Як проводиться випробування на непрозорість диму на технологічному контролі - виклики

Ступор! Випробовування страшної непрозорості диму, проведене під час технічного контролю, виявилось меншим податком на дизельний двигун, ніж уявляє собі ошпарений автомобіліст. Демонстрація.

Peugeot 206 Diesel пройшов випробування на непрозорість вихлопного диму в рамках обов’язкового періодичного технічного огляду. Реформа від 1 липня 2019 року вносить більшу точність у вимірюванні рівня прозорості диму.

З 1 липня 2019 року вимірювання непрозорості вихлопних газів під час технічного огляду транспортних засобів стає більш точним та більш вимогливим. Ця реформа стосується транспортних засобів на дизельному двигуні, затверджених з 1 січня 2005 р. (Для нових типів) та з січня 2006 р. (Для всіх нових автомобілів). Іншими словами, це стосується лише тих дизельних двигунів, які відповідають європейським нормам викидів Euro 4, включеним і наступним, тобто близько 60% флоту.

Для проведення цього вимірювання технік із центру технічного контролю повинен дотримуватися процедури, чітко визначеної регламентом (стандарт NFR 10-025/2016). Це робить, щоб двигун ревів до певної швидкості, щоб підняти коефіцієнт прозорості диму що виходять із вихлопних газів. Коротше кажучи: контролер прагне забезпечити, щоб двигун не «димив чорним» і не виділяв занадто багато частинок.

Новий тест на непрозорість диму більше не шкодить двигунам

Очевидно, що автомобілісти побоюються, якщо не поломки свого старого виснаженого дизельного двигуна, принаймні довготривалих наслідків енергійного лікування, до якого він не звик. Фантазія чи реальність ?

Намагаючись відповісти на це питання, ми відповіли на запрошення асоціації Diéséliste de France прийти та допомогти у приміщенні компанії IDLP (спеціаліст з ремонту та каліброваного управління двигуном, що базується у Фресні, 94), щоб перевірити непрозорість три дизельних автомобіля, які визнані представниками ринку.

Родом предків відіграє Peugeot 206 з листопада 2003 року, чий сільський дизельний двигун з атмосферним впливом та непрямим впорскуванням (стандарт Euro 3) пройшов 244 747 кілометрів. З травня 2017 року ця молода дівчина присвячена Renault Mégane з прямим уприскуванням з FAP, проїхавши 24 779 кілометрів. Між ними є Audi A4 із грудня 2015 року, який за останні два роки проїхав 59 745 км, значна частина яких була у місті. Щось, що побоюється засмічення сажового фільтра або, принаймні, контуру рециркуляції відпрацьованих газів та його клапана (EGR).

Як проводиться перевірка непрозорості диму під час технічного огляду?

Умови тесту - це умови технічного контролю із вимірювальним приладом (димометр Bosch BEA 070), ідентичним тому, що використовується багатьма центрами. Підготовчий етап починається з введення вимірювального штока у вихлоп, потім за ним підключення електронного блоку до вбудованої діагностичної розетки (OBD) транспортного засобу. Цей блок передає на комп'ютер, підключений до димометра, важливу інформацію, таку як частота обертання двигуна та температура мастила.

Чому тест на непрозорість диму є більш вимогливим

До реформи 1 липня 2019 року непрозорість диму вже вимірювали, і це з 1 січня 1996 року. Однак зростаюча складність систем контролю забруднення вихлопних газів і посилення максимально дозволених значень вимагали модернізації методу вимірювання. Отже, центри технічного контролю оснащені більш точними вимірювальними приладами (димомір). Зараз спостерігається рівень прозорості порівняно з a значення, специфічне для кожного транспортного засобу, як зазначено на етикетці (рідше - на клепаній тарілці), розміщеній під капотом або в дверях. Раніше вимога була нижчою, оскільки максимальне значення було однаковим для всієї категорії транспортних засобів даного року .

Новий тест на непрозорість диму більше не шкодить двигунам

Родом предків відіграє Peugeot 206 з листопада 2003 року, чий сільський дизельний двигун з атмосферним впливом та непрямим впорскуванням (стандарт Euro 3) пройшов 244 747 кілометрів. З травня 2017 року ця молода дівчина присвячена Renault Mégane з прямим впорскуванням з FAP, проїхавши 24 779 кілометрів. Між ними є Audi A4 із грудня 2015 року, який за останні два роки проїхав 59 745 км, значна частина яких була у місті. Щось, що побоюється засмічення сажового фільтра або, принаймні, контуру рециркуляції відпрацьованих газів та його клапана (EGR).

Як проводиться перевірка непрозорості диму під час технічного огляду?

