Кавасакі »Z
Кавасакі »Z
Правила форуму
Зверніть увагу на наступні моменти, якщо ви хочете представити нам свій проект.
Ця зона призначена виключно для проектів переробки класичних мотоциклів або переробки в класичному стилі.
Будь ласка, не використовуйте вертольоти та мотоцикли у серійному виробництві.
- Зробіть свою тему цікавою та за допомогою малюнків. Цікаві теми привертають більше уваги, і ви отримуєте більш широкий відгук.
- Будь ласка, оновлюйте свою тему і раз у раз публікуйте поточний прогрес або просто нові фотографії.
Дуже дякую.
Кавасакі »Z
Внесок від Кеола »14 листопада 2017 р
як загрожує XV-Габель-Фред, я представляю себе і своє поточне оновлення. У цивільному житті мене звати Маркус, я родом із Швабії, точніше з району Пфорцхаймер-Леонбергер. Мій повсякденний транспортний засіб - МТ-01. Не оригінально, але я б також не назвав його відновленим. Швидше речі та інші речі, вирощені знову. Кілька років тому (а точніше десятиліття) я відновив XT 500. Скремблер, з алюмінієвими бризговиками, 600 двигуном від Miles-Motors тощо. Після деяких сварок з XT, я придбав Z 900 Bj.76 у 1999 році. Я їздив на ньому рік, потім дефект. Він прогрівався лише на 3 циліндрах. Спочатку простір для гвинта, а потім втратив бажання. Вийшов у сарай. Так вона простояла 14 років.
Оскільки я все ще бовтаюся на форумі МТ і вже запустив там Z-Umbaufred, я просто копіюю тут уривки з нього. Сьогодні деякі речі вже застаріли, але це буде з’ясовано в процесі Фреда. Я читав тут довгий час і отримував ті чи інші натхнення, вчився і споживав розважальні розмови. Зараз я просто щось вношу.
Що ж, ми тут.
Спочатку щось про велосипед. Це Z 900 A4 Bj. 76. Квазі реконструкція Z1. Зміни до Z1 приблизно:
- Різні корми з прямокутним світлом
- Більші бічні кришки
- Більший танк
- Більша товщина стінок каркасних труб
- Трохи більше потужності
Я купив Z приблизно 17 років тому під час навчання. Гроші були тугі, Z в поганому стані. На той час я хотів відбудуватись, але тоді у мене було мало часу і в якийсь момент я зрозумів, що трохи грошей краще вкласти в їжу. Тож було зроблено лише мінімальний мінімум.
Тоді я:
- Карбюратор очищений
- Вихлопна система з нержавіючої сталі від Lenden. 4 з 4 проржавіли. Кінець попереку зазвичай потрібно повернути трохи вгору, щоб він проходив трохи нижче підніжки для пасажирів. Але для цього вам довелося б згинати оригінальний вихлопний кронштейн. Я хотів зробити це пізніше.
- Нові свічки та пробки
- Капітальний ремонт гальма передніх
- Нові шини
- Розпис гаража
Зараз у мене такі плани:
- Сучасне шасі. USD вилка спереду та ще одна махалка. Стерео розпірки.
Ось вилка, яку слід встановити:
Для цього потрібні нові потрійні затискачі та нове ярмо.
- Мінімальна електрична система, але збереження оригінальних блоків вимикачів на кермі. Я коливаюсь між Motogadget M-Unit та F-Box. Мені ще потрібно точно дослідити, хто з них має бажаний діапазон функцій.
- Інші ободи. Ніяких дротових ободів 170 ззаду, 120 спереду. Обидва 17 дюймів.
- Задній фартух, бак і бічна кришка Z1. Це дає стрункішу лінію.
- Оригінальний спідометр/тахометр/кокпіт
- Перехід на електронне запалювання. Я отримав корпус запалювання, пікапи та ротор запалювання від Kawa GPZ 1100 UT. UT має електронне запалювання та не має відцентрового контролю сили запалювання. Вся справа в «plug and play». Інші рішення все ще мають відцентровий контроль за запаленням з контролем сили. Я хотів від них позбутися.
- Електроніка запалювання надходить від компанії Ignitech. Криві запалення, що регулюються на ПК, програмований обмежувач швидкості тощо.
- Кроки Тароцці.
- Спочатку зробіть підсумок двигуна. Врешті-решт двигун працював лише на 2 або 3 циліндрах, коли двигун був гарячим. Я ще не впевнений, чи відкрию коробку передач і заміню масляні ущільнення в якості запобіжного заходу. За винятком сальника на валу селектора, все герметично. Цей Simmerring, можливо, також можна обміняти ззовні. У будь-якому випадку ущільнення штока клапана повинні бути новими, і я хочу виміряти поршень і циліндр. Оскільки я не впевнений, що двигун залишиться голим чи, можливо, почорніє, одного разу я замовив у Restom алюмінієвий кондиціонер та пляму.
Спробую описати те, що я роблю, докладно. Однак у мене відносно мало часу, і час від часу я перебуваю за кордоном на тижні, що може затягнути історію трохи довше. На жаль, я вже не маю можливості багато виробляти сам. Більше неможливо виготовити точені та фрезеровані деталі самостійно, тому, на жаль, мені доводиться перекладати такі роботи на аутсорсинг.