Як дизайнер молодіжного центру швейцарської гоночної команди

Ми можемо використати лише близько десяти відсотків компонентів з останнього гоночного сезону », - говорить Крістоф Брюдерер. “Все інше потрібно переробити, перш ніж ми зможемо встановити його в машину. Наприклад, ніс, як правило, доводиться переробляти і виготовляти, оскільки правила аеродинаміки або випробувань на крах у Формулі 1 часто змінюються ". 50-річний хлопець був дизайнером гоночної команди" Хінвіл "протягом 14 років і тривалий час працював у середовищі двигуна. а тепер на підвісці. Поміж ними Брудерер, який носить червону сорочку в клетку, також працював у аеродинамічній трубі.

молодіжного

Доставлено Ferrari

Команда Sauber працює у Формулі-1 з 1993 року, в даний час у кабіні пілота Маркус Еріксон зі Швеції та німець Паскаль Верлейн. Ferrari постачає свої двигуни повністю зібраними, тому, строго кажучи, він працює не на двигуні, а на захисних екранах, охолоджувачі або контейнерах для рідин. “Управління змагань Формули-1 встановлює нові вимоги до автомобілів для кожного сезону. Будь-то для того, щоб зробити гонки більш захоплюючими, полегшуючи обгін, збільшуючи час кола або скорочуючи їх знову, з міркувань безпеки чи естетичних міркувань ». У віці 14 років Крістоф Брюдерер, який виріс у Роршаху на Боденському озері, знав, що перебуває в автоспорті. хоче бути активним. Його цікавив не сам транспорт, а двигун.

Вивчати машинобудування в Цюріху

Він вирішив закінчити кантонську школу, а пізніше ступінь машинобудування в ETH в Цюріху: «Я припускав, що з матурою у мене буде набагато більше можливостей». Після закінчення навчання він хотів працювати в Англії у постачальника двигунів Ilmor. «Потім мені дозволили тимчасовим співробітником працювати в Mercedes-Benz в Штутгарті протягом дев’яти місяців, потім я отримав дозвіл на роботу в Англії». В Англії Брудерер перейшов на Prodrive через кілька років, він хотів отримати новий досвід. Він працював над туристичними автомобілями та автомобілями GT, розробленими Prodrive. Там він займався двигуном туристичного автомобіля. «Тоді я все ще отримував потужність від двигунів. Сьогодні я розробляю речі, які не роблять машину швидшою, але все одно доводиться працювати ». Він також насолоджується двигунами у вільний час: йому належить 38-річний Іноченті Де Томасо. Він живе зі своєю дружиною та двома дітьми у сусідньому селі Ветцікон у Цюріху Оберланді та їздить на роботу. "Мені подобається бути незалежним від машини".

Підшипники кулькові від спеціаліста

Восени гонок немає, але машина повинна бути спроектована до зими. «Влітку все стосується подальшого розвитку, тому роботи менше». Команда Sauber намагається виготовити якомога більше компонентів у самій гоночній команді. Тим не менше, Sauber також замовляє у фахівців будівельні деталі, такі як гальмівні диски, датчики та кулькові підшипники. Нарешті, машина зібрана. Перший раз на збір машини йде до місяця. Вдруге його зможуть зібрати десять співробітників за кілька годин. Це необхідно, якщо пошкодження трапляються під час тренувань або в кваліфікації гонки, щоб швидко можна було побудувати нову машину. Для того, щоб забезпечити цю швидку збірку, підвіска автомобіля та інші компоненти повинні бути вже підготовлені.

У системі моделювання

У аеродинамічній трубі використовується модель, яка становить 60 відсотків від оригіналу. Згідно з правилами, випробування в аеродинамічній трубі не можна проводити з оригінальними розмірами автомобіля. Автомобіль зібраний точно так само, як оригінал, тільки менший. Осьовий вентилятор створює тягу в трубі діаметром майже 10 метрів. У замкнутому контурі є секція, в якій машина знаходиться на біговій доріжці, утримується і стабілізується металевими стержнями зі стелі. Ця система моделювання може бути використана для тестування та редагування аеродинаміки автомобіля.

Чотири рази за сезон на подіумі

Формула 1 - справа дорога, і вижити може лише гоночна команда, яка підтримується фінансово міцними партнерами. Грошові проблеми, які на деякий час затьмарили Sauber, були вирішені принаймні тимчасово після того, як швейцарський інвестор придбав гоночну команду. На даний момент у гоночної команди Хінвіл справи йдуть не найкраще з точки зору очок. Давно не можна було показувати трофей у приймальні. Це було востаннє у 2012 році, коли Серхіо Перес та Камуї Кобаясі чотири рази фінішували на подіумі за один сезон. У минулому сезоні команда лише набрала очки в передостанній з 21 гонок. "Моє відчуття підказує, що з гоночною командою Sauber справи йдуть знову". Принаймні, коли справа стосується фінансових проблем, Брудерер мав рацію.

Ви можете прочитати більше новин у джерелі