Інтервали безпеки - Перегляд коду з EVS
1. Нормативна дистанція
Якою б не була моя швидкість, я повинен залишити мінімальний інтервал у 2 секунди з автомобілем перед собою (таким, яким я є).
Цей інтервал відповідає 1 секунді (середній час реакції) + 1 секунді запасу. Це дозволяє компенсувати:
- можливе подовження мого часу реакції (через відволікання, наприклад, або невелику втому),
- різниця в гальмівній здатності з транспортним засобом, яким я є (якщо його водій гальмує сильніше мене або якщо його транспортний засіб має потужніші гальма, ніж у мене).
За межами забудованих територій великогабаритні або важкі транспортні засоби повинні залишати не менше 50 метрів, рухаючись один за одним, незалежно від їх швидкості.
Дотримання інтервалів безпеки також дозволяє мені не дивуватися, що обмежує стрес, а отже, дозволяє їхати більш спокійним і менш втомленим до місця призначення.
Повага інтервалів безпеки, навіть збільшених, не втрачає часу на подорож! Навпаки, оскільки це значно знижує ризик аварії.
Під час обгону я не зменшую інтервал безпеки, щоб не здивуватися і задля збереження гарної видимості вперед. Коли я падаю назад, я переконуюсь, що цього інтервалу достатньо для пройденого автомобіля. На шосе я чекаю, поки автомобіль проїде повністю буде видно в моєму центральному дзеркалі.
2. Оцініть відстань до транспортного засобу, який переді мною
Мінімальну відстань, яку слід дотримуватись із транспортним засобом, що переді мною, можна розрахувати з моєї швидкості. Ось простий метод, який дає приблизне значення:
Я беру десятки (цифри) моєї швидкості, які множу на 3. Результат дає приблизне значення моєї швидкості в метрах на секунду. Помноживши цей результат на 2, я отримую мінімальне значення інтервалу безпеки.
Наприклад:
- при швидкості 50 км/год, я біжу 15 метрів в секунду (5x3), інтервал безпеки повинен бути не менше 30 метрів (15x2).
- при швидкості 70 км/год, я біжу 21 метр в секунду (7x3), інтервал безпеки повинен бути не менше 42 метрів (21x2).
- при швидкості 90 км/год, я біжу 27 метрів в секунду (9x3), інтервал безпеки повинен бути не менше 54 метрів (21x2).
- зі швидкістю 110 км/год, я біжу 33 метри в секунду (11x3), інтервал безпеки повинен бути не менше 66 метрів (33x2).
3. Оцінка відстаней
Але складно, якщо не неможливо, оцінити точну відстань понад кілька метрів, особливо коли я рухаюся сам. Похибка судження може становити від 20 до 50 метрів на 100 метрів !
На щастя, існують і інші методи. Наприклад, використовуючи розмітку підлоги.
На трасі 2 лінії аварійної смуги + простір між ними відповідає відстані між 2 транспортними засобами, що йдуть одна за одною зі швидкістю 130 км/год (принаймні 78 метрів).
На дорозі 1 лінія на середній осі, яка дозволяє всі обгони завдовжки 3 метри; а інтервал між кожним штрихом - 10 метрів. При швидкості 90 км/год, поки мені доводиться їхати щонайменше 54 метри, інтервал становить мінімум 5 ліній. (4x13 + 3 = 55 м).
4. Інший метод
Існує ще один, простіший метод: потрібно лише взяти орієнтир на дорозі (або близько до дороги) і перевірити, підрахувавши, що між моментом, коли транспортний засіб, що передує мені, проходить попереду, є мінімум 2 секунди цієї пам’ятки та моменту, коли я досягну цього рівня.
Цей орієнтир може бути нерівністю на дорозі, деревом або сусідньою спорудою, розміткою на землі або знаком, наприклад. Якщо інтервал становить щонайменше 2 секунди, дотримано безпечну відстань.
5. Пристрої, що допомагають підтримувати інтервал безпеки
Деякі автомобілі оснащені системою, яка контролює прискорення та гальма для автоматичного дотримання мінімального інтервалу безпеки. Це може бути пов'язано з регулятором швидкості, що називається в даному випадку "адаптивним регулятором".
Ця система добре працює в більшості випадків. Однак, якщо мій транспортний засіб оснащений ним, я повинен перевірити, чи фактично дотримується мінімальний інтервал безпеки. Крім того, ця система рідко пристосовується до випадків, коли необхідно збільшити цей інтервал, саме тому, що ситуація небезпечна. !
6. Випадки, коли відстань безпеки повинна бути збільшена
Я збільшую інтервал безпеки, якщо видимість погана. Особливо, якщо дощ, туман або сніг. Навіть якщо ці елементи не збільшують мого часу реакції, вони заважають мені бачити далеко, отже, передбачати. З іншого боку, коли видимість погана, ризик зіткнення зростає. Так само, як ризик водія переді мною здивувати, змусивши його сильно гальмувати. У деяких країнах мінімальний інтервал безпеки збільшується з 2 до 3 секунд за цих умов. У Франції ми дозволяємо автомобілісту судити, але він повинен бути дуже обережним.
