Який режим відповідальності у разі зіткнення поїзда та автомобіля Ме Мішелем
Адвокат паризького персоналу
Касаційний суд, Громадська палата 2, 17 листопада 2016 р., 15-27.832, повинен був винести рішення про режим відповідальності у разі зіткнення автомобіля та поїзда.
У цьому випадку пасажир на автомобілі загинув внаслідок ДТП з поїздом під час перетину залізничного переїзду, без загородження.
Чи виключає Закон Бадінтера поїзди з його сфери дії? Адвокат з питань травматизму
→ Аварія на поїзді та неможливе застосування закону Бадінтера
Стаття 1 Закону Бадінтера, закону, що регулює дорожньо-транспортні пригоди, передбачає, що:
"Положення цієї глави застосовуються, навіть якщо вони транспортуються за контрактом, до жертв дорожньо-транспортної пригоди, в якій задіяний наземний автотранспорт та його причепи або напівпричепи, за винятком залізниць та трамвайних шляхів, які курсують самостійно треків. ".
З цієї статті випливає, що залізниці виключені із сфери дії цього закону і з поважної причини: поїзди курсують власним шляхом.
Тим не менше, в контексті цієї справи, бенефіціари померлої жертви (жертви рикошетом) розпочали судові провадження з метою отримати компенсацію за заподіяну шкоду на підставі Закону Бадінтера.
→ Аварія на поїзді та застосування загального режиму відповідальності
Бенефіціари вважали, що залізничний переїзд використовувався як учасниками дорожнього руху, так і поїздами, і, отже, це не обов'язково була конкретна колія для виключного використання категорії транспортних засобів.
Вони також базувались на великій судовій практиці Касаційного суду щодо трамваїв. Справді, у своєму рішенні від 2 червня 2011 р., Кассін, № 10-19491, Касаційний суд вважав, що:
"Трамвай, який перетинає перехрестя, відкриті для інших учасників дорожнього руху, більше не їде власною смугою"
І як такий, трамвай тоді слід розглядати як звичайний моторизований наземний транспортний засіб, що підпадає під режим відповідальності, організований Законом Бадінтера.
Слід зазначити, що ця велика судова практика стосувалась трамвая, і що вона була ізольованою, оскільки традиційно суд касаційної інстанції не застосовує конкретну схему компенсації дорожньо-транспортних пригод із закону Бадінтера до нещасних випадків із трамваєм або поїздом.
Справді, у рішенні C. Cass civ від 2 жовтня 1995 р. № 93-19146 було визнано, що:
"Залізнична лінія, розташована на дорозі в зарезервованій для неї смузі руху, обмежена з одного боку тротуаром, а з іншого - суцільною білою лінією"
→ Аварія на поїзді та загальний режим відповідальності - Cass civ. 2-е, 17 листопада 2016 р., 15-27.832
Крім того, Касаційний суд відхилив апеляцію бенефіціарів і вважав, що залізниця не є звичайним способом для залізниць та учасників дорожнього руху, останні можуть перетинати її лише на висоті залізничного переїзду, не маючи можливості взяти її.
Це зупинка дає нам деякі роз'яснення.
° відповідальність користувачів, які хочуть перетнути залізничну лінію по призначених для цього переходах, надавати пріоритет поїзду за будь-яких обставин,
° у разі зіткнення відповідальність SNCF не може розглядатися як у випадку дорожньо-транспортних пригод.
° режим загального права застосовується до пункту 1 статті 1242 Цивільного кодексу щодо відповідальності за дії Божі.
Опікун SNCF повинен надати доказ того, що присутність користувача на залізниці є непередбачуваною, але також непереборною, кумулятивною умовою, щоб мати можливість бути звільненою від будь-якої відповідальності.
Як тільки SNCF не вдається надати цей доказ непередбачуваності та непереборності, вина жертви сприяє зменшенню відповідальності SNCF.
Крім того, навіть коли залізничний переїзд обладнаний бар'єрами та чудово сигналізує, присутність користувача на трасі не є ні непередбачуваною, ні непереборною для SNCF (23 січня 2003 р., Бюлетень 2003 II № 18).
У цьому випадку вина водія та її пасажира значною мірою пом'якшила відповідальність SNCF, але не усунула її.
Дійсно, транспортний засіб, яким керував Камілл, зупинився посередині колій, коли поїзд прибув, машиніст, очевидно, не зміг уникнути зіткнення. Крім того, той факт, що вона сіла за кермо, коли їй було 15 років, вона була позбавлена права керувати цим типом транспортного засобу і що, крім того, вона повинна вважатися недосвідченою у керуванні автомобілем, є прямою причиною відношення до шкоди. Остаточно встановлено, що вона не поважала пріоритет проїзду поїзда.
Отже, відповідальність SNCF може бути здійснена лише на основі відповідальності за вчинення речей, і вона повинна мати можливість частково звільнитися від цього, враховуючи вину, вчинену жертвою.
→ Ваш юрист з питань фізичних травм у випадку поїздки
Нещодавно закон про тілесні ушкодження увійшов до класифікацій, зроблених певними журналами. Журнал Le Point та незалежна організація Statista підготували у 2019 році список найкращих юридичних фірм Франції та представили тему законодавства про тілесні ушкодження. З 56 000 адвокатів у Франції чотири фірми були обрані на закон про тілесні ушкодження.
Фірма є частиною цього виняткового рейтингу найкращих юристів у галузі фізичних травм у Франції, перш за все для задоволення наших клієнтів, які довірили нам.
Наша фірма здійснює представництво жертв з усієї Франції та зарубіжних департаментів та територій, а також французьких жертв нещасних випадків у Європі та за кордоном. Не соромтеся подавати нам свою справу без будь-яких зобов’язань, щоб ми могли швидко та в першу чергу допомогти вам, захистити ваші права.
Мішель Бенезра, адвокат-партнер
ЮРИСТИ БЕНЕЗРА