Чому тест на непрозорість диму є більш вимогливим

До реформи 1 липня 2019 року непрозорість диму вже вимірювали, і це з 1 січня 1996 року. Однак зростаюча досконалість систем контролю забруднення вихлопними газами та посилення максимально дозволених значень вимагали модернізації методу вимірювання. Отже, центри технічного контролю оснащені більш точними вимірювальними приладами (димомір). Зараз спостерігається рівень прозорості порівняно з a значення, специфічне для кожного транспортного засобу, як зазначено на етикетці (рідше на клепаній тарілці), розміщеній під капотом або в дверях. Раніше вимога була нижчою, оскільки максимальне значення було однаковим для всієї категорії транспортних засобів даного року .

Задля механіки, як і для точності вимірювань, пристрій відмовляється проводити тест на непрозорість, поки не буде досягнута необхідна мінімальна температура. Тому автомобілісту буде радимо витратити час, щоб подолати кілька десятків кілометрів, перш ніж податись на перевірку технічного контролю. В іншому випадку техніку доведеться підготувати двигун, даючи йому працювати на холостому ходу протягом довгих хвилин.

Підключене до бази даних Центрального технічного органу (OTC), що гарантує однорідність функціонування центрів технічного контролю, програмне забезпечення непромірювача може ідентифікувати тип автомобіля та його двигун: оператору потрібно лише ввести реєстраційний номер, щоб на екрані відображається точне значення норми граничної прозорості для перевіреного автомобіля. Техніку навіть не доводиться турбуватися, щоб зазначити це значення наярлик застряг у моторному відсіку (як це буває у більшості французьких автомобілів) або у дверях (німецькі машини).

Обман не можливий: вимірювання непрозорості відхиляється, якщо оператор не виконує вказівок машини

Робота перевірки непрозорості продиктована програмним забезпеченням непрозорості, відповідно до умов протоколу, визначених правилами. Іншими словами, техніку, який задоволений виконувати інструкції, не залишається свобода тлумачення. Рівне ставлення до автомобілістів гарантується тим фактом, що занадто низьке або занадто коротке прискорення буде покаране відмовою від міри: оператор більше не може бути поблажливим або, навпаки, невблаганність до конкретного автомобіліста.

Як працює димомір

На кожному недавньому транспортному засобі є етикетка з трьома цифрами, що виражають швидкість переданого світла і коефіцієнт дифракції спектру світла. Розташований на виході з вихлопу, зонд димометра поєднує випромінювач і приймач світла: чим більше розсіяний спектр випромінюваного світлового пучка, тим більша кількість частинок у суспензії .

Машина просить оператора прискорити двигун, поки він не досягне свого регулювання швидкості обертання, коли електроніка уповноваженими перервала впорскування дизеля. На останніх дизельних автомобілях, оснащених автоматичною коробкою передач, швидкість обертання обмежена лише 2500 об/хв, тоді як машини з механічною коробкою передають на дві тисячі обертів більше. Технік не повинен намагатися продути цей фланець, наданий виробником. У будь-якому випадку це було б марно, оскільки програмне забезпечення димометра застосовує до величини, записаної при 2500 об/хв, коригуючий коефіцієнт для виведення швидкості прозорості газів при максимальній частоті обертання двигуна.

У цьому випадку 4-циліндровий Renault Mégane працював при 2998 об/хв (далеко не 5500 об/хв, режим відключення дросельної заслінки), коли димометр вважав вимірювання стабільним і остаточним. Двигун Audi A4 працював лише за 2.506 об/хв. Однак оператору було досить пришвидшити три рази (два у випадку з Mégane), щоб задовольнити вимоги машини і побачити підтвердження переконливого заходу.

Контролер може відмовитись у проведенні перевірки непрозорості на двигуні, який він вважає поганим здоров’ям

Тому лікування є далеко від тортур що деякі уявляли. Звичайно, завдяки своїй давнішій технології двигун Peugeot 206 ревів голосніше і довше. Однак він був далекий від агонії.

"Цей протокол випробувань вже застосовано до тисяч транспортних засобів у Франції центрами технічного контролю, які передбачали реформу 1 липня 2019 року та придбали сучасний підключений димометр. Однак жодної поломки, поломки або не повідомляється про пошкодження двигуна", засвідчує Паскаль Сігріст, технічний директор Асоціації" Diéséliste de France ". Протокол не тільки менш жорстокий, ніж уявляє споживач, але відповідальність контролера - відмовитись продовжувати перевірку на непрозорість, оскільки він вважає, що двигун перебуває у поганому стані. Він може базувати своє судження на шумі, який він видає, або на неправильності експлуатації ".