Я також збільшую інтервал безпеки:
- коли зчеплення погане (сніг, лід),
- у випадку гравію на дорозі, щоб уникнути розбиття скла (через гравій, кинутий транспортним засобом переді мною),
- коли транспортний засіб, яким я є, є громіздким і приховує мою видимість,
- коли водій переді мною їде в незвично повільному темпі (можливо, він шукає дорогу або, можливо, визначив небезпеку, яку я ще не помітив),
- коли інший користувач слідкує за мною занадто близько (що дозволить мені гальмувати менш сильно, якщо я здивований, уникаючи здивування користувача, який йде за мною).
7. Пристрої, що накладають мінімальний інтервал
Мінімальний інтервал безпеки може бути встановлений заборонним знаком, який згадує цю відстань. Потім він накладається на всіх користувачів, незалежно від їх швидкості, навіть якщо трафік зупиняється. Зокрема, в тунелі дотримання цього інтервалу при зупинці транспортних засобів допомагає запобігти поширенню полум’я з одного транспортного засобу на інший у разі пожежі та полегшує доступ та просування аварійних служб.
Панель може бути доповнена пристроями, які допомагають водієві дотримуватися мінімальний інтервал:
- крокви (V догори ногами) пофарбовані в білий колір на дорозі; між моїм транспортним засобом і транспортним засобом, яким я є, завжди повинно бути принаймні 2,
- сині діоди (на стінах тунелів); знову ж таки, завжди має бути принаймні 2 між моїм транспортним засобом і транспортним засобом, яким я є,
8. Інтервал безпеки під час відключення
Коли я зупиняюся за іншим транспортним засобом, я повинен залишатися на відстані:
- на випадок відступу, добровільно чи ні; Тоді я встигнув би попередити водія про свою присутність (наприклад, використовуючи гудок),
- на випадок, якщо він не виїде (транспортний засіб зупинився, зламався.); Потім я міг обійти це, не відступаючи,
- щоб не дратувати свого водія; ніколи не приємно бути "застряглим", навіть коли нерухомо.
Я знаю, що інтервал безпеки дотримується, коли я перестаю бачити перед собою весь автомобіль, включаючи його задні колеса.
9. Якщо користувач стежить за мною занадто уважно
Я навряд чи можу керувати інтервалом безпеки з автомобілем позаду. Якщо цей занадто близько, його водій ставить себе під загрозу, але він також загрожує мені.
В такому разі:
- якщо я вважаю, що мій темп відповідає ситуації, я не прискорюю (особливо, якщо я їду на максимально дозволеній швидкості),
- Я можу закликати його обігнати мене, затягнувши вправо (щоб його водій мав кращу видимість),
- Я можу трохи пригальмувати, щоб полегшити йому обгін (якщо це можливо),
- Я можу коротко вмикати аварійні попереджувальні ліхтарі або дуже легко натискати на педаль гальма, щоб спонукати його відійти (не раптово гальмуючи, що може спричинити аварію або агресивно реагувати).
10. Бічний зазор безпеки
Коли я зустрічаю або передаю користувача, я залишаю достатній інтервал безпеки, щоб не злякати його, не загрожувати йому, не дратувати його та в очікуванні можливого відхилення з його боку.
У випадку неміцного та/або нестійкого користувача (пішохода або "двоколісного автомобіля"), навіть у стаціонарному режимі, поперечний інтервал безпеки повинен становити не менше 1 метра у забудованих зонах; 1,50 метра за межами забудованої території. Я залишаю більше, коли це можливо, або коли ситуація здається ризикованою.
Проїжджаючи поруч із припаркованими автомобілями, я передбачаю потенційні ризики: відкриття дверей, пішохід або автомобіль, що з’являється між двома транспортними засобами, транспортний засіб, який починає виїжджати зі своєї стоянки. Тут я знову залишаю достатній бічний зазор безпеки, еквівалентний розміру відкритих дверей, на додаток до зменшення моєї швидкості.
11. Аваріологія
1 з 4 водіїв не дотримується мінімального встановленого інтервалу.
На автострадах 1/3 аварій сталися внаслідок ланцюгових зіткнень. Недотримання інтервалів безпеки є однією з основних причин.
12. Санкції
Водій, який не дотримується мінімального інтервалу безпеки, отримує штраф 4-го класу (фіксований штраф 135 євро) та вилучення трьох балів. Його посвідчення водія також може бути призупинено максимум на три роки.
У разі повторного правопорушення протягом одного року та коли транспортний засіб їде у тунелі, водій може бути позбавлений волі на шість місяців та штраф у розмірі 3750 євро.
Небезпечні обгони, як у тендітного користувача, не дотримуючись встановленого мінімального інтервалу, караються штрафом 4-го класу (фіксований штраф 135 євро) та вилученням трьох балів. Посвідчення водія також може бути призупинено на строк до трьох років.