Індикатор заряду акумулятора, який горить на низькій швидкості Набір - Planete 205
Сайт усіх Peugeot 205 !
Індикатор заряду акумулятора, який світиться на низькій швидкості [Встановити]
Правила форуму
Для всіх любителів саморобної роботи є практичні аркуші. Перш ніж розміщувати своє запитання, не соромтеся шукати можливі відповіді.
PS: вітаються всі нові або додаткові файли, наприклад, замінити лампочку або змінити/відремонтувати її корпус.
Не забудьте повідомити MP про моду або технічного менеджера, коли ви опублікували новий файл!
І дякуємо, що додали "[врегульовано]" на початку заголовка вашого першого повідомлення, натиснувши на піктограму "редагувати".
Раніше, повертаючись додому, я потрапив у пробку і засвітився індикатор акумулятора. Виходячи з пробок, коли я перевищую 2000/2500 об/хв, він згасає і включається, коли я опускаюся нижче цієї швидкості.
Подивившись, повернувшись додому, акумулятор, вимкнений двигун, подає 12,22 В. Я подивився на генератор змінного струму, ремінь все ще на місці і, здається, не пошкоджений.
Я змінив невеликий випрямний модуль + вугільні щітки генератора змінного струму трохи менше 5 років тому і зробив з ним 50000 км.
Тож я думаю або про внутрішню несправність генератора, або про погану напругу ременя генератора. Як ти гадаєш ?
Дякую за твою допомогу.
Зазвичай, коли ремінь генератора недостатньо тугий, він видає шум. .
Тому я буду схилятися до несправності генератора.
Я щойно розібрав сьогодні, щоб звільнити генератор змінного струму, на жаль, я не можу його вийняти, мені довелося б від'єднати труби, щоб досягти успіху, і я хотів би уникати, щоб потім не кровоточити.
З іншого боку, оскільки я очистив його, я зміг вийняти невеликий випрямний модуль з генератора змінного струму. Виявляється, цей модуль було змінено 4 з половиною роки тому на той, який я купив на Оскаро приблизно за тридцять євро як сувенір. Здається, вугілля зазнало нерегулярного зносу, і коли я дивлюсь на ротор генератора на 2 мідних кільця, про які ці вугілля треться, одне з них, здається, зношене. Я витратив на ці кільця дзеркальну мідь, вона добре їх очистила, але одне з них, здається, все-таки ношене, не знаю чого.
Що ви рекомендуєте мені робити? Просто викупіть модуль випрямляча? Поміняти генератор змінного струму на стандартний обмін? Або поверніться назад просто так, ніби сподівалося, що прибирання вистачить ?
Дякую за твою допомогу.
Отже, сьогодні я працював над своїм 205. Я знову зібрав генератор після очищення контактів. Я зробив тест, і він, здавалося, спрацював; під час запуску у мене більше не світився індикатор заряду акумулятора. Я виміряв 14 В на клемах акумулятора. Потім я поставив повні фари, повну вентиляцію + протитуманне світло і світло все одно не вмикалося, у мене було 13,2 В на клемах акумулятора. Тож це було функціонально.
За винятком того, що згодом я зібрав все, передню частину решітки і все затягнув, і виявилося, що проблема повернулася. Індикатор батареї світив, і у мене було трохи менше 12 В на клемах акумулятора.
Отже, я скоро виконаю стандартний обмін, але мені здається дивним, що він деякий час працював добре.
Крім того, мені не вдалося вийняти генератор на своєму 205 Dturbo; Я не знайшов аркуша, що пояснює, як його вивести на цьому двигуні. Ви повинні вийняти його зверху, як я собі уявляю, але радіатор охолодження мене турбує. Я повинен зняти його ?
Дякую за твою допомогу.
Я розібрав свій генератор і вчора вийняв його. Для цього я вийняв радіатор охолодження та скористався можливістю злити охолоджуючу рідину. Тоді генератор зміг вийти досить просто.
Я пішов на сміття за стандартною біржею: мені це коштувало 72 євро, включаючи відновлення мого старого генератора.
Потім я все зібрав, і все було функціонально.
Фактично, я перевірив напругу на клемах акумулятора при працюючому двигуні, і у мене було 14,3 В при двигуні, що працює без навантаження, і 14,0 В при двигуні, що працює з великим навантаженням (повні фари, протитуманні фари, великі діапазони, повна вентиляція ). Тому мій старий генератор змінного струму серйозно починав хитатися.
Потім я все зібрав, мені все одно довелося довго демонтувати все, щоб вийняти генератор змінного струму, а потім все знову зібрати. Я б сказав добру годину для кожного місця, коли виявив, що йду досить швидко.
Вуаля, сьогодні я відправився у довгу екскурсію (100 км) і не хвилювався !
Дякуємо за допомогу, до зустрічі;)
Ваша проблема падає (на жаль для вас) на піку для мене
Я маю подібну проблему приблизно 2 тижні, коли я їду, час від часу загоряється індикатор заряду акумулятора (це може становити 10 секунд або 5 хвилин); Коли він вмикається, у мене падає потужність на вогні, і вчора вранці в моїй батареї майже немає соку. Я швидко порекомендував у свого друга, який за допомогою тестера акумулятора, двигуна, що працює на моєму генераторі в повітрі, нормально заряджався (навіть під час прискорення або в режимі холостого ходу) та мій акумулятор тримав заряд. (Мені довелося б отримати мультиметр)
Я добре очищаю стручки (+ було трохи вільно), затягую все. і проїхати близько 30 км з 5-хвилинним падінням посередині, і на виході це так само, це лише після очищення та повторної збірки, воно починається так, ніби він покинув завод
моє запитання: чи можливо, що це мій альтренатур, який починає втомлюватися (як попередня проблема) і який правильно заряджається лише час від часу. Або інша проблема (випрямляч, регулятор. Я взагалі не знаю)