Jaguar XJ AWD в тесті м’яко агресивний великий кіт на четвереньках - Handelsblatt
Мої новини
Mercedes S-клас, Audi A8 та BMW 7 серії домінують у класі розкоші - заповнені всіма уявними електроніками. Jaguar XJ відмовляється від цих розкішних пристосувань. Менше насправді може бути більше?
30.01.2014 | Себастьяна Шаала
Той, хто цікавиться розкішним лімузином, не може уникнути Audi A8, BMW 7 Series і, перш за все, Mercedes S-класу. Після надмірного розголошення ЗМІ навколо прем'єри десятого покоління S-класу минулого року, можливо, це застрягло в деяких головах: розкіш сьогодні вже не складається з потужного, плавно працюючого двигуна, шасі, схожого на сміття, і добре оббитих шкіряних сидінь.
Три згадані виробники, зокрема, виходять на публіку з абсолютно різними властивостями своїх розкішних лімузинів та домінують у заголовках: попередження про виїзд з смуги було вчора, сьогодні автомобіль самостійно спрямовує та гальмує у пробці. Автомобіль постійно аналізує мою поведінку за кермом і рекомендує перерву, якщо це необхідно. Кнопки та тачпади використовуються для навігації через незліченну кількість більш-менш добре структурованих підменю бортового комп’ютера, щоб лише в кінці змінити незначну річ. Так, мова йде ні про що менше, ніж про претензію на створення найкращого автомобіля у світі. І це має свою ціну.
Розкіш вищого класу за вигідною ціною
Тематика статті
Але що, якщо мені все одно? Я шукаю першокласний гастрольний лімузин, на якому я можу їздити замість мене. Такі машини, як Lexus LS, також випробовують німецький - тобто дуже технічний - підхід і навіть кладуть гібридний привід під капот. Maserati Quattroporte виглядає чудово і вражає своїм Ferrari V8, але це також надає динамічності шасі - за рахунок комфорту підвіски.
Око падає на Jaguar XJ, ще один екзотичний автомобіль на вулицях Німеччини. Ті, хто хоче відрізнятися в класі розкоші і може обійтися без того чи іншого електронного трюку, знайдуть правильний автомобіль на чолі британсько-індійської автомобільної промисловості. Там, де один говорить про те, щоб обійтися без, інший воліє говорити про чистий і непорочний досвід водіння.
Найважливіші питання та відповіді щодо Jaguar XJ
Підходить для щоденного використання?
Залежить від місії. Якщо повсякденне життя складається з довгих ділянок автостради, навряд чи знайдеться більш підходящий автомобіль, ніж XJ. Але якщо ви регулярно їздите по міських центрах і гаражах, вам варто розглянути менший XF.
Найкрасивіша деталь?
Втягування та висунення важеля перемикання передач - або ще краще, храпового колеса - під час запуску або вимкнення. Виглядає елегантно і якісно, не у всіх є така особливість.
Невтішний?
Простір, доступний в інтер’єрі. З огляду на купеподібну форму, було зрозуміло, що ззаду не буде багато місця для голови. Але де, будь ласка, триметрова колісна база? Заднє місце для ніг майже на компактному рівні класу, а спереду також немає достатку місця - у 5,12-метровій машині.
Чи варто це?
Лежить в оці спостерігача. XJ - чудовий розкішний автомобіль, який виправдовує свою ціну. Для інших надбавка за розкішний автомобіль, повний електроніки німецького виробництва, дуже низька - і, отже, Jaguar вийшов із рішення про покупку.
Звук?
Сяє через присутність і відсутність. У спортивному режимі V6 може ревіти належним чином, коли він досягає вищих швидкостей. У повсякденному житті XJ блищить перш за все своїм першокласним зменшенням шуму та спокоєм у салоні.
Наскільки зелений автомобіль?
