Як заробити ват
Поділитися дописом "Як заробити ватт"
Для підвищення продуктивності слід вивчити два шляхи: розвиток потужності двигуна (велосипедиста) або зменшення сил опору. Наскільки ви можете діяти за будь-яким із цих елементів ?
Гійом Іуда - Фото: PEdALED/Доломітові Альпи Маратона/3bikes.fr
Хоча складно визначити, яка частина вродженого та частина набутого на рівні професійного велосипедиста, ми знаємо, що одне не обходиться без іншого. Тому що одне тренування завжди закінчується показом меж, якщо фізичні можливості зменшуються, і тому те, що називається талантом, також може бути здатністю перевершувати робочі навантаження вище середнього. Неможливо передбачити, наскільки людина може просунутися від початку велосипедного руху до «піку» своєї кар’єри. Застосовується забагато параметрів.
Однією з помилок у судженнях про так звані сучасні методи тренування, засновані лише на доступних нам сьогодні інструментах, є забуття основних правил практики їзди на велосипеді, яка є 95% аеробною дисципліною. Бажання отримати потужність, працюючи лише з високою інтенсивністю, в більшості випадків призводить як до застою, так і до перетренованості.
Те, що відчувається як нестача енергії, - це просто відсутність фізичного стану.
Драйв, щоб набирати ват
Коли скромний велосипедист прагне отримати силу для пересування через пагорби, він повинен спочатку переконатися, що його наземна підготовка є достатньою. Якщо він потрапляє в ступню вже надто обертається шишки, він швидко потрапляє в анаеробну зону, інтенсивність якої сильно болить ноги і захоплює подих. Звідси це відчуття нестачі сили, але яке насправді є простою відсутністю фізичного стану.
Земля є основою, і це залежить від регулярності та частоти сеансів, виконується з потрібною інтенсивністю, ні занадто швидко, ні занадто повільно, отже, перевага використання лічильника потужності. Навіть якщо це опосередковано, реальна основа також просуває знаменитий VO2 Max, отже, максимальну аеробну силу, корисну для більш бурхливих зусиль. Це все прибуток.
Навіть якщо це побічно, реальні роботи на землі також сприяють розвитку знаменитого VO2 Max.
Тоді, якщо ми зрозуміємо принцип, що потужність відповідає добутку сили, прикладеної до педалей, на швидкість, з якою вони обертаються, що ефективність жесту переважає механічну ефективність (лише близько 25% потужності виробляється людським тілом фактично передається на педалі) необхідно робити вправи на силу, швидкість та координацію жестів. Це безпосередньо не збільшує робочий об’єм двигуна, а його продуктивність.
Нарешті, як тільки всі ці основи будуть придбані, аеробна сила покращується завдяки більш конкретній роботі в критичній зоні, трохи нижче анаеробного порогу, щоб максимально відсунути цю зону рівноваги, де кількість молочної кислоти, що виробляється м’язовою роботою, функціонує з високою інтенсивністю, переробляється. Чим вище цей поріг порівняно з VO2 Max, тим довше можна довго їздити з високою інтенсивністю (наприклад, для хронометражу або сходження на перевал). І чим вище цей поріг, тим менше страждають атаки або прискорення конкурентів або попутників, що дає змогу зберігати резерви, щоб змінити ситуацію в кінці гонки або коли інші накопичують втому. Наприклад, для звичайного велосипедиста певні сесії можуть збільшити його на 10-12% у ватах при цьому порозі протягом двох місяців. Але не сподівайтесь нескінченно прогресувати таким же чином. Іноді потрібно кілька років, щоб отримати 1 або 2% від вашого найкращого фізичного стану. І до шапки, яка позначає ваші фізичні межі. Саме це визначає рівень кожного.
Для звичайного велосипедиста певні сесії можуть збільшити його на 10-12% у ватах при анаеробному порозі протягом двох місяців.
