Як Renault знову потрапив у критичну ситуацію та порятунок, який може надійти від держави
Автор: Влад Барза, четвер, 21 травня 2020 р., 10:39
Минулий рік був першим із останніх 10 із збитками для Renault - 141 мільйон євро, порівняно з прибутком понад 3 мільярди євро у 2018 році. А оборот впав на 3,3% до 55,5 мільярдів євро.
А в 2020 році, на тлі бурхливого ринку, Renault передбачав перед кризою коронавірусу подальше зниження прибутковості та обороту, який застоюватиметься на рівні 2019 року. Однак криза Covid-19 ще більше послабила продажі групи та це загрожує його майбутньому.
У ЄС ринкова частка бренду становила 6,7% минулого року, тоді як 15 років тому вона становила понад 10%. Продажі в ЄС склали 1,05 млн. Одиниць Renault, тоді як у 2005 р. Було продано 1,57 млн. Автомобілів. Але тоді Dacia ледве вийшла на західні ринки, і минулого року марка продала в ЄС понад півмільйона автомобілів. За перші чотири місяці року його продажі впали на 53%.
Ціна акцій Renault становила понад 95 євро в березні 2018 року, що в п’ять разів більше, ніж зараз. У червні 2017 року акції перевищили 115 євро. Лише в січні 2009 року акції погіршились, опустившись нижче 15 євро.
Акції Renault складають майже 18 євро, а ринкова вартість - 5,1 млрд євро.
Після 2010 року нова мова дизайну, просунута Лоренсом ван ден Аккером за допомогою таких моделей, як Clio або Captur, залучила клієнтів до бренду, і справи, здавалося, йшли чудово. Однак за останні роки продажі не пішли чудово, особливо для таких моделей, як Megane, Espace, Scenic або Talisman, від яких очікування були вищими. Крім того, були великі витрати на перезапуск спортивного бренду Alpine.
Фінансова ситуація серйозна, і Renault оголосить план реструктуризації 29 травня, а начальники компанії розмовляють із профспілками. План передбачав би досягти щорічної економії 2 мільярди євро до 2022 року включно, і компанія збирається отримати позику в 5 мільярдів євро, гарантовану французькою державою (якій належить 15% акцій компанії).
План реструктуризації, ймовірно, включатиме скорочення потужностей на заводах у Росії та Південній Кореї, країнах, де група сподівається на гарне збільшення обсягу продажів у середньостроковій перспективі, але де реальність набагато суворіша. Найбільш суперечлива ідея - закрити три заводи у Франції та перетворити завод збірки автомобілів на завод акумуляторів для електромобілів. Однак французька держава навіть не хоче чути про закриття заводів.
Тут слід сказати, що минулого року група продала 3,75 мільйона автомобілів, а на електричні припадало менше 2% від загальної кількості, навіть якщо Renault є однією з найбільш продаваних повноелектричних моделей на ринку, Zoe. Однією з проблем є те, що акумулятори виробляються в Азії, і вже багато років говорять про будівництво акумуляторних заводів у Європі, консорціумами промислових компаній.
Це був би третій випадок втручання держави в порятунок компанії Renault, націоналізованої у 1945 році та поступово приватизованої у 1990-х. У 1980-х Renault отримала докапіталізацію в 18 млрд франків безпосередньо шляхом скасування боргу. Другий порятунок відбувся у 2008 році, коли і Renault, і PSA отримали державні позики за участю у 3 мільярди євро протягом п'яти років. Однією з умов було те, що протягом цього періоду він не закривав жодного заводу у Франції.
Питання про закриття заводів і цього разу буде гостро обговорюватися, але, здається, більш імовірно, що це станеться.
Лука де Мео, колишній глава Seat, прийде очолити Renault 1 липня, і його чекає складна місія відновити бренд. За допомогою "кисневого балона", отриманого від держави, Renault доведеться знову зробити автомобілі привабливими для громадськості, що непросто на конкурентному ринку, який сильно постраждав від кризи Covid-19. Renault вже був ослаблений до кризи в галузі охорони здоров'я, але ще більше послабив його.