Ідеальний обід в 9,5 х 18 вагою до 8 кг для 265 шин - стор. 2 - оптичний

Розумна людина якось заявила, що 2 кг на колесо (тобто неподрессоренная маса) еквівалентно економії приблизно 50 кг на транспортному засобі з точки зору динаміки руху.

Хто це говорить ?! 1 кг на колесі порівняно з 5 кг на шасі.

----Я не хочу перемагати, я просто хочу, щоб інші програли---

Хто це говорить ?! 1 кг на колесі порівняно з 5 кг на шасі.

"Якщо ти перестаєш одужувати, ти перестав бути добрим!" (Філіп Розенталь, * 1916)

Зі мною повинно бути добре. Придбати ISBN 978-3-613-03128-9

Що стосується легких дисків, я завжди трохи скептично ставлюсь до властивостей матеріалу. Наприклад, у професійних гонках ви повинні враховувати "спливання" таких ободів у налаштуванні шасі.

OZ Alleggerita HLT в 9x18 ET25 9 кг

ЕТ важливі для ваги обода. Вони мають значний вплив на вагу, тому ободок з меншим ET завжди може бути важчим, ніж обод такого ж розміру з більшим ET

----Я не хочу перемагати, я просто хочу, щоб інші програли---

Редаговано 2 рази, останній раз djhemp (29 квітня 2015 р.)

Що це зараз? Більшість "легких" дисків - це ковані диски, тому вони набагато міцніші, ніж будь-що інше на ринку.
Це з ЕТ логічно, оскільки менше матеріалу.

"Якщо ти перестаєш одужувати, ти перестав бути добрим!" (Філіп Розенталь, * 1916)

відключіть мене зараз. повідомлення, що не має сенсу.

----Я не хочу перемагати, я просто хочу, щоб інші програли---

Заголовок теми "Ідеальний обід".
І на це питання немає відповіді, тому існує так багато різних внесків.

Вирішальне питання лише в тому, хто куди і як веде трекі.

Такий 9,5x18 із вагою менше 9 кг не витримає жодного кола Нордшлайфу, якщо він хоче пройти дуже швидко. А потім вже додому.
На фабричних та клієнтських перегонах часто можна побачити ATS GTR, відносно важку вагу - але майже незнищенну, саме тому такі та подібні диски (Ultraleggera, Alleggerita тощо) явно мають значні переваги в дні треків.

На практиці питання про вагу часто втрачає своє значення через кілька хвилин.

Weds Sport TC 105N

Точно, нитка тут стосується легких дисків вагою до 8 кг, а не того, який є найбільш стійким ободом для Нордшлайфе/або "пружиною" обода.

"Якщо ти перестаєш одужувати, ти перестав бути добрим!" (Філіп Розенталь, * 1916)

Йдеться про ідеальний обід
це має бути компромісом між вагою та стабільністю
GT997 тут, ви можете часто бачити Атса та Оза з професіоналами

Тож я зважив свій Enkei RPF1 у 9,5x18 ET15 рівно 8,1 кг, тож він не менше 8 кг, як тут сказано

Вже 9,5 x 18 ET38

---------------Ліва нога призначена для зчеплення, права - для рульового управління---------------

Легкі диски чи ні.
Розумні диски завжди коштують великих грошей.
Лише дуже мало хто може дозволити собі гоночні диски в будь-якому випадку (а якщо і мають, то гроші не мають значення)
Навряд чи я думаю, що сюди приїде хтось із цілим причепом з шинами та ободами на трековий день. якщо так (капелюх).
Звичайно, це завжди залежить від зусиль, але давайте будемо чесними. Краще стабільний обод, який все ще працює гладко після сезону, або надзвичайно дорогий легкий обод, який (залежно від використання) після сезону, або навіть менше в Ар. є.
Питання правильної обідки, звичайно, також питання індивідуального смаку.
Слід ретельно продумати призначення та стиль обода (для кожного потрібний ободок)
Приємного пошуку.

Важіший ободок водночас не є стабільнішим.
То чому б легкий ободок не витримав 10 кіл на Нордшлайфе?

Подумайте так само, наприклад, кований обод Volk Racing RE30 важить близько 7 кг у 9x18, але, безумовно, міцніший/стабільніший, ніж, наприклад, литий обод ATS.
Я сам їзджу на OZ Formula HLT, тому співвідношення ціна-якість є чудовим, проте кований обод все ще є мірою для всього! Всі виробники спортивних автомобілів преміум-класу їздять на кованих колесах (також на NS). Якби вони не витримували або не мали б ніякої користі, вхід не був би можливим!

"Якщо ти перестаєш одужувати, ти перестав бути добрим!" (Філіп Розенталь, * 1916)