Інтерв’ю, правила Формули-1 Алекса Вурза 2021 - це платинова можливість
Інтерв’ю, проведене Крістіаном Менатом
19 жовтня 2019 р., 6:44 ранку
Формула 1 бореться за нові правила. Курс на 2021 рік буде встановлений у ці дні. Президент GPDA Олександр Вурц на великому майбутньому допиті.
Формула 1 дійшла до перехрестя. Діюча Угода про згоди закінчується наприкінці 2020 року. Отже, спорт до нульової години. Комерційні контракти між командами та Liberty Media закінчуються, як і урядова угода Формули 1. Технічні та спортивні правила також можуть бути революціонізовані.
Вперше пілоти також беруть участь у прийнятті рішень і представляються на важливих нарадах. Перш за все, звичайно, президент GPDA Олександр Вурц - або "Вюрц", як FIA любить називати австрійця на засіданнях. Для Motorsport-Magazin.com президент спілки водіїв витратив достатньо часу, щоб обговорити майбутнє Формули-1.
Коли Liberty Media забрала Екклстоуна у Берні, ви порівняли Формулу 1 з будинком. З будинком, який потребує ремонту, на який вам доведеться вкласти гроші, перш ніж ви зможете здати його в оренду або продати за високими цінами. На якій стадії ремонту ми перебуваємо?
Алекс Вурц: Я можу сказати саме так: Ми знаходимося в момент, коли архітектор має дуже шалені плани, але ще не затверджений. Затвердження може не відбутися. Тоді ви не можете продовжувати будувати будинок таким чином. Ми маємо ситуацію, коли мова йде про нову структуру влади та новий розподіл грошей. Як ми знаємо, це абсолютний ключ до майбутнього Формули 1. Це відбудеться найближчими тижнями.
Я надзвичайно здивований спокоєм, який тут панує. Тому що раніше у нас два-три місяці гриміли медіа-шаблями, коли мова йшла про зміни до Угоди Конкорд. Отже, щось у кущі. Або все вже було узгоджено заздалегідь, і найкращі команди такі тихі, бо знають, що з цього вийде, або це абсолютний спокій перед бурею та великим поєдинком, хто збереже яку владу і отримає більше. Для Формули 1 наступні кілька тижнів - це, мабуть, найрішальніші тижні нашого часу. Від бізнес-моделі до спорту та технологій багато що може змінитися чи ні.
Для вас результат невизначений?
Алекс Вурц: [довго думає] Трохи непередбачувано, тому що в нього вливається багато динаміки.
Іншими словами, ви цілком можете собі уявити, що буде справді великий вибух і що картковий будиночок може зруйнуватися?
Алекс Вурц: Йому можуть загрожувати. Як у нас з піратською серією ще в 2009 році, коли попередні контракти на маршрути вже були підписані. Я дуже радий бачити, що з нами станеться. Сподіваюся, розум перемагає. Ми як GPDA - і я як людина - вже оголосили, що нинішня система уряду Формули-1 насправді не підходить для сучасного виду спорту, який повинен утвердитися у світі, в якому наша поведінка споживачів змінюється, і ми змінюємось Ми маємо заявити про себе проти інших видів розваг, щоб у нас все ще було шанувальників і зростало. Це справді важко. І якщо ваша структура не у належній формі, ви можете вносити ці зміни дуже обережно та навмисно, але іноді і швидко, це важкий баланс.
За нинішніх структур Формула 1 є важким танкером. Потрібні корекції курсу.
Алекс Вурц: Саме так. Це не диктатура і не демократія. Я не знаю жодної демократії, в якій для прийняття рішення вам потрібно 100 відсотків голосів. Це насправді приречене. Що відповідало тодішньому режиму. Звичайно, якщо ви не є власником більшості, але маєте контроль над усіма людьми, вам потрібна система, яка не створює єдності. На мою думку, ця система точно не сприяла формулі 1. Навіть маючи справді божевільні ідеї та спеціальні зміни, це боляче. Ми повідомили про це осіб, які приймають рішення, у GPDA у 2016 році у відкритому листі. Позиція не змінилася. Тобто, всі ми зараз сподіваємось, що система, яка настає після цього, включає всіх, але є кращою з точки зору ефективності прийняття рішень.
Чи не існує небезпеки, що ви швидше заглибитесь у дрібниці? Гран-прі, подібний до цього, протягом віків тривав 300 кілометрів. Це ДНК. Не бійтеся, що це буде втрачено?
Алекс Вурц: Ви думаєте про спортивні зміни. Я думаю лише в рішенні.
Але це наслідок. Якщо я зможу швидше приймати спортивні рішення, я зможу щось швидше змінити.