Менше п’яти хвилин було достатньо для точного вимірювання непрозорості випарів Renault Mégane та Audi A4. Але іноді доводиться починати спочатку кілька разів. "І тут знову машина диктує процедуру, якої слід дотримуватися", - продовжує Паскаль Сігріст. "Якщо вона вважає, що прискорення було недостатньо чітким, або якщо вона помітила занадто велику нестабільність значень від одного вимірювання до іншого, вона запитує повторити тест - до семи разів - до тих пір, поки три випробування не потраплять у допуски на стійкість. За відсутності переконливих заходів після семи випробувань, транспортний засіб вважається невдалим при проведенні випробувань на непрозорість. Якщо дозволене значення перевищено, оператор може спробувати ще раз, але якщо порушення буде підтверджено після семи прискорень, знову транспортний засіб буде визнано невідповідним ".

Тест на непрозорість повинен трохи збільшити частоту повторних відвідувань

Професіонали хочуть заспокоїти. "За оцінками певних виробників обладнання, більш точний тест на непрозорість, введений з 1 липня 2019 року, повинен збільшити кількість перевірок з 1,4% до приблизно 4,5%", - говорить Фабріс Годефруа, президент асоціації "Diéséliste de France" . "Не потрібно тривожитись", - сказав він. "Транспортні засоби, які не пройшли технічний контроль, - це ті, двигун яких страждає від серйозної несправності, або на рівні впорскування та наддуву, або на рівні обробки відпрацьованих газів. Вилучення цих транспортних засобів з обігу та примушення їх власників до ремонту допоможе поліпшити якість повітря. Хоча добре доглянутий дизельний двигун, навіть з великим пробігом, повинен відповідати вимогам тесту на непрозорість ». Доказ із антикварним Peugeot 206, протестованим сьогодні.

Таким чином, набрання чинності новим тестом на непрозорість надає членам асоціації "Diéséliste de France" можливість ознайомити споживачів з перевагами профілактичного обслуговування та просувати його марку екологічного перегляду. "Я закликаю ремонтників систематично пропонувати своїм клієнтам тест на непрозорість, зрідка спорожняючи та обслуговуючи", - говорить Фабріс Годефрой. "Ця послуга займає лише кілька хвилин і дозволяє виявити аномалію що, якби це не було швидко виправлено, могло б бути не лише зустрічним візитом до технічного контролю, але й обернутися більш дорогим збоєм ".

Згадаймо з цього приводу, що існують профілактичні методи лікування у вигляді розчинів, що заливаються у резервуар (прочитайте нашу статтю: ці чудо-продукти, що дозволяють пройти технічний контроль), або очищувального засобу на діалізному апараті, який впорскує „водень від'єднати вуглець (прочитайте нашу статтю: як очистити дизель, щоб не провалити технічний контроль).

Щоб піти далі: чому Diesel не любить високих оборотів двигуна

Автомобіліст не має звички змушувати двигун своєї машини вити. Тож він був здивований - іноді збентежений - почувши, як технік сильно кидав прискорювачі під час огляду технічного контролю. Деякі ображаються на це тим більше, що знають, що дизельний двигун відомий тим, що не оцінює високих обертів. Це з двох основних причин. Перший обумовлений самою природою цього типу двигуна; другий за використання, яке використовується сьогодні.

Якщо Diesel оцінює високі оберти менше, ніж бензинові двигуни, це тому, що його компоненти (поршні та шатуни) важчі та страждають від більшої інерції. Але це ще й тому, що згоряння дизельного палива відбувається протягом більш тривалого періоду ніж бензин, який ефективно обмежує максимальну швидкість обертання. Оскільки вище певної швидкості поршень починає підніматися (час вихлопу) задовго до того, як повітряно-дизельна суміш встигла досягти максимальної температури згоряння та виконати свою повну роботу. В результаті всі краплі дизеля не згоряють. Вони знаходяться у вихлопі у вигляді більш-менш щільних чорних частинок.

Точне електронне управління в поєднанні з швидкодією декількох фаз впорскування дизельного палива дуже високого тиску дозволяє сучасним дизельним двигунам обмежувати забруднюючі викиди на високих швидкостях. Не кажучи вже про наявність сажевого фільтра, відповідального за їх утримання та періодичне спалення. Однак максимальна швидкість дизеля (позначена червоною зоною на тахометрі) систематично нижча, ніж у бензинового двигуна: вона становить близько 4500 об/хв проти 7000 об/хв для суті.

Друга причина, чому дизельний двигун славиться тим, що не оцінив великий газ, - це його прискорене забруднення в місті. Цей стан є результатом послідовності невеликих подорожей, які навряд чи залишають час для систем знезараження, щоб виконати свою функцію. Існує ризик накопичення накипу та воску в контурах впорскування, наддуву та рециркуляції відпрацьованих газів, що призводить до надмірного рівня часток на виході з глушника .