Я сумую за своїм спортивним картингом Девіда Деруссо Медіума
Девід Деруссо
10 листопада 2018 року читання 16 хв
З юних років у мене була величезна пристрасть до автоспорту. Але не просто будь-який автоспорт: автоперегони, на трасі. Мене ніколи не тягло на мітинги. Ані мотоцикл. Я завжди вважав мітинг екологічним відхиленням. А мотоцикл занадто небезпечний.
Мій перший Гран-прі F1, я пам’ятаю це, як учора: Гран-прі Італії в Монці в 1991 році. З відомими іменами того часу: Айртоном Сенною, Найджелом Менселлом, Герхардом Бергером, Аленом Простом ... З мого першого контакту з автогонками я захоплювався цією темою. І з плином років - сімейні фінанси не дозволяли мені йти по стопах моїх улюблених чемпіонів - розчарування тим, що я теж не міг балотуватися, охопило мене.
Тому я намагався по-іншому заповнити цю прогалину. По-перше, читаючи та перечитуючи звіти про перегони, спеціалізовані книги про водіння, комікси Мішеля Вайана, історію F1 ... до того моменту, коли сьогодні частина мого мозку зайнята статистикою F1. Я майже напам'ять знаю всі рейтинги всіх чемпіонатів і всіх гонок з 1950 року:
- 1986 володар Гран-прі Мексики ?
Бергер, на BMW Benetton. - Чемпіон 1967 року ?
Денні Халме на прізвисько Ведмідь. - Франсуа Цеверт ?
Помер на судах над Воткінсом Гленом у 73 році.
Тим самим штовхаючи Стюарта на дострокову пенсію.
Цього достатньо, щоб організувати справжню дурну вечерю.
Але коли ти захоплений, суб’єкти так нас пожирають ...
Потім я почав багато їздити на велосипеді. Їзда для мене була формою визволення. Свобода, швидкість, спорт ... Я знайшов (трохи) у велосипеді те, чого не зміг досягти на трасі.
Перший крок у картингу в 1995 році
У травні 1995 року - 1 рік до дня після смерті Айртона Сенни - мої батьки вперше повезли мене до Секліна, в передмісті Лілля, кататись на орендованому карті. Я був у захваті ! Я все ще пам’ятаю той момент, занадто короткий, але такий запам’ятовується у моєму підлітковому житті. Число 7 цього першого маленького досвіду назавжди залишиться в моїй голові.
Наступного року, bis repetita. Прокат на відкритому повітрі на картинг-трасі Spa-Francorchamps. Керуючи цим картингом, я почувався водієм - і, незважаючи на свої недоліки на трасі, відчуття перебування по слідах моїх кумирів було надзвичайно сильним почуттям.
У 2001 році мій перший прибуток на Декатлоні дозволив мені придбати перший змагальний картинг. Карт у категорії "Промо 100 куб. См". Не дуже потужний, але в основному конкурентний для початку. За винятком ... Пізнього дня я дізнаюся, що змагання з картингу подібні до змагань на мотоциклі. Карти змагаються за категоріями. Ви не одночасно бігаєте швидкими та повільними картингами. Логіка. А картинг-категорій існує безліч! Rotax Max, 125 куб.см, Leopard, Cadet ... А категорія Промо вже не існувала.
Раптом за браком інформації придбання цього першого карти було надмірною і безглуздою витратою.
Тим паче, що ... Не маючи гаража чи причепа, мені довелося знайти рішення, щоб задовольнити свою пристрасть. Тож я купив універсал. А картинг, що зберігався у сімейному саду, транспортували на даху мого Форда, повісили на галереї !
Пристрасть все одно змушує нас робити дивні речі ...
Через 4 роки цей картинг дозволить мені пройти лише 2-3 тренування, максимум. Коли двигун хотів добре працювати! Справді, це була погана інвестиція. Раптом, у 2003 році, мій тодішній клуб - Racing Kart JPR Ostricourt - сказав мені, що категорію Промо збирається замінити Формулою FFSA. Той же тип картингу, такий же зменшений бюджет. Тож ... я купую. Фінансова яма, ще будучи студентом. Що завгодно ... Тож я купую двигун, потім шасі.
Новий.
Загальний бюджет: 3000 €.
Відкриття чемпіонату Ліги - Норд/Па-де-Кале/Пікардія - у березні 2004 року. Хаотична гонка. Я знаходжу все: трибуни, налаштування, управління спорядженням, усі адміністративні аспекти, пов’язані з організацією вихідних, непередбачені витрати, рух обладнання по стартовій сітці, регламент, їзда в взводі тощо.
Я одна, незважаючи на приїзд моїх друзів, які приходять подивитися цю першу пригоду. Я борюся, я роблю що завгодно. Але мій бойовий дух підштовхне мене інвестувати краще. Навіть якщо мої обмежені фінанси систематично сповільнюватимуть мене. А сезон 2004 року продовжується іншими відверто поганими перегонами. Острікур, Абвіль і Дуврін змусять мене передати жарт з іншими набагато гострішими конкурентами.
Кожного разу занадто повільно, я пропускаю суть. Занадто важкий у порівнянні з іншими гонщиками, я змушений вибирати різні налаштування, які покращують моє прискорення та вихід з кривої. Але це сповільнює мене по прямій. І мені доведеться занадто сильно їздити, щоб заповнити цю прогалину.
Як результат, єдина схема, в якій я досить добре працюю, - це компанія Rochy-Condé. Схема з великою кількістю повільних поворотів і без великих прямих.
Протягом цього сезону Демієн, псевдонім Пінг - мій друг, який на деякий час стане моїм шуріном;) пропонує супроводжувати мене по ланцюгах, щоб допомогти мені. Крім того, він має репутацію справжнього Меґ Гівера, здатний робити і вирішувати що завгодно в механіці. Приголомшливо !
Тож, взимку 2005 року, я декорую картинг.
І ми мотивуємо себе !
Навіть другий друг, Альдо, буде супроводжувати нас точно. Але зрештою результати будуть однакові. Занадто повільно, я не звертав уваги на свою вагу. Я чітко набрав вагу.
Я проходжуся лише в Рочі-Конде, де я займаю 2-е місце у кваліфікації. Це буде мій єдиний удар слави, незважаючи на нещасний випадок у перегонах, після дурної механічної проблеми.
Сезон минає. А потім я роблю лайно перед усіма своїми друзями, які прийшли підтримати мене для моєї останньої гонки, в Острікурі. З траси на першому повороті, після зіткнення колеса з колесом із конкурентом.
Ні.
Ця остання хаотична гонка, я постраждаю.
Я почуваюся погано, нерозумію.
І без засобів я міг правильно виразити свій бойовий дух і свій справжній спортивний рівень.
Тому 2005 рік зводиться до поломок, болячок і багато-багато розчарувань.
Тим паче, що я виявив, що світ картингу - це світ, який мені не дуже подобався: люди там не дуже приємні. Нехай це будуть чиновники, занадто часто поблажливі. Власники мікросхем, які, здається, одержимі прибутковістю своєї бізнес-моделі. Або інші пілоти, часто прикуті до своїх ям, які змагаються за зброю і не дуже балакучі - за невеликими винятками, на щастя. Я також забув снобів, паркуючи їхні феррарі чи ягуари у ямах. Робити своїх дітей розбещеними гнилими, далеко від мого скромного походження.