Інтерв’ю з Марком Хіллером, Рекаро «Для сімей з дітьми можуть бути окремі зони»
Марк Хіллер - начальник німецького виробника сидінь Recaro. В інтерв’ю він розповідає про те, як Корона змінює бізнес, і про сидіння та салон майбутнього.
13.07.20 - 9:39 | Тимо Новак 0 коментарів
Марк Хіллер: керівник Recaro Aircraft Seating протягом восьми років.
Що стосується крісел літальних апаратів, то в даний час часто йдеться про захист від корони. Існує ряд концепцій, як захистити мандрівників один від одного на висоті голови. Що пропонує Recaro?
Марк Хіллер *: Ми розробили повний набір з цього питання, розробили прототипи та практично представили їх авіакомпаніям. Сюди входить, наприклад, екранування. В даний час також проводяться випробування, щоб з'ясувати, що наші антибактеріальні покриття, які також мають деякі противірусні властивості, роблять проти нового коронавірусу.
Що ще є у вашому комплекті Corona?
Якщо авіакомпанії хочуть звільнити середні місця, ми пропонуємо рішення щодо використання додаткового простору. Це можуть бути елементи, які щось приносять пасажиру, наприклад, відсіки для зберігання. Але ми також пропонуємо можливості зберігати вантаж там і таким чином отримувати додатковий дохід. Суть полягає в тому, що авіакомпанії цікавляться легкими рішеннями, що легко встановлюються та знімаються.
Наскільки важко криза корона вражає бізнес Recaro?
В даний час ми спостерігаємо зменшення продажів приблизно на 60 відсотків порівняно з попереднім роком. Однак ви повинні бачити, що ми зросли на 20 відсотків у 2018 та 2019 роках. І ми підготувались до 25-відсоткового зниження минулої осені, тобто до Корони.
Ми скоротили менше 15 відсотків робочої сили.
чому це?
Вже було багато вказівок на те, що 2020 рік буде складнішим, наприклад через торгові суперечки, тарифи та Boeing 737 Max.А Airbus та Boeing навряд чи отримували справді великі замовлення з тризначними номерами літаків. Крім того, ми, як правило, хочемо бути достатньо гнучкими, щоб без серйозних проблем справлятися з коливаннями вгору і вниз на 25 відсотків.
Як ти це робиш?
Ми зосередили свою додану вартість на розробці та остаточній збірці сидінь та виготовленням відносно невеликої кількості деталей самостійно. Ми також використовуємо рахунки робочого часу, а також покладаємося на тимчасових працівників та строкові контракти в різних місцях.
Тим не менше, скоротити робочі місця через Corona?
Ми скоротили менше 15 відсотків робочої сили, і це скорочення відбулося лише в наших міжнародних відділеннях. У Німеччині наша мета - пережити кризу із наявною робочою силою за рахунок короткочасної роботи, а також за рахунок внесків працівників.
Підвищення ефективності можна досягти завдяки легшим сидінням.
Чи отримуєте Ви зараз якісь нові замовлення?
У нас є три ділові помилки: оригінальне обладнання Airbus та Boeing, яке називається Linefit. Модернізація існуючих флотів, що називається модернізацією. І модифікації, запчастини та переробки сидінь. Що стосується підгонки лінії, бізнес дуже приглушений, оскільки авіакомпанії в даний час навряд чи замовляють будь-які літаки. Ми виграли кілька великих замовлень, але поки не можемо розкрити жодних деталей.
А як щодо модернізації?
Є деякі авіакомпанії, які використовують поточний час простою літака для переобладнання. Але, звичайно, бізнес також працює на нижчому рівні.
Чи можете ви повідомити нас тут?
На жаль ні. Але існують, наприклад, авіакомпанії, які отримували державну допомогу з певними умовами для стійкості та ефективності роботи флоту. А ефективність можна збільшити, наприклад, використовуючи легші сидіння.
Ми очікуємо, що фокус буде змінено з підгонки лінії на модернізацію.
Бізнес із запасними частинами, модифікаціями та ревізіями сидінь залишається.
Це зупинилося, як тільки літаки опинились на землі. Ми вже отримуємо замовлення знову, але все ще приблизно на 70 відсотків менше, ніж минулого року. Однак ми припускаємо, що ми подолали нижчу точку і що ця область побачить найсильнішу тенденцію до зростання в найближчі тижні.
Очікуйте консолідації серед постачальників?
Так, коли заходи підтримки закінчаться або були вичерпані, стане зрозуміло, у кого настільки товста амортизація та скільки витривалості. Особливо у випадку компаній, які вступили в кризу відносно слабо, ми очікуємо банкрутства, закриття бізнесу або консолідації. Зокрема, в Німеччині є багато малих і середніх постачальників, які не дуже диверсифіковані, співвідносяться до рівня виробництва виробників літаків і мають мало можливостей компенсувати.
Але Recaro також страждає, коли будується менше літаків.
