Ідентифікатор VW

Вже давно анонсований, повністю електричний VW ID.3 поставляється. ADAC був на тест-драйві з електричним автомобілем. Інформація, дані, асортимент, ціна. Плюс: порівняння витрат з VW Golf та електричними конкурентами.

Три розміри акумулятора на відстань від 330 до 550 кілометрів

Проблеми програмного забезпечення можна вирішити у два етапи

Сейф: 5 зірок у Euro NCAP

Порівняння витрат: ID.3 дешевше, ніж гольф та конкуренція

На VW вивіски вказують на електрику: VW ID.3 має бути першим автомобілем від Volkswagen, розробленим виключно як електричний автомобіль, щоб розхитати світ електромобільності та стати "електронним автомобілем людей" слідами VW Beetle і VW Golf ступити. Принаймні так бачить VW. Наша перша зустріч із Вольфсбургом, побудованим у Цвіккау, пояснює, що ID.3 насправді може зробити.

Приваблива ціна завдяки вищій купівельній премії

Фінансування нового електричного автомобіля, безумовно, є корисним на шляху до успіху. Оскільки, хоча грошей на звичайні бензинові та дизельні моделі немає, ціна ID.3 зараз ще ближча до звичайної машини. Перше видання з ємністю акумулятора 58 кВт-год для стандартного пробігу 420 кілометрів вже на рівні добре обладнаного Golf Diesel (див. Розрахунок вартості нижче). І якщо базова модель з’явиться пізніше з 45 кВт-год та максимальним робочим діапазоном 330 кілометрів, це спрацює Квиток в епоху електрики вже у напрямку 20 000 євро - після вирахування премії.

Нижня Саксонія зараз додає електроенергію перший рік. І VW також думав про частих водіїв і одного 77 кВт-год акумулятор для до 550 кілометрів при плануванні - стільки енергії ще немає в батареях жодного конкурента в компактному класі. Ні Nissan Leaf, ні Kia e-Niro чи Hyundai Ioniq. На даний момент у ID.3 більше немає конкурентів, крім припиненого виробництва Opel Ampera-e. Для спортсменів у якийсь момент повинна бути більш потужна версія R GmbH.

ID.3 їздить швидко і зручно

Там диски вже нормальний ID.3 як GTI: Електродвигун із заднім шарніром, нарешті, забезпечує 150 кВт/204 к.с., його 310 Нм доступні з першого обертання. Цього достатньо для чудового старту з скрипучими шинами та спринту від 0 до 60 речей за 3,4 секунди. Він досяг 100 км/год трохи менше восьми секунд і буквально плаває з течією з максимальною швидкістю 160 км/год.

Примітно, наскільки тихо їде ID.3. Навіть гудіння електродвигуна не чутно, навіть якщо прискорювач повністю натиснутий. Тільки при виїзді з міста швидкість прокату та шум вітру досягає вуха. Оскільки тоді ви буквально відокремлені від зовнішнього світу, а ID.3 реагує надзвичайно спонтанно на газові команди, ви завжди повинні стежити за спідометром - інакше водійські права швидше віддаляються від наступної зарядної станції.

Хоча спринт відчуває себе як більшість електромобілів, електричні водії повинні бути там
ID.3 в Гальма звикати. Електроніка виглядає далеко вперед, затримується перед переїздом, розтягуванням на спуск, обмеженням швидкості або коли автоматично наздоганяє автомобіль попереду за допомогою гальма електродвигуна і таким чином відновлює багато енергії.

Але якщо ви відведете ногу від педалі акселератора, у стандартній програмі ви прокатитеся на кілометри, як у режимі холостого ходу, і лише трохи гальмуйте важелем перемикача передач, коли ви перейдете в режим В. Це поширене в інших електромобілях Відчуття однією педаллю - наприклад, для BMW i3 - ID3 не пропонує. Крім того, вам доведеться досить міцно вступити в праску, щоб електромобіль уповільнював, як зазвичай.

І щось інше відрізняється від багатьох інших автомобілів на акумуляторних батареях: оскільки ID.3 був розроблений виключно для Stromer Будівельний комплект для електромобіля MEB використання та дизайн, на відміну від Audi e-tron або Mercedes EQC, більше не враховує двигуни внутрішнього згоряння, шасі має іншу геометрію. Результат: ID.3 легше обробляти, ніж один VW Polo і придумує один Напрочуд маленьке коло повороту в добрі десять метрів.

BMW i3 може вдаритись швидше, ніж VW ID.3, завдяки своєму дуже активному і навіть більш прямому дизайну, але це говорить про Volkswagen дуже зручна підвіска, що нарівні з гольфом. Тільки на транспортних засобах з великими 20-дюймовими колесами доводиться йти на незначні компроміси.

Діапазон 420 км при ідеальних умовах

Що він зі своїм туром 500-кілограмовий акумулятор не є легким у животі, завдяки низькому центру ваги та оптимальному розподілу ваги 50:50 (спереду/ззаду), інженери хитро приховали це.

