Капітан Бред (еп
Схожість між капітаном судна та генеральним директором компанії. Я отримую замовлення судна вперше. Як моряки планують весілля. Два іспити та низький бал.
Бред Флореску
"Капітан Бред" - це щоденник інтенсивного курсу вітрильного спорту "Нуль до героя", який я проходив в акредитованій IYT школі на Пхукеті. Проект підтримується Управлінням туризму Таїланду, Управлінням на Балканах.
Для перекладів та визначень морських термінів ви можете ознайомитися з цим "алфавітом". Перші п’ять епізодів є тут.
Подібність між генеральним директором та капітаном корабля.
Останні дні курсу. Ми починаємо встигати. Давайте заглибимось у теорію. Ми трохи серйозніше вивчаємо погоду, вчимося обчислювати дрейф, спричинений вітром та течіями, робимо розрахунки дещо складнішими, але все це прості аксесуари уніформи шкипер без голови, форма, яку деякі з нас, здається, завжди носили під шкірою. Інші ні. Сьогоднішній урок Алекс розпочинає урочистою промовою, якомога урочистішою з огляду на шорти та капці, з якими він з’являється на трибунах.
- Панове, щоб стати справжнім капітаном вітрильника, ви повинні володіти певними якостями, народженими чи набутими протягом тривалого часу. Ми можемо навчити вас лише мореплавству, а не цим якостям. Якщо вони у вас є, чудово. Якщо ні, спробуйте попрацювати над ними.
Якості хорошого капітана.
- Організаційний дух, здатність до планування,
- Довіру, яку він висловлює кожному на борту.
- Морська компетентність.
- Лідерство, спроектоване силою прикладу.
- Інтелектуальне делегування завдань.
- Чітке спілкування з екіпажем.
- Турбота про добро тих, хто на борту.
- Найвища турбота про безпеку.
- Здатність правильно оцінити ситуацію та швидко і твердо прийняти необхідні рішення.
Здавалося б, розбитий список із розділу "здібності" резюме багатонаціонального генерального директора. І це не вимушене порівняння. Капітан судна відповідає за абсолютно все, що відбувається як на борту, так і стосовно навколишнього середовища (природи або партнерів на транспорті). Ця відповідальність ніколи не залишає його. Увечері він не може вийти з кабінету. Спить, як кролик. Будь-який невідповідний шум його збуджує, будь-яке світло, що з’являється на горизонті, попереджає його, будь-який марний вузол на мотузках потрібно негайно розплутати.
Більше того, хороший капітан вітрильника не повинен передавати стрес іншим. Зберігати це для себе, а коли він стикається віч-на-віч зі своїм екіпажем або пасажирами, посміхатися їм і кидати на жарт. Все гаразд, Я командую, приємної дороги.
Так, капітан Бред!
"Сьогодні першим капітаном буде Бред", - оголосив Алекс, щойно ми сіли на Пікколо для практичного курсу.
- Чому саме я, вчителю? скиглити.
- Тому що вихід на море - найвимогливіша частина маршруту. І я хочу подивитися, як справи, зламаний рот.
Мій розум занімів. 11 метрів човна, які, на мою думку, я знав як у кишені, раптом виходять на горизонт і губляться в тумані. Вітрило, мотузки, двигун, кермо плюс 6 чоловіків у всій своїй суті запитально дивляться на мене, потираючи долоні: ти капітан, день як ми робимо.
Я випиваю пляшку води, щоб охолодити процесор, і все починає прояснятися. Крок 1: Технічний контрольний список. Росс - найінженерніший з нас, я посилаю його перевірити двигун. Марка - електрична. Кіат - новий колега, який приєднався до нас для цього останнього модуля - працює для підготовки вітрил.
Все добре. Я знав це з учорашнього та позавчорашнього та позавчорашнього днів, але жоден виїзд не схожий на інший, і речі повинні перевірятися та перевірятися якомога частіше. Море плинне, мінливе, і все, що пов’язано з ним, через деякий час стає однаковим: деревина, кабелі, люди зріджуються і починають текти у формах і напрямках, яких ви не хочете.
