Історія першої справжньої залізниці та про те, як легендарний паровоз виграв конкурс зараз
Автор: Влад Барза, субота, 26 жовтня 2019 р., 11:02
Коли дуже мало хто вірив, що поїзди матимуть успіх
Британія пережила одну з найбільших змін у своїй історії 200 років тому завдяки Промисловій революції. До 1800 року населення становило менше 8 мільйонів чоловік, до 1830 року воно досягло понад 12 мільйонів, а до 1850 року воно перевищило 15 мільйонів. Промисловість зростала, виникали тисячі фабрик і потрібен був більш швидкий і дешевий вид транспорту. Потяг виявився порятунком.
Однак локомотиви 1820 р. Не мали багато спільного за зовнішнім виглядом з 1900 р., А в більш старі часи вони все ще вважали, що вагони повинні тягнути коні на нещодавно встановлених залізничних лініях, тим більше, що перші експерименти довели, що рейки вони зламалися під вагою локомотивів. Першими локомотивами були колісні котли, і існувала велика небезпека вибуху, крім того, рейки не були міцними, оскільки технологія виготовлення та з’єднання була ще в зародковому стані.
До 1820 року паровоз бачили лише кілька тисяч людей, і багатьох злякала ідея про поїзд: ходили чутки, що корови не даватимуть молока, якщо поїзд проїжджав повз них, і що кури більше не несуть яєць. У тогочасній пресі так звані фахівці говорили, що людина не може витримати високих швидкостей (мова йде про швидкості понад 40 км/год) і що людське тіло може спонтанно вибухнути з такою швидкістю або (принаймні) наслідки залишаться надовго.
Думка почала змінюватися після вивчення принципу зчеплення та висновку, який був результатом цих досліджень: гладкі рейки дозволяють безпечно буксирувати важкі вантажі. Паровий автомобіль, який ледве рухався зі швидкістю менше 10 км/год по звичайній дорозі, міг досягати понад 30 км/год по рейках.
Джордж Стефенсон народився в 1781 році і працював на вугільних шахтах з 12 років, створивши після перших років механічну систему з похилою площиною для більш простого постачання вугілля. Його перший локомотив називався Блюхер, за прусським генералом, який переміг Наполеона, але англійці побудували 16 гірничих локомотивів. Потім з’явилася можливість змінити наземний транспорт.
Стоктон - Дарлінгтон, перша у світі залізниця, що фінансується та фінансується державою
Чудова можливість з’явилася, коли кілька промисловців виступили з ідеєю побудувати залізницю від Дарлінгтона до Стоктона, щоб значно скоротити витрати на транспортування вугілля та скоротити тривалість. Був також конкуруючий проект з будівництва каналу, але він був би надзвичайно дорогим і час транспортування не був би значно меншим.
Стефенсон керував складним проектом: було встановлено 60 км ліній, і в польових дослідженнях Джорджу Стефенсону допоміг його син Роберт, якому було 18 в 1821 році. Великий крок вперед для залізниць 1810 року було те, що лінії чинили опір і не ламалися під локомотивами. Без використання якісного кованого заліза залізниця 1825 року не могла б мати успіху.
Лінія не була подвійною, і тому було небагато місць із «петлями», де два поїзди у зворотному напрямку могли проїжджати одночасно. Більше того, керівники "залізничників" допустили помилку, дозволивши людям стати на чергу з різними імпровізованими міні-бормашинами, які були надзвичайно небезпечними і часто призводили до аварій.
Піз залишався відомим цитатою: "Залиште країну і побудуйте залізниці, а залізниці побудують країну". Як показали мамутні проекти із тисячами кілометрів залізничних ліній у США, Канаді чи Росії, поїзди активно сприяли зростанню деяких країн.
Але лінія від Дарлінгтона до Стоктона увійшла в історію завдяки колії 1435 мм, яка зараз використовується на залізницях у більшості країн світу. Ще одне ключове: лінія виявилася вигідною і послужила прикладом для наслідування багатьох громад.
І після успіху 1825 року ключова проблема залишилася: локомотиви мали низькі швидкості через недостатню кількість пари, що виробляється котлами, і намагалися, наприклад, без особливих успіхів у перші роки обладнати котел каліброваними трубами, розміщеними біля основи димоходу. тиск пари з балонів.
Манчестер-Ліверпуль 1830 - перша залізниця в справжньому розумінні цього слова.