Що обіцяне Діапазон 420 кілометрів можна досягти лише в ідеальних умовах (чистий міський рух при комфортній температурі), те саме, що і в інших електронних автомобілях. На наших перших тест-драйвах ми змогли визначити близько 350 із змішаним стилем водіння.

Інтер’єр: багато місця, дешевий матеріал

VW добре впорався з рівновагою між теперішнім та майбутнім. Це стосується як свіжих, так і футуристичний дизайн кузова а також для операції з сильно зменшеною кабіною та одним широкий голосовий контроль. Світлова смужка під лобовим склом, яка своєю грою кольорів використовується як додатковий канал для діалогу між людиною та машиною, також приваблює. Він попереджає про небезпеку (червоний) або рухається у напрямку (синій), в якому водій повинен повернути відповідно до навігаційної системи.

Компактні розміри, хороший простір

Крім того, Космос Практично неперевершений: Оскільки двигун менше, ніж двигун внутрішнього згоряння, і акумулятори зникають у підлозі автомобіля, ID.3 всередині просторіший, ніж можна подумати ззовні: довжина 4,26 метра, він є вдома в класі Golf так добре в тилу, як у Passat. Принаймні з точки зору місця для ніг. Що стосується внутрішньої ширини, то ID.3 повернувся до рівня Golf.

Завод VW у Цвіккау: CO € - нейтральне виробництво

VW обіцяє продати ID.3 "баланс" COв ‚‚ - нейтральний виробляти. Це означає: Завод електромобілів у Цвіккау використовує лише електроенергію з відновлюваних джерел. Крім того, окрема комбінована теплоелектроцентраль із комбінованою тепловою та енергетичною енергією забезпечує енергію, яка в довгостроковій перспективі повинна працювати з нейтральним газом CO CO. Виробник акумуляторних елементів у Польщі також працює із зеленою електрикою. Крім того, усі постачальники деталей ID.3 зобов'язані економити якомога більше CO €.

Однак промислове виробництво неможливо повністю без викидів CO. Натомість VW підтримує кліматичні проекти та ліси, наприклад, ліси. Отже, ID.3 не має великого рюкзака CO, який багато електронних автомобілів привозять із собою.

VW ID.3 не ідеальний

Але є ще Потенціал для вдосконалення. Вид на тил через маленьке заднє скло та широкий С-стовп не ідеальний. А дисплей за кермом був розроблений таким чином, щоб його можна було управляти за розміром та з дуже зменшеним вмістом. Це саме по собі похвально, оскільки це не відволікає водія. Але той факт, що ви не можете там знайти ні загальний пробіг, ні лічильник поїздки, і вам доведеться шукати його в меню на великому екрані, здається трохи перебільшеним. Як і у гольфі, "повзунок" під екраном гучності та температури не світиться. Це зміниться лише через кілька років з реконструкцією, як визнає шеф бренду VW Ральф Брандстеттер.

Те, що також не відповідає якості VW, до якої ми звикли дотепер, - це Підбір матеріалу в інтер’єрі, яка стає біднішою з кожним сантиметром зверху вниз і спереду назад. Тільки там, куди потрапляє перший погляд і де знову і знову торкаєшся ID.3, є метал і спінений пластик - інакше багато сірого на сірому. Якщо ви не обрали, можливо, більш чутливий до плям білий салон, в якому навіть кермо є білим.

5 зірок у тесті Euro NCAP

У новому тесті Euro NCAP 2020 ID.3 було перетворено на чотири категорії Захист пасажирів, безпека дітей, захист пішоходів/незахищені учасники дорожнього руху та активна безпека, перевірено. Як повністю електричний транспортний засіб нижчого середнього класу, новий ID.3 настільки добре працював у всіх підкатегоріях, що досяг Найвищий рейтинг 5 зірок міг досягти.

Біля Захист мешканців пасажирський осередок ID.3 залишався стабільним у всіх фронтальних та бічних випробуваннях на крах та захищав водія, пасажира спереду та людей на задніх сидіннях на достатньому рівні. Також добре спрацювала центральна подушка безпеки, за допомогою якої захищені голови обох пасажирів на передніх сидіннях.

В Безпека дітей ID.3 також переконливий: під час тесту на крах із лобовим зміщенням захист обох дочірніх манекенів є хорошим для всіх критичних частин тіла, а при збої в боці він також досягає максимальної кількості балів за цю частину оцінки.

У тестах з незахищені учасники дорожнього руху Однак ID.3 не зовсім переконливий. Наприклад, система екстреного гальмування не розпізнає надійно пішоходів при повороті або взагалі не розпізнає їх під час руху заднім ходом у зоні позаду транспортного засобу.

На противагу цьому, ID.3 досяг стабільно хороших результатів у тесті на Помічники з безпеки як автономна система екстреного гальмування (AEBS) або система попередження про виїзд з смуги руху.

детальні результати VW ID.3 у краш-тесті.