Тут зеленим стає лише з дизелем. При стандартному споживанні бензиновий двигун з повним приводом становить 9,9 літра. На практиці він становить від 12 до 18 літрів, залежно від стилю водіння. Погляд на клас ефективності показує, що XJ з "F" знаходиться в другому найгіршому класі. Ми навіть не говоримо про великий V8.
Зразковий?
Спокій, яким випромінює машина під час невимушених поїздок.
Що каже сусід?
Він просто втомлено посміхається, коли я вранці борюся з XJ з під'їзду. Інший житель припаркувався на вулиці за ніч трохи незручно. Немає проблем з автомобілем звичайного розміру, але з лімузином довжиною 5,12 метра та кругом повороту круїзного судна це так. Помилка плавно.
Хто дивиться?
Водії BMW, Audi та Mercedes від E-класу/5-серії/A6 і вище. Не нижче.
Як він їздить?
Неймовірно розслаблено - до наступного вузького місця. Огляд під час маневрування - не зовсім його сила. Але як тільки XJ котиться і має трохи місця, ви не хочете виходити.
Де воно належить?
XJ відмінно опановує автострадами та сільськими дорогами, навіть із сніговим покривом завдяки повному приводу. У місті існують відрахування від рівня В.
Незалежно від того, з якого з двох поглядів ви дотримуєтесь, є один момент, коли обидва повинні говорити про те, щоб обійтися без: за високими цінами. Саме тому, що XJ є такою рідкістю в цій країні, він продається в Інтернеті з часом значними знижками. Для повнопривідної версії, яку ми їздимо - доступна лише з бензиновим двигуном потужністю 340 к. С., - Jaguar вимагає ціни не менше 91 880 євро. Завдяки кращому обладнанню та кільком іншим додатковим послугам він може швидко досягти понад 100 000 євро. XJ 3.0 AWD з щоденною реєстрацією вже пропонується за 78 800 євро на відповідних інтернет-порталах. Досить розмов, підемо на підземну стоянку.
Перше враження ззовні: Не так давно седани Jaguar вважали старомодними, особливо топ-моделлю XJ. Але на цьому все закінчено. Своєю конструкцією автомобіль чітко виділяється серед консервативних німецьких седанів, але залишається по суті вірним своїм попередникам і відразу впізнаваний як Jaguar. Завдяки своїм плавним лініям XJ виглядає менш громіздким, ніж очікувалося, але не може повністю приховати свою довжину 5,12 метра.
Перше враження зсередини: Це справді той самий, величезний автомобіль, який з’явився щойно? З огляду на габарити машини, здається, трохи тісно - звичайно, на високому рівні. Майже так, ніби негабаритні меблі перенесли зі старої квартири у нову меншу вітальню. Затишно, але не дуже повітряно.
Особливо це стосується другого ряду сидінь. Шкіряна оббивка підходить як спеціальний костюм, але місце для ніг дозволяє пасажиру повністю забути пишні зовнішні розміри. Якщо ви в основному не користуєтеся XJ самостійно, але часто берете з собою в поїздки дорослих пасажирів або хочете бути водієм XJ самостійно, рекомендується довга версія з розширеною колісною базою.
Після першого враження пальці та очі оббігають високоякісну шкіру, блискучий фортепіанний лак на центральній консолі та багато вуглецевого волокна. Ви правильно прочитали, панелі нашої тестової машини виготовлені з того самого високотехнологічного матеріалу, який зазвичай використовується у спортивних автомобілях - за додаткову плату в 1500 євро. На мій смак це належить - але це не має нічого спільного з якістю та зовнішнім виглядом чорно-сірих волокон. У такій машині, як XJ, я хочу відчувати себе як у вітальні - тепле дерево або другий тип шкіри контрастного кольору краще впишуться в мої очі.
Журнал реєстрації
Перший запис
Навряд чи будь-які питання залишаються без відповіді при першому вході. Жодних грайливих елементів управління, щоб зрозуміти сенс яких вам доведеться вивчити посібник спочатку. Немає електронних ангелів-охоронців, які раптом починають подавати звуковий сигнал і моргати. Просто кнопка старту, кермо, два важеля для вогнів та склоочисників, ось і все. Приємний.