Надмірна вага є обмежуючим фактором підйомів.
Запаліть, щоб отримати ват
Ми також можемо економити вати, які витрачаємо проти сил опору. Вага - це ворог велосипедиста, якому доводиться стикатися з гравітацією. При однаковій потужності, чим менше ваги нам доведеться нести, тим швидше ми піднімаємось обличчям до схилу або з меншою втомою. Однак ви повинні враховувати загальну вагу, яку потрібно підняти, а не лише вагу велосипеда. Сюди входить вершник та його спорядження. Якщо взяти приклад 70-кілограмового велосипедиста з 8-кілограмовим велосипедом та 1,5-кілограмовим спорядженням (взуття, шолом, одяг, окуляри), то збільшення ваги на велосипеді на 1 кг не економить лише 1,26% від загальної ваги. Незалежно від того, що приріст ваги велосипедиста на 1 кг також сприятливий для фізичного стану (чого не можна сказати про вплив на спорядження) Легка вага тієї ж ваги на 8% градієнті при 15 км/год може зняти приблизно 4,5 Вт опору. Або виграш у 20 секунд за 30 хвилин підйому. Це мізерно, за винятком змагань, де важлива кожна секунда. Зверніть увагу, що набрана вага також має інтерес щодо нервовості при кожній зміні темпу.
Хороша постава та аеродинамічна передача економить багато ват.
Ляжте, щоб набрати ват
Виходячи з відсотків, вага стає менш важливим, оскільки тоді ми повинні боротися проти сил аеродинамічного опору. І вони пропорційні квадрату швидкості. 75% аеродинамічного опору при 45 км/год надходить від вершника на його машині. Переходячи з положення руками у верхній частині вішалки в положення руками на запіканках, ми економимо близько 20 Вт (залежно від розміру). Проходячи, опустивши руки, це додатково майже 40 Вт. У положенні "chrono" з відповідним велосипедом це все ще на 70 - 80 Вт більше ! На наряді (костюмі та шоломі) ще можна отримати близько п’ятнадцяти ват. Зрештою, майже на 150 Вт менше при тій же швидкості, коли ви ставите всі шанси на свій бік.
Ви можете заощадити майже 150 Вт на тій же швидкості, коли покладете всі шанси на свій бік.
Без кардинальної зміни дисципліни, аеро дорожня рама вже економить приблизно 25 Вт порівняно з рамою з круглими трубками. З аеродинамічними колесами ми складаємо близько 10 Вт. Тому що щоб бути повним водієм, вам слід залишатися на компромісі. І якщо швидкість 45 км/год лякає скромного велосипедиста (це повітряний орієнтир у велоіндустрії, і це також можна врахувати, коли вітер сильно дме і головою), ви повинні знати, що чим більше часу ви витратите на велосипед, тим більша економія часу (але не у ватах). Це найважливіша позиція для того, щоб витрачати менше енергії або рухатися швидше з тією ж потужністю.
Шини та трансмісія діють на сили опору.
Подолайте останні опори
Механічне тертя - остання сила, яку потрібно подолати. Враховуйте від 3 до 9 Вт, замінюючи погані підшипники найкращими з найкращих, і від 5 до 15 Вт на рівні шин (модель та тиск накачування), і навіть до 15 Вт між брудною та погано обслуговуваною трансмісією та рідиною та добре змащеним вузлом. Що стосується чистого приросту ефективності завдяки жорсткості рами та коліс, то насправді його не вимірювали в абсолютно однакових умовах. Але що є певним, так це коли фізичний стан починає застоюватися або прогресувати ціною нудних зусиль, обладнання також важливо для оптимізації роботи.
Поділитися дописом "Як заробити ватт"
Гійом Юда
- 50 років. - Професійний журналіст з 1992 року - Підтримка тренера/виступу - Колишній елітний гонщик - Поточні спортивні практики: дорожні та дорожні (трохи). - Страва: Гійом Юда