Історія Jaguar MK2
W107 500SL 06/1985
Відновлення Розділ 1
2008 листопад - демонтувати передню вісь
Передня вісь тепер була на верстаку, тепер пора її розібрати, це буде не дуже погано.
Як уже зазначалося під час розширення, на передній осі є 4 підшипники осі, ці речі виглядали не надто погано, але вони будуть повністю оновлені. Всі 4 підшипники було відносно легко зняти, тому це не було великою проблемою.
Два зверху кріплення двигуна одразу потрапили в очі, кожен з них кріпиться до кронштейна осі за допомогою 2 гвинтів M8. Гума лівого кріплення двигуна була зруйнована і лежала вільно зверху кріплення. Гума правого підшипника також була пошкоджена, але все ще міцно в підшипнику. Я відкрутив 2 гвинти M8 і зняв підшипники. Потім витягніть два напрямні втулки для нижніх довгих шестигранних гвинтів з опори осі.
Штангенциркулі
Зняти два гальмівні супорти було просто, ослабте гальмівний шланг і відкрутіть 2 кріпильні гвинти М12 з внутрішньої сторони, але вони були дуже тугими, тож давай із 50-міліметровою храповиком, ослабте та зніміть гальмівний супорт. Тут я відразу виштовхнув поршні стисненим повітрям і зняв ущільнення.
Ступиці коліс з гальмівними дисками
Гальмівні диски прикріплені до задньої частини маточини колеса, і я маю зняти обидва цілісні частини, маточину колеса з гальмівним супортом. Я перевірив ход двох маточин і виявив, що підшипник лівої маточини сильно шліфував.
Зняти маточини коліс за допомогою гальмівних супортів також було легко. Спочатку зніміть ковпачок з маточини колеса, використовуйте міцнішу викрутку, щоб кілька разів вдарити його під край, а потім зняти. Ослабте шестигранний гвинт затискної гайки (сідає на різьбу рульового шарніра) і відкрутіть затискну гайку. Нарешті зніміть трикутну шайбу, вийміть конічний підшипник і витягніть маточину колеса гальмівним супортом від кулака. Готово. Пізніше я вийму і заміню гальмівні диски, а також передній і задній конічні підшипники.
Зняття пружин повинно проводитися з особливою обережністю. Ви повинні робити це лише за допомогою спеціального інструменту, передбаченого для нього, професійного пружинного компресора, тоді це абсолютно безпечно, навіть якщо для цього потрібно докласти багато зусиль. Будь ласка, не використовуйте саморобні пружинні компресори, виготовлені з будь-яких будівельних матеріалів, таких як різьбові стержні, гайки, шайби тощо - це абсолютний ризик для життя.
Я запозичив оригінальний пружинний компресор MB на суботу у відомої майстерні W107, і ось як це виглядає - ви почуваєтесь у безпеці.
Я вставив і закріпив притискні пластини між пружинними котушками зверху та знизу
Трапецієподібний різьбовий стержень товщиною близько 2 см просто проводять зверху через верхню притискну пластину в гніздо нижньої притискної пластини, а потім ненадовго на пів обороту, поки тримач не зачепить нижню притискну пластину.
Надіньте спеціальну гайку з подовжувачем і злегка натягніть пружину за допомогою храповика. Тепер ослабте гайки підшипникових гвинтів у верхньому поперечному валу та гайки ексцентрикових гвинтів у нижньому поперечному виборі, за винятком кількох різьб.
Тепер натягніть пружину (це не так просто), поки вона не стане вільною і легко переміщується між двома ричагами. Тепер зніміть гвинти підшипника верхнього поперечного рычага, відірвіть його від опори і просто складіть його рульовим кулаком. Зніміть натягнуту пружину разом із натягувачем пружини.
Тепер вийміть ексцентрикові гвинти підшипникових втулок нижнього поперечного рычага, відірвіть його від табуретки за допомогою шини і відкладіть цілий блок (верхній поперечний, нижній, поперечний і поворотний маятник) для подальшого розбирання.
Розслабте пружину і вийміть натягувач пружини, пружина тут не затиснута в лещатах, вона служила лише "тримачем пружини".
Видаліть другу пружину тими самими кроками, як описано раніше, і це тепер було справді "шматочком пирога" (посміхається).
Верхній поперек
Ослабте і відкрутіть гайку верхньої артикуляції. Тепер вдавіть шарнір із конусного вушка рульового шарніра за допомогою спеціальної витяжки для підшипників та вийміть поперечну тягу.
Нижня тяга
Тут я вперше послабив і скрутив гайку кульового шарніра, тут було дуже важко пройти крізь іржу, але кілька бризок WD40 творили чудеса через короткий час, відкрутили гайку і зробили. Тепер використовуйте спеціальну витяжку підшипника та висуньте кульовий шарнір із конусного конячка на нижньому кінці рульового шарніра та зніміть нижній поперечний рычаг.
Втулки на нижньому поперечному валу
За останні кілька днів я вже вжив запобіжних заходів і кілька разів обприскував всі втулки підшипників всередині та зовні по краях WD40, і це повинно окупитися. Нижні ричаги затискали в лещатах, підшипникові втулки захоплювались зовні трубним ключем і кілька разів оберталися вперед-назад, вони були не такі щільні, як я думав, їх можна було легко повернути в підшипниках. Потім я відпиляв краї зовнішніх підшипникових втулок і поклав ричаг вертикально на плоскогубці. За допомогою гайки 19 мм на подовжувачі обидві підшипникові втулки були забиті вниз середніми ударами молотка, а масивна обробка WD40 полегшила ситуацію.
Колісний кріплення/маятник
Потім я демонтував блок кріплення колеса/рульовий шарнір, викрутив 3 гвинти з круглих накладних кришок гайкою та тріскачкою 10 мм і видалив 2 гвинти для кріплення важеля рульової колії за допомогою тримача гальмівного шланга з гайкою та тріскачкою 21 мм.
Отже, настав час капітального ремонту передньої осі.