VW ID.3 1st: ціни та обладнання

Спочатку існує Перше видання у трьох версіях. Кольори екстер’єру: бірюза, сірий марганець металік, місячний камінь сірий та білий. Дах завжди чорний. Існує п’ять різних поєднань кольорів для інтер’єру. Акумулятор: середнього розміру з 58 кВт-год. Електричний автомобіль стандартний Потужність зарядки 11 кВт оснащений зарядкою змінного струму, завдяки чому повністю порожній акумулятор заповнюється на 100 відсотків приблизно за шість годин. Біля Зарядка постійним струмом на швидких зарядних станціях ID.3 терпимо 100 кВт, що в кращому випадку дозволяє зарядити 80 відсотків за 30 хвилин.

38 987 € *

включно з 1 роком безкоштовного заряджання до 600 €

44 835 € *

включно з 1 роком безкоштовного заряджання до 600 €

48 735 € *

включно з 1 роком безкоштовного заряджання до 600 €

Акумулятор ємністю 58 кВт-год

18-дюймові колеса, DAB +, Navi Discover Pro, ACC, підігрів керма та сидінь, Climatronic, автоматичне освітлення

19-дюймові колеса, крім Keyless Advanced, світлодіодні матричні фари, камера заднього виду тощо.

20-дюймові колеса, додатковий HUD, звуковий пакет, система допомоги в дорозі, панорамний дах, тепловий насос тощо.

VW ID.3: Технічні дані та ціни

Електродвигун потужністю 107 кВт/146 к.с., 310 Нм, задній привід

Електродвигун потужністю 107 кВт/146 к.с. (150 кВт/204 к. С.), 310В Нм, задній привід

Електродвигун потужністю 150 кВт/204 к.с., задній привід 310 Нм

приблизно від 8,5 с до 100 км/год, 160 км/год зверху

приблизно від 8,5 с (7,3 с) до 100 км/год, максимальна швидкість 160 км/год

7,3 - 7,9 с до 100 км/год, зверху 160 км/год

Діапазон в WLTP, практичний діапазон відповідно до VW

420 км, 300 - 420 км

550 км, 390 - 550 км

Зарядка змінного струму 7,4 кВт (базова версія), інакше 11 кВт, зарядка постійним струмом за допомогою штекера CCS потужністю до 50 кВт (стандартно) та до 100 кВт (доплата)

Зарядка змінного струму 11 кВт, зарядка постійним струмом за допомогою штекера CCS потужністю до 100 кВт

Зарядка змінного струму потужністю 11 кВт, зарядка постійним струмом за допомогою штекера CCS потужністю до 125 кВт

Д 4,26/Ш 1,81/В 1,55 м

Гарантія на акумулятор

8 років до 160 000 км

Порожня вага (з водієм)

Вартість: ID.3 дешевше, ніж конкуренція за гольф та електрику

Електричні машини набагато дорожчі, ніж машини з двигунами внутрішнього згоряння, і тому не є реальною альтернативою - згідно з популярним кліше. Можливо, це було правдою кілька років тому, але сьогодні це вже не так: з одним На електромобілях часто навіть дешевше їздити ніж із порівнянним двигуном внутрішнього згоряння, як показали поточні порівняння витрат ADAC.

Перш за все, впливає значно вища купівельна премія для електричних автомобілів до 9000 євро, яку поділяють держава та виробник.

Ось Зразок розрахунків для VW ID.3 1-й порівняно з бензиновим двигуном VW Golf та дизелем Golf, а також з конкуруючими моделями

В Облік загальних витрат (П'ятирічний термін зберігання, 15000 км/рік), VW ID.3 порівнює порівняні моторизовані та оснащені моделі Golf з бензиновими та дизельними двигунами, враховуючи електричний бонус. навіть із передбачуваною знижкою у десять відсотків на ціну придбання двигуна внутрішнього згоряння. Причинами цього є абсолютно менша втрата вартості, нижчі постійні витрати (без податку на транспортні засоби) і, перш за все, значно краща класифікація класів типу ID.3. Крім того, є нижчі експлуатаційні витрати в порівнянні з двигунами внутрішнього згоряння, а також менші витрати на цех (особливо на перевірку та обслуговування).

Моделі Golf з двигунами внутрішнього згоряння можуть бути включені в приклад розрахунку ADAC лише зі значною знижкою Порівняйте ціну закупівлі з електричним ID.3: з бензиновим двигуном Golf вам доведеться домовитись про знижку близько 20 відсотків, а для дизеля навіть близько 25 відсотків, щоб досягти кілометрових витрат ID.3.

ID.3 дешевший за інші електромобілі

Навіть при порівнянні їх із порівнянними електричні моделі конкуренції ID.3 робить краще в цілому. Порівняно з Hyundai Ioniq та Nissan Leaf, набуває значення (прогноз) нижча амортизація та кращий страховий рейтинг. Tesla Model 3, який є автомобілем класу вище ID.3 (середній клас замість компактного класу), має вищі витрати на технічне обслуговування та шини та більші абсолютні втрати у вартості через вищу ціну придбання.