Нашими клієнтами є в основному авіакомпанії. Тому підвищення ставок в Airbus та Boeing означає для нас більше можливостей, але не обов’язково більше бізнесу. Тому що авіакомпанії можуть вибрати одного з наших конкурентів. Зараз ставки падають, але питання в тому: про яких клієнтів ви говорите? Ми також можемо компенсувати зниження за рахунок модернізації бізнесу. В останні роки первинне обладнання складало більшу частину бізнесу. Зараз завдання полягає в тому, щоб зробити існуючі флоти більш ефективними та гармонізувати їх. Тому ми очікуємо, що фокус зміститься з підгонки лінії на модернізацію.
По мірі того, як галузь консолідується, ви можете купувати як важку вагу галузі.
Це було б можливо. Ми в минулому в цьому плані мало що зробили. Ми не втрачаємо в портфоліо нічого, що нам терміново потрібно. Але я не хочу виключати, що ми можемо розглянути такі кроки, коли з’являться цікаві варіанти.
Зовсім інший конкурент: Boeing розпочав виробництво сидінь разом з Adient Aerospace. Чи не небезпека для вас, коли виробники літаків будують власні місця?
Stelia є дочірньою компанією Airbus і багато років виробляє сидіння. Для нас немає принципової різниці щодо інших конкурентів. Крім того, конкуренція також створює для нас інновації.
Наступне велике нововведення в кріслах для літаків відбудеться після кризи в Короні?
Деякі функції, такі як покриття та екранування, ставатимуть дедалі важливішими. Але ми не припускаємо революційних змін.
Окремі зони для сімей з дітьми та пасажирів, які хочуть працювати в мирі.
І які проблеми стоять, крім Корони?
Нові макети салону. Могли б існувати окремі зони для сімей з дітьми, для пасажирів, які хочуть працювати в мирі, і для мандрівників, які в основному хочуть спати. Уже є дослідження підлогових спалень.
Що ще можна мислити?
Питання гнучкості досі не вирішене. Сьогодні існують вузькофюзеляжні літаки, за допомогою яких авіакомпанії можуть виконувати не лише короткі та середні рейси, а й далекі рейси. Але салон залишається незмінним. Як нам вдається зробити їх налаштованими від польоту до польоту? Інший приклад: під час курортного сезону більше сімей літають на тих самих літаках, якими зазвичай користуються ділові мандрівники. Існує ще занадто мало можливостей для змін. Так само і з точки зору використання: чи літак повністю заповнений чи напівпорожній - салон виглядає однаково. Ми бачимо тут великий потенціал і вже розробили перші концепції.
Спільно з дизайнерською компанією Airbus розробив концепцію економного сидіння, в якій температуру сидіння та натяг спинки можна регулювати за допомогою програми або навіть налаштовувати відповідно до мандрівника. Що ти з цього зробиш?
Дуже. Ми вже оснастили сидіння датчиками, нашим iSeat, щоб краще зрозуміти, що і як використовується. А в бізнес-класі вже є такі речі, як управління додатками, масаж, опалення та вентиляція. Але навіть в економ-класі хороше сидіння в середньостроковій чи довгостроковій перспективі автоматично регулює підголівник для кожного пасажира, або його можна регулювати за допомогою програми.
І ми не бачимо, що коли-небудь підемо нижче п’яти кіло.
Те, що мандрівники навряд чи помічають: сидіння економ-класу стають тоншими та легшими. Деякі компанії будують сидіння вагою всього чотири кіло. Наскільки світлими будуть місця Recaro в майбутньому?
Приблизно десять років тому ми поставили перед нашою командою інноваторів розробку максимально легкого місця, незалежно від витрат та деяких правил. Ми досягли 5,6 кілограма. На той час наше найлегше місце на ринку важило десять кілограмів, сьогодні це вісім кілограмів. І ми не бачимо, що коли-небудь опустимося нижче п’яти кілограмів, враховуючи вимоги до комфорту та якості.
Який матеріал майбутнього у конструкції сидінь? титан?
Наша ідея легкої конструкції - це не матеріал, а матеріальна суміш. Тут цікавий титан, але і композити, армовані волокнами пластмаси та, як і раніше, алюміній. Мова йде про ідеальне поєднання цих високоміцних та легких матеріалів.
На даний момент ви можете знайти свої місця в основному на літаках Airbus та Boeing. Але Китай та Росія досить амбітні, щоб самі вивести нові моделі на ринок. Чи бачите ви там майбутній ринок?
У майбутньому ми також будемо поставляти Embraer в ряд і модернізувати, а Bombardier також може наслідувати. Щодо нових виробників, наприклад з Росії чи Китаю, застосовується таке: У довгостроковій перспективі ми вважаємо цей ринок абсолютно значним. Але протягом наступних кількох років 95 відсотків місць будуть і надалі встановлюватися в літаках Airbus та Boeing.
* Марк Хіллер, 1972 року народження в Штутгарті, керує директором Recaro Aircraft Seating з квітня 2012 року. Він також є партнером у компанії з 2014 року. Інженер-промисловець працює в групі з 2003 року.