Алекс Вурц: Я б не робив жодних кардинальних змін у спорті, оскільки вони у вас у голові. Спорт виріс завдяки 300 кілометрам Гран-прі. Ми виросли за допомогою кваліфікаційної системи. Ми всі хочемо, щоб водії були в межах однієї або двох десятих. Що ми дійсно можемо битися один з одним на трасі, тому що ми знаємо, коли ми пропонуємо хороший спорт, шоу відбувається автоматично. Водії хочуть цього до 1000 відсотків. Чого ми не хочемо - і я повинен це чітко наголосити - це те, що ми створюємо штучне шоу, щоб ми були розвагою. Ні, ми спорт, і з ним повинні боротися найкращі люди з найкрутішими автомобілями на найкращих іподромах світу. Ось так ми стали спортом на мільярд доларів. Тож і ми можемо рости.
Тільки коли існує така велика різниця між першим і останнім, розподіл можливостей настільки екстремальний, тоді ми, водії, бачимо, що нам дуже важко сприймати це як надзвичайно змагальний вид спорту. Ви вже бачите, скільки хвилювання, коли дві-три команди б'ються разом. Уявіть, у нас іноді є сторонній, який може взяти участь у певних перегонах. Свобода на правильному шляху. Вам слід продовжити там. Перспективи камери, те, як ми представляємо себе, лише трохи динамічніші та адаптуються до часу. Нам не потрібно робити більше цього, це коригування, а не зміна. Ніякої революції, лише еволюція.
Чи має Формула 1 відмежуватися від того, що робить Формула Е?
Олександр Вурц: Нам не потрібно дистанціюватися від того, що робить Формула Е. Але ми повинні чітко бачити, звідки ми родом, що зробило нас мільярдом видів спорту, однією з найбільших спортивних подій у світі. Чому ми зараз внутрішньо вважаємо, що наше зростання сповільнилося, ви дійсно повинні бути дуже самокритичними. Зрозуміло, що за останні 20 років були допущені помилки через комерційні інтереси. Тож насправді ми дуже нещасні, що через комерційні інтереси ми потрапили в провулок, куди вже не так легко вийти. Я говорю про систему голосування тощо.
Але зараз ми маємо золотий шанс, навіть платиновий шанс, в кінці Угоди Конкорд створити щось, де рішення потім можна приймати знову, навіть як комерційний власник прав. Це добре для спорту на найближчі 15-20 років. Можливо, як власник прав, я відмовляюся від 20 мільйонів доходу від стандартного постачальника, який мені щось платить. Можливо, я отримаю на 20 мільйонів більше прибутку за один рік, але я знаю, що спорт був би набагато крутішим, якби у мене не було цих грошей. Можливо, також краще, коли справа стосується розподілу грошей, якщо не бачити спеціального прибутку комерційно, а досить довгостроково. Якщо ви можете - або принаймні легше - визначити це самостійно, це дуже здорово для спорту. Я бачу величезні можливості для розвитку цього виду спорту.
Вага - це завжди така річ, але з цим нічого не вдієш.
Олександр Вурц: Ви б. Але я думаю, поїзд поїхав. Ми будемо продовжувати керувати цими справді цікавими пристроями [двигунами]. Але вони важкі. Що таке вага? Звичайно, мова йде про спритність водіння. А коли вони важкі, відцентрові сили не такі високі. Тим не менш, вони не такі фізично вимогливі. Фізичні зусилля - це круто, саме цього хоче водій, він повинен його прогризти. Кожна конкуренція повинна бути жорсткою.
У нас є комерційний вибір, який створює дисбаланс. Також 18-дюймові шини, які мають надійти. Як водії, ми не задоволені, оскільки вони приносять від 25 до 27 кілограмів для комерційного виробництва. Це не приносить нам нічого з точки зору водія. Вони можуть бути дещо простішими для аеродинаміки, але я б не дозволив цьому аргументу рахуватися. Але вони набагато важчі. Єдина перевага - маркетинг.
І зовнішній вигляд?
Олександр Вурц: Мене двічі оцінювали як Містера Гало, і багато журналістів та вболівальників заявляли, що якщо з’явиться ореол, Формула 1 мертва. Зараз ми переконалися, що це врятувало кількох пілотів, і ми взагалі не страждали від рейтингу мати. Ми підлаштувалися під це. У мене навіть є кілька пілотів, які чесно визнали, що почувалися б голими без Halo і більше не хотіли б їздити. Те саме було з пристроєм HANS. Тож нічого не змінилося.
Тож оптика не є аргументом для вас у концепції автомобіля?
Олександр Вурц: Я надзвичайно зосереджений на дизайні. Але чи є на ньому 19-дюймова або 13-дюймова шина. Якщо автомобіль стильний, а перегони захоплюючі, то продається не той елемент.
Ваш новий додаток для автоспорту тут:
безкоштовно і навіть краще - завантажте зараз!
Завантажте з магазину iOS App Store