Перша справжня залізниця з'єднала два найбагатших міста Англії - Манчестер та Ліверпуль, які разом мали 350 000 жителів, були розділені 50 км і стали процвітаючими містами завдяки бавовні, вугіллю, трансатлантичній торгівлі та рабству.
Манчестер отримав прізвисько "Коттонополіс" через бавовняну промисловість, і купці там шукали спосіб швидше відправити товар на експорт і у значно більших кількостях.
Тоді компанія, яка збиралася подбати про будівництво лінії, відмовилася від інженерів, які допомогли їй отримати затвердження парламенту, і повернула її Стефенсону, оскільки він обіцяв знизити витрати на будівництво.
Найскладнішою частиною було болото Чат Мосс поблизу Манчестера (26 км2), місце з поганою репутацією, оскільки говорили, що багато загубленої худоби проковтнуло грязюкою. Інші проекти стверджували, що болото слід обійти, але лінія була б занадто довгою і швидкістю занадто низькою. Стефенсон провів лінію через болото (6 км), зануривши в нього плаваючу основу з дерева, сміття та каменю. Рішення висміювали інші інженери того часу, але виявилося чудовим.
Іншими важкими речами мистецтва були: гірський перевал із відрізом 3,2 км, віадук із дев'ятьма дугами над річкою Санкі та тунель від доку до доку в Ліверпулі, перший тунель, викопаний у будь-якій точці світу під містом.
Лінія була офіційно відкрита 15 вересня 1830 р., Але урочистості були затьмарені смертю депутата Вільяма Хаскіссона, якого вразив локомотив "Ракета", оскільки, як говорили, він хотів зійти з машини, щоб привітати прем'єр-міністра Великобританії (герцога Веллінгтона ) і не був обережним. Локомотив відрізав йому ногу, і його відвезли до найближчого міста, але він втратив занадто багато крові і помер. Преса повідомляє, що, намагаючись врятувати парламентарія, локомотив проїхав би 24 км за 25 хвилин (так із середньою швидкістю 55 км/год), але багато хто заперечує інформацію.
Легендарна гонка Рейнхілл та "Ракета" Роберта та Джорджа Стефенсона
Суспільний інтерес був дуже високим: у перший день на Рейнгіл було 10 000 глядачів.
Треба сказати, що Ракета не надавала ніякого комфорту тим, хто їхав на ній: металеві деталі сильно рухалися, тому під дощем та вітром відчуття було як у морі, під час шторму. Крім того, ризик іскор або спалення шматочків вугілля був не малим.
Локомотиви буксирували 40 тонн, і Ракета увійшла в історію, будучи найшвидшим транспортним засобом на даний момент. Деякі історики порівнювали успіх Ракети з перевищенням швидкості звуку або посадки, як значення для людства та як труднощі.
Ракета - одна з машин, яка багато чого змінила в історії транспорту: це не був перший паровоз, але оскільки він переміг у цій широко розрекламованій гонці, він прославився і показав, що локомотиви набагато більше придатні, ніж коні, для буксирування поїздів. Особливо вражала швидкість 46 км/год, найвища досягнута будь-яким типом транспортного засобу до того часу.
Також ракета виграла завдяки технологічним рішенням, обраним Стефенсоном (батьком і сином), натхненних ідеєю французького інженера на ім'я Марк Сегюн, який запатентував новий тип котла в 1827 році із системою примусової тяги через калібровані отвори в основі димоходу. . Цікаво, що Сегін застосував вдосконалення локомотивів, розроблених у 1825 році самим Стефенсоном. Сеген увійшов у французьку історію як один з найбільших інженерів інфраструктури.
Пасажирські поїзди зайняли близько двох годин, вантажні - 4-5 годин. У другому класі на початку фургони були відкриті, зовсім не приємна деталь у негоду. Вагони першого класу мали три відсіки по шість місць у кожному, а багаж розміщували на даху. Іноді там знаходився автосервіс. У 1834 році один із пущених в обіг вагонів отримав назву Хускіссон, на честь імені парламентарія, який помер у день відкриття.
Весь світ є відділенням лінії Манчестер-Ліверпуль ", - сказав президент британського залізничного транспорту в 1980 р. До 150-ї річниці відкриття лінії. Зараз поїзди курсують між двома містами 37-40 хвилин.
Крістіан Вольмар - Коротка історія поїздів
Закони Білла - п'ятдесят залізниць, які змінили хід історії