Ми продовжуємо з інструкцією з техніки безпеки. Я пояснюю своїм колегам - і викладачам - порядок дій із зерном (короткий шторм) або людиною у воді. Делегувати завдання. Я даю кожному рятувальний жилет і наполягаю на тому, щоб приміряти його, відрегулювати і зберігати в певному місці, щоб він був у пригоді, не плутаючи його з жилетом колеги.
Я посилаю Марка та Кіата до носу:
Приготуйся відв’язати нас від буя, я кажу.
Відв’яжіть нас від буя, Я їх чую.
Долина, ми вільні, і течія штовхає нас до човна, закріпленого трохи далі. На щастя, я вже запустив двигун. Я натискаю на дросель, енергійно повертаю кермо та очищаю, перш ніж ми зіткнемося з чимось.
"Бездоганний, Бред," говорить Алекс, бездоганний, крім розгубленості. Ви були недостатньо чіткими, і це може спричинити нам проблеми. Інакше я не маю за що вас звинуватити.
Звичайно, гордість - інше якість часто зустрічається у капітанів - це не дало мені радіти, але поховало мене в гіркоті тієї однієї помилки, яку я зробив. Іноді я навіть не знаю, як встати.
З Кіатом на колоді Пікколо.
Вийшовши з бухти, лезо свіжого вітру змітає мій гнів. Умови вітрильного спорту ідеальні, як майже кожного ранку в Ао Йон. Справжній капітан не стоїть склавши руки в таку погоду, але насолоджується цим. Хлопці чергують, готові до завдань, я їй довіряю, що вони знають, що робити, чому б не трохи повеселитися?
Я ще раз вивчаю графік припливів та прогнозу вітру, потім малюю кілька рядків на карті, щоб ми мали попередній маршрут на сьогодні.
- Марк і Кіат, підніміть вітрило. Росс, допоможи їм вийти з кабіни.
- Так, капітан Бред!
На жаль, мені подобається, як це звучить. Підношу лук до вітру відповідно до процедури. Колеги тягнуть гриб до струмка. Всі вітрила підняті. Підготуйтеся до східного повороту з боковим вітром з боку порту.
Кармі. Ого, ще один порив вітру роздуває наші вітрила, і ми набираємо швидкість. Я зупиняю двигун. Настає тиша, той м’язовий спокій, який випливає вітрильник, коли він добре сидить на дорозі. Я почуваюся добре, я довіряю тому, що роблю, і сподіваюся, що передам цю впевненість і екіпажу.
- Марку, скинь трохи ваги кікер-.
Це операція мікро-обрізка який тонко регулює натяг внизу головного вітрила. Ви робите це, лише якщо ви змагаєтесь і вам потрібно скористатися кожним квадратним сантиметром полотна.
"Я вражений", - чую Алекса через плече.
- У мене був найкращий проф.
Величезна колекція нещасних випадків, які не можуть дочекатися.
Я повною мірою використовую довірену мені роль. Я виконую з хлопцями всі маневри, яких я навчився до цього часу, кожен раз, коли мені потрібно, щоб будь-яка тріщина в монолітному блоці групи зникала. І, хоча теоретично ми всі на одному рівні, спочатку відчувається відсутність практики у Кіата. Він майже не сідав на човен майже рік. І тут я хотів би зробити дужки.
Вітрильний спорт означає перш за все практику на човні. Незалежно від того, скільки дозволів шкіпера у вас у кишені і скільки астрономічних розрахунків ви знаєте, як робити, якщо ви не ступили на палубу з юності, не їдьте на море самі. Знайдіть чоловіка або двох, які за останній місяць їздили на човні та зав'язали матроський вузол.
Вітрильник - це величезна колекція нещасних випадків, які не можуть дочекатися. Книги вчать вас усьому, що вам потрібно знати, але немає способу, яким би блискучим ви не були, не забути деталь саме тоді, коли ви повинні це мати на увазі. Ці деталі фіксуються, лише виконуючи одну і ту ж операцію десятки або сотні разів, поки вони не опускаються з мозку до спинного мозку, а ваші руки в кінцевому підсумку виконують їх самостійно, без допомоги розуму.
