Яке майбутнє для Air France після Covid-19
Мішель Уеллебек, очевидно, заявив, що постконвіденційний період нічого не змінить: він буде таким же, як і раніше, але лише гіршим. Цей прогноз ризикує дуже швидко перевіритись, коли ми спостерігаємо за вжитими заходами, щоб “допомогти” Air France. А саме - 90% гарантія держави за позиками, які Air France укладе на максимальну суму 4 мільярди євро та на 12 місяців (з можливістю двох продовжень на один рік), а також надання позики від державного акціонера у розмірі 3 мільярди євро на чотири роки (знову ж таки з двома можливостями продовження на один рік). В обмін на це дозвіл Air France брати позики частково на ринку, а частково у свого акціонера, Air France повинна, за словами міністра фінансів, відмовитись від перевезення пасажирів до Франції, куди їде поїзд.
Ризик перевороту
Ця вимога, яка обумовлює дозвіл на заборгованість Air France, ризикує перетворитися на переворот, якщо вона не супроводжується іншими регуляторними заходами, спрямованими на весь сектор. Якби ми хотіли, щоб остання свідомість була кращою, ніж попередня, Не слід просити Air France припиняти свою внутрішню діяльність, не забороняючи її також іншим авіакомпаніям. Екологія нічого не виграє, але Air France буде ослаблена виключно на користь європейських компаній, які мають вільне право створюватись на будь-якій європейській лінії, отже, на будь-якій внутрішній лінії.
Заміна літака поїздом для попереднього маршруту є ілюзорною
Якби ми хотіли, щоб пост-ковід був кращим, ніж раніше, було б недостатньо в утопічній формі повірити, що поїзд може замінити літак. Ілюзорно уявляти, що інтермодальний транспорт (залізничний транспорт) замінить попередню маршрутизацію повітря, оскільки за останні тридцять років SNCF зробив все, щоб зробити інтермодальний транспорт ні практичним, ні конкурентоспроможним. Орлі обслуговується лише станцією Massy, яка не має жодного іншого сполучення, крім таксі чи автобуса, і дуже погане залізничне сполучення з Руассі (низькі частоти, невідповідні розклади та недостатня кількість платформ), а також повільність обходу Парижа дискваліфікують попередньо маршрут до Руассі на TGV, оскільки виявляється неефективним, тривалим і незручним для тих, хто подорожує з багажем.
Фактом залишається факт, що точкові внутрішні потоки транспорту сприяють загальному економічному балансу. Відмова від неї на CDG суттєво змінить поточну модель, що не залишиться без наслідків. Що стосується Орлі, основна частина якого - точка-точка, чи має намір уряд не відкривати цю платформу знову? ?
Якби ми хотіли, щоб остання свідомість була кращою, ніж попередня, ми взяли б міру того, що корисне проти марного.
"Як ми можемо просувати ставки в 1 євро?"
Хто не пам’ятає тих рекламних оголошень для бюджетних компаній у коридорах метро, де ми балансували рейс до будь-якого сонячного пункту Європи за допомогою квитка в кіно? Кого ми можемо переконати, що бізнес-модель, яка пропонує дешеві рейси, ніж маска FFP2, є здоровою моделлю? ?
Як ми можемо уявити, що ми можемо продовжувати просувати нереальні тарифи на рівні 1 євро (так 1 євро!) З цих компаній, які беруть квиток не за пасажира, а за державні гроші за субсидії, які їм пропонують, тоді як ми вимагаємо від Air France погасити свої позики, обрізавши крила. але не звинувачення? Як не розширити канави та соціальні переломи, коли в деяких країнах податки важать 12% проти більше 50% для інших країн тієї самої Європи ?
Як продовжувати субсидувати відкриття ліній через департаменти або регіони компаніями, які навіть не роблять внесків у Франції і які побудували суть свого успіху на обході елементарних соціальних законів? Маючи понад 100 аеропортів, які можуть прийняти бюджетні компанії, останні підвищують ставку між аеропортами, і саме той надає найбільшу кількість субсидій, що дозволить відкрити лінію, яку будуть приймати обрані посадові особи.
Я не можу змиритися з думкою, що відповідальна держава не вважає іншого постраждалого і пропонує позику на умовах, не розглядаючи серйозного та справедливого регулювання галузі. За відсутності цього регулювання, після ковід буде гіршим, ніж раніше, і Air France продовжить гонку на свинцевій підошві.
Слідуйте за La Tribune
Діліться економічною інформацією, отримуйте наші бюлетені