Як зменшити викиди літаків
Фокус - Існує три фундаментальних стовпи: освітлення матеріалу, використання біокеросину та оптимізація пілотування.
Опубліковано 13.10.2011 о 18:07, оновлено 13.10.2011 о 18:25
Air France у четвер розпочала перший "зелений рейс" між Тулузою та Парижем, інтегруючи цілий комплекс заходів щодо обмеження споживання гасу. Спосіб просування різних методів, розглянутих в останні роки, для успішного виконання зобов'язань Міжнародного агентства повітряного транспорту (IATA), яке передбачає стабілізацію викидів вуглекислого газу з 2020 року та зменшення вдвічі порівняно з їх рівнем у 2005 році до 2050 року.
• Освітлити літаки
Спочатку мова йде лише про те, щоб максимально зменшити вагу бортового обладнання. Сидіння, візки, штори, килими, чашки або підноси, кожен кілограм має значення. Навіть друковану документацію драйвера можна відсканувати та замінити на легший комп’ютер. "Під час рейсу Тулуза-Париж, який споживає близько 3 тонн палива, ми отримуємо від 150 до 170 кг гасу за кожну збережену тонну", - пояснює Патрік Мегіссон, колишній президент національної спілки пілотів авіакомпаній. У далекому польоті це може становити понад 400 кілограмів. Це може здатися анекдотичним, але врешті-решт, для літака, який виконує більше восьми рейсів на день, 365 днів на рік, можна заощадити тисячі тонн палива.
• Використовуйте біокеросин
Другим важелем є використання гасу, виготовленого з рослинних речовин: біокеросину. Викиди СО2 під час згоряння компенсуються вуглецем, що потрапляє під час росту рослини.
Щоб уникнути розчарувань, з якими стикаються агропаливо, було вирішено використовувати лише рослинні продукти, які не конкурують з харчовими продуктами. Шляхи трансформації відпрацьованих масел, з одного боку, або нереалізованих та придатних для експлуатації на несільськогосподарських землях, з іншого боку (ятрофа, камелія та мікроводорості) надають перевагу. Синтез гасу з побічних продуктів сільського господарства та лісового господарства (солома, обрізка деревини тощо) є ще одним життєздатним рішенням. Обидва технологічно зрілі, але їх вартість залишається високою. "Запуск секторів - це найскладніший етап", - визнає Ніколас Джеуланд, спеціаліст з питань IFP new energies.
Дослідження зосереджені на продуктах, які можуть використовуватися безпосередньо сучасним обладнанням. Кілька сумішей, що містять 50% біокерозолу, вже були схвалені та випробувані в реальних умовах декількома компаніями. "Вам просто потрібно змінити кілька параметрів двигуна та потужності", - зазначає Патрік Меґіссон. Після цих випробувальних польотів операції з технічного обслуговування додатково активізуються для вивчення впливу на турбіни. На даний момент принаймні один двигун все ще працює на звичайному гасі (кожен двигун має власний резервуар) на випадок проблеми з турбіною, що подається біосумішшю.
• Впровадити заходи «екологічного пілотування»
Як і у автомобіля, витрата палива літака залежить від його пілота. Знижена швидкість від 10 до 15 км/год під час зльоту дозволяє заощадити 40 кілограм гасу. У польоті пілот все ще може економити гроші, рулячись на оптимальній висоті. "Ви повинні мати дозвіл на управління повітряним рухом, але таким чином ви можете набрати від 150 до 200 кілограмів у Тулузі-Париж", - пояснює Патрік Мангіссон. "Однак для цього потрібно літати на 30-50 км/год повільніше". На посадці залишається від 100 до 150 кілограмів економії на плавному спуску без зменшення. "Двигуни перебувають на холостому ходу, ми майже ковзаємо", - продовжує пілот. На далеких рейсах, таких як випробування Париж-Маямі, проведене в квітні авіакомпанією Air France, можна заощадити близько 3 тонн із 70 запланованих.
Все це вимагає польоту трохи повільніше, реорганізації повітряного простору та відповідної адаптації правил управління повітряним рухом. "Окрема компанія не може змінитися самостійно, система повинна розвиватися як одне ціле", - оцінює Патрік Мангіссон. На експериментальних рейсах легко отримати винятки. Однак потрібно буде почекати, поки екопілотування стане міжнародним стандартом.
• Впроваджувати нові технології
Менш споживані двигуни, легші та більш аеродинамічні кабіни: це дві області для значного вдосконалення. Але ці зміни відбудуться не відразу, враховуючи темпи заміни літаків (тривалість життя літака становить 30 років). За даними Airbus, літак нового покоління A319 вже споживав би на 20% менше, ніж еквівалентна модель, поставлена у 1980-х роках.