Кабелі
Для бортового механіка - 2 урок
Випуск 20/1958
У Vespa tip 19 ми розпочали з першого уроку наших технічних порад. Ми сподіваємось, що ви знайшли свій шлях до цього уроку. Наші подання у словах та малюнках розроблені настільки нехитро, що кожен насправді може зорієнтуватися навіть без технічних знань. Тим не менше, при різних ремонтах використовуються невеликі хитрощі. Саме ця глазур на торті під час демонтажу та складання. Для того, щоб продемонструвати вам це якомога легше, ми використовуємо найкращі можливі оригінальні записи твору, який потрібно виконати. Для кожного зображення завжди звертайте увагу на деталі, позначені стрілкою, які використовуються в технічній частині нашого звіту. Це полегшить вам роботу, і ви уникнете деяких дрібних проблем.
Купуючи оригінальні запасні частини, будь ласка, звертайтесь лише до дилера Vespa! Це дає вам впевненість, що ви отримаєте всі необхідні запчастини Vespa. Ви подумаєте, що їм доведеться писати добре, але все це коштує грошей! Шановні друзі Vespa, не хвилюйтеся, вам потрібно буде отримати найважливіші запасні частини максимум на 15 DM. Ми однозначно віримо, що ви можете обійтися без цієї суми, щоб заощадити собі незручності. Перш за все, ми думаємо за допомогою цих технічних порад, що якщо у вас трапляється невелика поломка за межами міста чи населеного пункту, монтажник не завжди під рукою. І там ви дійсно будете вдячні нам, що зможемо допомогти собі та іншим.
Закупівлі:
1 оригінальний трос ручного гальма також без кришки
1 ножний гальмівний трос для вашого типу Vespa.
Інструмент:
1 розмір викрутки 3
1 комбінований кліщ нормального розміру
1 гайковий ключ або 1 гайковий ключ розміром 14
1 невелика банка змащення високого тиску.
Тепер почнемо з ручного гальма:
Для всіх типів Vespa (T 56/57 та T 150/3 Export)
використовуйте наступні вказівки (рис. 9-10):
Спочатку ослабте затискний гвинт на гальмівному важелі переднього колеса (рис. 1) і витягніть трос із затискача, а потім відкрутіть важіль ручного гальма від керма (рис. 2). Обидва кінці мотузки витягнуті назовні, і демонтаж уже завершено. Будь ласка, використовуйте комбіновані плоскогубці, щоб затягнути мотузки. Нову мотузку трохи змастіть. Він вставляється в спіраль на кріпленні керма (рис. 2) і просувається, доки на нижньому кінці спіралі не видно приблизно 10 см. Потім вставте круглий ніпель у важіль ручного гальма та знову прикріпіть важіль до керма. Проведіть нижній кінець мотузки через регулювальний гвинт до затискного гвинта на нижньому гальмівному важелі (рис. 1) і натягніть його комбінованими плоскогубцями. Затягніть затискний гвинт гайковим ключем розміром 14. Тож ручне гальмо знову добре.
Тросовий гальмівний трос:
Ослабте затискний гвинт на важелі ножного гальма (Рис. 3) гайковим ключем розміром 14. Ключем труби розміром 14. Витягніть мотузку комбінованими плоскогубцями. Послабте затискний гвинт на важелі заднього гальма (рис. 4) і зніміть решту мотузки. Змастіть нову мотузку і просуньте її ззаду (на нижню частину панелі підлоги), поки вона не буде видно приблизно 10 см з напрямної трубки на рамі. Проведіть кінчик мотузки через затискний гвинт приблизно на 1 см і міцно затягніть. Вставте задній кінець мотузки через регулювальний гвинт до затискного гвинта і міцно затягніть назад комбінованими плоскогубцями. Також затягніть затискний гвинт ключем. Нарешті, перевірте, чи має обидва гальма встановлений повітряний зазор 3-5 мм.
Якщо зазор занадто великий, відрегулюйте обидва регулювальні гвинти відповідно. (На передньому колесі на опорній пластині гальма [рис. 1] та на задньому колесі біля направляючої шини корпусу [рис. 4] перед регулювальним гвинтом.) Перевірте ще раз два гальма, щоб переконатися, що все зроблено належним чином! "Тому що ваше життя може зависнути на гальмах".
Втягування троса дросельної заслінки
1 оригінальний дросельний дросель без кришки для вашого типу Vespa.
Інструмент:
1 викрутка розміром No1-3
а також необхідні комбіновані кліщі.
Для типу Vespa Tour Export 58 (рис. 10)
Закупівлі:
1 оригінальний дросельний трос без кришки
1 викрутка розміром 1-3
а також комбіновані плоскогубці
Повністю зніміть вставку фар. На лівій внутрішній частині корпусу фари ви можете бачити обертову пластину поворотної рукоятки (рис: №5). Вийміть круглий ніпель з обертової пластини і вийміть мотузку. Будь ласка, зніміть інший кінець з карбюратора точно так само, як і у Vespa типу T 56/57. Також змастіть нову мотузку, просуньте деталь без круглого ніпеля у спіраль у фарі (рис: №8), поки вона не з’явиться в кінці. Вставте круглий ніпель у обертову пластину, але відкрийте ручку дроселя. Прикрутіть кільце фар назад на корпус. Інший кінець дросельної заслінки виконаний точно так, як в інструкції для Vespa типу T 56/57 (рис. 7).
Ми сподіваємось, шановні друзі Vespa, що тепер ви можете без труднощів виконати перерахований ремонт, виходячи з інструкцій.
Ви можете знайти поточний звіт про тур Шлезвіг Гольштейн 2020 тут!
Поточну інформацію та фотографії з наших зустрічей можна знайти в нашому блозі.