Другий запис
Вам навіть не потрібен XJR на 550 к.с., щоб випробувати задоволення від водіння у великому великому коті. Компресор потужністю 340 к.с. також успішно працює. Двигун більше нагадує спортивний автомобіль, ніж розкішний седан. XJ також добре працює у кутах. Тільки на вологій дорозі 1,9 тони реально просуваються до виїзду з кривої.
Третій запис
Сьогодні немає ранньої зміни. Коли я заїжджаю на підземний паркінг Handelsblatt пізніше, ніж зазвичай, більшість місць вже заповнені. Все ще існує розрив, який є досить великим і не наполовину припаркований деякими колегами. Лише одна проблема: з круговим поворотом круїзного судна важко припаркувати 5,12-метровий автомобіль. Після того, що здається, що десять разів туди-сюди, машина опинилася в розриві.
Четвертий запис
Тоді виходити з місця для паркування ввечері не є проблемою, оскільки більшість колег виїхали до мене. Виїжджаючи на автобан, саме там XJ почувається найбільш комфортно. Швидкість руху 130 км/год рухається плавно і розслаблено, ось так виглядає справжня автомобільна розкіш. Ви не можете створити цього відчуття водіння за допомогою будь-якої електроніки, допомагає лише довга колісна база.
П’ятий запис
Кожна подорож рано чи пізно неминуче веде повз бензонасос. У випадку з XJ швидше, ніж пізніше: витрата становить від 12 до 18 літрів, залежно від стилю водіння, але в бак входить лише 70 літрів Super. Це зовсім не підходить під інакший чудовий будинок на колесах. Тож знову дизель.
А в XJ - колишніх виробів - багато шкіри. Майже все вкрите засмаглою шкірою тварин, підлокітники центральної консолі, вагонка дверей та круглі виходи кондиціонера на приладовій панелі обтягнуті шкірою. І все це без додаткової плати. Немислиме для стратегів у штабі німецьких виробників.
Якщо в розкішних брендах щойно згаданих виробників є продумано розроблені поворотно-поштовхові контролери для iDrive, MMI та Comand, XJ також має поворотний регулятор, який піднімається ніби за допомогою магії після його запуску. Однак для автоматичної, а не для інформаційно-розважальної системи. Так швидко повернув перемикач на D та вийшов із підземної автостоянки.
Через кілька метрів над сільськими дорогами стає зрозумілим, чому вуглецеві волокна в інтер’єрі XJ виправдані. Для автомобіля з триметровою колісною базою седан Jaguar можна напрочуд швидко маневрувати по кривих. Під час швидкої їзди адаптивна підвіска приємно міцна, лише при посиленому гальмуванні вага штовхає XJ далі.
Під час розгону трилітровий V6 вражає високим крутним моментом та ідеально рівномірною подачею потужності - компресор робить це можливим. Там, де конкуренція здебільшого покладається на турботиск для примусового наповнення камер згоряння свіжим повітрям, двигун Jaguar, виготовлений з алюмінію, використовує старий добрий механічний зарядний пристрій. Завдяки повнопривідному двигуну потужність здебільшого падає на землю - внаслідок чого повне колесо тут слід розуміти більше як неповне робоче колесо. У звичайному режимі на сухій дорозі десять відсотків потужності йде лише на передні колеса, коли стартує зі швидкістю нижче десяти км/год. Так залишається у динамічному положенні, але управління дросельною заслінкою та передачами є більш чітким. У зимовому режимі це в основному 30 відсотків - залежно від ковзання, до 50 відсотків потужності спрямовується на передню вісь у кожному режимі роботи.
