Історія особливого режиму - залізничників

режиму

ЧАС ЗАІНТЕРЕСОВАНИХ БІЗНЕС ІНІЦІАТИВ

ПЕРЕМОГА ГАРАНТОВАНОГО ЮРИДИЧНОГО РЕЖИМУ

Однак численні довільні положення цих пенсійних систем без юридичних гарантій спричинять численні скарги. Таким чином, агент, реформований або звільнений, має право стягувати свої платежі? Позови проти компаній подаються, але з випадковими і досить обмеженими результатами. Від Chambre Syndicale des Ouvriers et Employees des Fières, заснованої в 1891 р., Яка в 1895 р. Стала Національною спілкою залізниць, приєднаною до молодої CGT, з 1893 р. Вона знову вимагатиме власної унікальної системи до всіх основних мереж, гарантуючи доступ для всіх внесків до відповідної пенсії. Національний союз отримає вигоду від підтримки певних парламентаріїв, що керується проблемою, більшою мірою виборчою, ніж політичною, дехто, усвідомлюючи вагу корпорації залізничників. 17 грудня 1897 року депутати прийняли законопроект, представлений Анрі Берто, Фернаном Раб'є та Жаном Жоресом: 430 голосів проти 12! Але в той час як більшість буде стійко підтримувати проект від одного законодавчого органу до іншого, компанії отримують впевненість у підтримці сенаторів для блокування його результатів до 1909 року.

З точки зору звинувачень, "наслідки нового проекту будуть надзвичайно серйозними", зокрема змусити компанії вдатися до гарантії відсотків, таких авансів, наданих державою за контрактом для щорічної виплати дивідендів та резервних відсотків акціонерам і власників облігацій у разі недостатнього надлишку. "Цілком неможливо примирити це невизначене збільшення навантажень із бажанням, цілком природно, більш того, громадськості збільшити кількість поїздів, збільшити їх швидкість, підвищити їх комфорт як під час їзди, як опалення, як освітлення тощо. ., знизити ціну на проїзд, зменшити швидкісні тарифи за рахунок скорочення транспортних витрат, знизити низькі тарифи за рахунок збільшення відповідальності залізничних адміністрацій, розширити та покращити станції, побудувати нові лінії, тощо, і, нарешті, навіть, продовжувати покращувати зарплати агентів, які протягом кількох років були правилом усіх залізничних адміністрацій.

З політичної та економічної точок зору цілком очевидно, що надання ще більш сприятливого режиму і без того надзвичайно привілейованим агентам не може не викликати найсерйозніших скарг не лише з боку працівників вторинних залізничних агентів, які вимагаються поза законом, але і працівники звичайних галузей промисловості, самі працівники промисловості, торгівлі та державних адміністрацій, які будуть принесені в жертву агентам великих мереж і, крім того, опиняться в ситуації, коли їм конкуруватимуть агенти, які вийшли на пенсію у віці, коли чоловіки зберігають усі свої сили, і тому їм загрожує деградація вільної заробітної плати. "

Нарешті, "повернення до системи тонтів, яку протягом чверті століття адміністрації та сам законодавець прагнули замінити системою індивідуальних ощадних рахунків з відчуженим або зарезервованим капіталом, що належать агенту. Протягом майже півстоліття ми провели катастрофічний тест цієї системи, який замінює точне навантаження, розраховане відповідно до обробок, навантаження, квота якої не є фіксованою і залежить, перш за все, від обробки кожного агента. Отриманий досвід був вирішальним, він наочно продемонстрував (...), що більшу частину часу ми маємо грізний дефіцит. "

Відсутність зворотної сили закону знову мобілізує Національний союз. Якщо великий страйк залізничників у жовтні 1910 р. Пов'язаний перш за все з умовами праці та "грошима", цією п'ятіркою франків, заявленою як мінімальна щоденна заробітна плата, питання пенсій не відсутній: "чорношкірі" Compagnie du Nord є одними з найбільш бойових, під прапором Федерації механіків та водіїв. Закон від 28 грудня 1919 року остаточно закріплює цю зворотну силу. Однак компанії не роззброїли і звертаються до Державної ради: положення фінансових угод, які не передбачали великих обов'язкових пенсійних витрат, чи не порушені вони державою? Справа все ще розглядалася після війни, коли багато переваг, наданих компаніям за новою фінансовою угодою 1921 року, означали відмову від їх використання ...

СТОЛІТТЯ ПИТАННЯ

2007-2008 рр .: ІСТОРИЧНЕ, АЛЕ ОБМЕЖЕНОГО СФЕРИ ПРИМІТКИ

У 2002 році регламент громади, відомий як МСФЗ 2005, накладає на лістингові компанії та/або емітентів облігацій (випадок SNCF) прийняття міжнародних стандартів для їх бухгалтерських даних (МСБО, Міжнародні стандарти бухгалтерського обліку) та фінансової інформації (МСФЗ, Міжнародні стандарти фінансової звітності). Їх застосування означає визнання у звіті про прибутки та збори компанії всіх виплат, наданих працівникам, які мають витрати після їх від’їзду. На прохання Європейської комісії SNCF встановлює процес. Не вдалося профінансувати 111 мільярдів євро, "витягнення" вашого пенсійного фонду з його рахунків є прийнятим політичним рішенням. Фонд забезпечення та пенсійного забезпечення співробітників SNCF (CPRP SNCF), який став незалежним органом, вступив на посаду 1 липня 2007 р. [11]. Цей "шантаж банкрутством SNCF" був засуджений SUD-Rail до CCE SNCF 10 квітня 2007 р. І наступного дня Раді директорів КПР; UNSA також виступає проти, КГТ не дає висновку

Перше повідомлення про заходи 10 жовтня переглядається 6 листопада. Історичний рівень участі у дні страйку 18 жовтня [12], потім заклик до поновлюваного страйку всіх профспілок, за винятком FGAAC [13], змусивши уряд відступити. Страйк, розпочатий в SNCF 14 листопада, мав дуже високий рівень участі [14]. CFDT здається на третій день; шостого дня CGT, CFTC, UNSA та CGC більше не оголошували страйк. З командами SUD-Rail, FO та місцевими командами CGT рух триватиме 10 днів. Починаючи "гарячими" 21 листопада, переговори фактично триватимуть кілька місяців, але основні лінії встановлюються в перші дні після закінчення страйку.

  • Він передбачає право опозиції проти рішення про реформу SNCF директором Кайса.
  • Він знижує з 15 років до 1 року мінімальний термін, щоб мати можливість вимагати пропорційну пенсію.
  • Це дозволяє агентам, які визнані професійними захворюваннями, спричиненими азбестом, подати заяву на отримання негайної допомоги з 50 років.
  • Він доповнює винагороду, яка використовується як основа для розрахунків пенсій за елементами, що зберігаються в контексті переговорів компанії.
  • Він поступово збільшує розмір пенсії у зв'язку з втратою годувальника з 50% до 54% ​​мінімальної пенсії, коли відповідна пенсія буде збільшена до розміру мінімальної пенсії.
  • Він знижує з 6 до 4 років умови попереднього шлюбу, щоб мати право на пенсію по втраті годувальника, і з 3 до 2 років, якщо є дитина від шлюбу, за зразком правил, що застосовуються на державній службі.
  • Це дозволяє "декристалізацію" з 1 січня 1999 р. Пенсій, що виплачуються громадянам країн або територій, які належали Французькому Союзу чи Співтовариству або які були переведені під протекторат або нагляд Франції.

Неявно з моменту указу від 7 травня 2007 р. Скасування історичних законів 1909 і 1911 рр. Є явним. Звичайно, президент Республіки, таким чином, виграв свою ставку на "реформу", придбану за кількома спеціальними режимами, але в дуже хороший спосіб. більш символічний, ніж глибинний. З тих пір з’явились інші урядові заходи; оголошено більше ...

[1] Законодавча залізнична мова; ми можемо перекласти "доручення" шляхом "титуляризації".

[2] Установи роботодавців великих французьких залізничних компаній, Леон Сенешаль, Лілль, 1904, с. 149-150.

[3] Загальні поняття про залізниці, Огюст Пердонне, Видання Лакруа та Бодрі, 1859, с. 169.

[4] "Патронат у залізничних компаніях", Baillieux de Marisy, Revue des Deux-Mondes, 1 жовтня 1867 р., С. 621.

[5] Термін, який раніше використовувався у військовій галузі: ветеранство набувається за певну кількість років служби.

[6] Дослідження про умови життя залізничного персоналу, Франсуа Жакмін, 1880, с. 569.

[7] Парії у відповідь на "Людського звіра" М. Еміля Золи, Адрієна Монньє, у автора, "Les Mureaux", 1892, с. 11-12.

[8] Рівність насправді є досить відносною: недооцінка товарів для SNCF, вартість дорожньої інфраструктури, що не сплачується автомобільним перевізникам ...

[9] Інтерв’ю, Le Monde, 7 серпня 1986 р.

[10] Le Figaro, 4 червня 2003 р.

[11] Указ від 7 травня 2007 року.

[12] За даними керівництва SNCF, 75,76% страйкуючих, усіх коледжів разом у всій компанії.

[13] В листівці від 8 листопада "Федерації CGT - CFDT - FO - CFTC - SUD-Rail - UNSA - CFE-CGC закликають усіх залізничників до страйку з 13 листопада о 20:00. Генеральні асамблеї відбудуться з 14 листопада для прийняття рішення про подальші дії у рамках страйку ».

[14] 61,47% (ті самі посилання, що й на 18 жовтня).