Ще тиждень тому це була фотографія профілю Кіат у Facebook. Я теж це зіпсував.
Є також речі, які ви, мабуть, ніколи не зможете запам’ятати, особливо легкі комбінації різних типів човнів у різних ситуаціях. Ви згадаєте найпоширеніші, але не хвилюйтеся, якщо не знаєте, як виглядає світлова схема мого дракона вночі та туману. За винятком нічної війни в Ла-Манші, ви ніколи не зустрінете нічого подібного.
Кіат намагається робити все правильно, запитує ліворуч і праворуч, і зовсім не соромляться визнати те, чого він більше не знає. Я передаю йому команду і займаю його місце в маневрах головного вітрила. На його місці він дуже дитина, шанобливий і скромний, хоча - я збирався це дізнатися в другій половині дня - йому 41 рік і він один з найбагатших молодих бізнесменів Таїланду. Кіат бере кермо, кілька разів перебільшено моргаючи смайлики щоб попередити нас усіх, що він розгублений, і починає тремтячим, незайманим голосом віддавати накази.
- Пане Марк, будь ласка, чи можете ви ще кілька декольте? Дуже дякую.
"Рос, сер, будь ласка, перевірте Navionics, як у нас справи". Спасибі пане.
- Капітане Бред, ви достатньо добрий, щоб дати мені пляшку води? Я тобі винна.
Енді, неповажний, як будь-який техасець, не розуміє, чому так багато цвіте, молиться і дякує.
- Кіат, ти капітан! Не потрібно молитися за екіпаж. Дайте замовлення коротким і твердим.
- Правильно, Енді, але я не просто капітан. Я тайський капітан. Манери перед усім.
І ось як молодший Кіат лише кількома словами вдається розтопити наші застиглі серця морських вовків. Ми клянемось слідувати за вами куди завгодно, капітане Тайланд, і визволити вас із будь-яких неприємностей, просто моліться за нас, скажіть нам рядок і дякуємо нам прекрасно, оскільки тільки ви знаєте, як це робити. Що ви лише єдиний з нас, хто є генеральним директором у реальному житті.
Як плавати на весіллі.
По обіді ми повертаємось до класу більш подібним чином, щоб зв’язати різні теоретичні елементи. Олівер наголошує на важливості планування уривку до найдрібніших деталей. Скрупульозна управлінська робота і зовсім не сексуальна, але необхідна для безпеки кожного. Робота, яку повинен вшанувати капітан.
- Я виїхав з Австралії до Таїланду, подорож, яку я розрахував, займе близько місяця. Знаєш, скільки я запланував для нього? Три місяці. Це приблизно здорові відносини між плануванням та самим проходженням.
"Але що ти планував, чоловіче, на три місяці?"?
- Маршрут, перший. Потім, залежно від його тривалості, необхідних ресурсів, місць, де ми могли б отримати запаси, притулки для негоди, законодавство кожної країни, через яку ми мали пройти, візовий та платний режим, усі порти та морські пехоти на дорозі, не кажучи вже про небезпеку погода та рельєф. Одне я не планував добре, і це мало не зіпсувало всю мою подорож.
"Що саме ти міг забути?"?
- Я не правильно оцінив людей, з якими ходив. Це були я, моя дівчина і ще одна пара. Він - хороший хлопець, ми залишили друзів і стали братами. Вона - нестерпна; ми посварилися в перші дні дурості, потім він ігнорував мене решту шляху. Ви розумієте атмосферу на човні в цих умовах.
- Як гірше.
- Запам’ятайте: якщо ви вийдете на берег з людиною, яка виявиться нестерпною, ви можете розлучитися з ним у будь-який час. Але на морі у вас немає такої можливості, ви вмираєте з ним за шию до місця призначення. Будьте дуже, дуже обережні з тим, з ким ви сідаєте на човен. Це як шлюб. Якщо не гірше.
Я закінчую тему вченням, що кожного року, коли я одружуюся, передуватимуть ще три роки планування. Поки що я складаю графік. (історія продовжується)