Разом з восьмиступінчастою автоматичною коробкою передач від ZF, двигун утворює вражаючий агрегат у спортивному режимі, на що слід зважати багатьом нібито швидким автомобілям, а не лише на світлофорі. У супроводі спортивного, міцного звуку V6 обертається вгору і негайно перетворює кожен рух на акселераторі в рушійну силу. Однак це має свою ціну: так чи інакше утопічні 9,9 літра стандартного споживання далекі, 16-18 літрів більш реалістичні з таким стилем водіння, 12-13 літрів слід планувати зі стриманою газовою ногою.
Але ця динамічна, майже спортивна картина - це лише половина історії. Повернувшись до стандартного режиму, в якому XJ слід переміщати більшу частину часу, характер великої кішки змінюється.
Раптом це стає тим ніжним супутником подорожі, якого ви насправді очікували від автомобіля із цими зовнішніми розмірами. Автомат перемикається вгору дуже плавно і рано. Кожного разу, коли вона занадто сильно прискорюється, вона встановлює хвилинку роздумів, спираючись на девіз "Ти справді впевнений, що хочеш прискоритись?".
Ось як тестує Handelsblatt Online
Тестер і метод
Handelsblatt Online не тестує транспортні засоби на стенді або в лабораторних умовах. Ми не вчені, але пересуваємо транспортні засоби приблизно на два тижні, як це робили б майбутні покупці у повсякденному житті. Кожним транспортним засобом керують та оцінюють щонайменше дві людини.
Я-образ
Ми - ентузіасти, які захоплюються автомобілями та мотоциклами, маючи великий досвід водіння, шукаючи нових досвіду водіння, наскільки нам відомо і переконані. Ми не бачимо себе професійними тестерами. Ми суб’єктивні та розсудливі, але справедливі.
Якщо водій цього хоче, йому слід швидко перейти в режим S, оскільки досвід набагато інтенсивніший. Якщо ні, він повинен пропустити надмірне прискорення і насолодитися ще однією з сильних сторін XJ: спокоєм.
Першокласна шумоізоляція робить дуже гарне поєднання комфорту та динамічності повним. Ви можете подорожувати в XJ майже так само тихо, як лавка на тихому березі озера. Чи не могла б звукова система Meridian потужністю 825 Вт перекрити тишу.
Але навіть у самої спортивної чи комфортної їзди є кінець. І тут криється одна з проблем XJ: машина неймовірно заплутана. Через похилий капот ви не бачите, де закінчується бампер. Вигляд у дзеркалі заднього виду вироджується в лазівки через надзвичайно рівне заднє скло, задній кінець автомобіля - як ви здогадуєтесь - навіть здогадуватися не можна.
Датчики паркування та камера заднього виду можуть допомогти у вирішенні цих проблем. Але навіть з ними XJ потраплятиме не на кожне паркувальне місце, хоча насправді було б достатньо великим для 5,12-метрового седана: через велике поворотне коло шлях до місця для паркування між іншими припаркованими автомобілями просто занадто вузький - якщо це не так, водій рухається туди-сюди, що відчувається як десять разів.
Якщо машина припаркована, автоматичний циферблат навіть не потрібно встановлювати в положення P. Британець робить все сам, і це теж розкіш, коли у вас забирають такі дрібниці.
За допомогою Premium Loadmaster XF Sportbrake можна навіть стильно перевозити навіть незвичайні вантажі. Але це не єдина причина, чому Jaguar з великою впевненістю продає свій єдиний універсал.
Висновок: Ягуар багато зробив правильно з XJ. Що стосується матеріалів в інтер’єрі, це не повинно ні від кого ховатися, але коли справа доходить до модернізації з усіма можливими системами допомоги, вона повинна відповідати. Я особисто можу обійтися без повного приводу, але той, хто часто їздить XJ через Альпи, буде винагороджений достатньою тягою майже в кожній ситуації. З дизелем потужністю 275 к.с. він трохи втрачає свої показники порівняно з компресором потужністю 340 к.с., але споживання в зеленій зоні.
Прогнози залишкової вартості порівняно з прогнозами Bähr & Fess: