультанта, журналіста та викладача в Університеті Марн-ла-Валле створив французьку дочірню компанію Hurtigruten, з якої був президентом і керівництвом до 2010 року з успіхом, який ми знаємо.
У 2008 році король Гаральд V присвоїв йому звання офіцера Королівського ордена «За заслуги Норвегії» за послуги, надані для розвитку цього напрямку на французькому ринку.
Президент AFCC протягом декількох років Франсуа Вайль відновив свою консультаційну діяльність.