Kawasaki H2 SX SE Прохід до лавки, перевірка споживання та ваги; Мото-станція
Новий Kawasaki H2 SX SE є головною новинкою для японського виробника. Щоб дізнатись більше про неї, ми перевірили її вагу, потенцію та споживання. Повчальний.
Новий Kawasaki H2 SX SE представляє одну з головних новинок японського виробника в 2018 році. Звичайно, Sport-GT Rocket, з її 400 прогнозованими продажами, не буде рівним розподілу нового Z900A2 до кінця року., але H2 SX SE - тим не менш THE Kawasaki Showcase на 2018 рік.
Kawasaki H2 SX SE: Технологія, успадкована від H2, але в основному ретушена
Під час першого випробування в Португалії для міжнародного запуску новий H2 SX SE справив на нас сильне враження на кількох рівнях. З боку продуктивності, очевидно, з його сліпучим часом та прискореннями, але ще більше з точки зору нової округлості та доброзичливості його двигуна, завжди оснащеного компресором; Оскільки H2 SX SE насправді менш жорстокий та/або дикий, ніж стандартний H2. Численні модифікації двигуна (головка блоку циліндрів, поршні, розподільний вал, інжекційна рейка, повітряна коробка, турбіна компресора ...) відповідають за цей більш поступливий характер, навіть якщо його запал або звук залишаються впізнаваними.
Тут ви можете побачити відмінності в паливній магістралі. Зверху та у світло-сірому кольорі - інжекційна рейка H2 SX SE діаметром 40 мм та нижче - темно-сіра - інжекційна рейка H2 діаметром 50 мм (тобто + 10 балів!). Це допомагає модерувати двигун з точки зору продуктивності, а також зменшити споживання. Ви також помітите, що два мотоцикли мають подвійну інжекторну рампу та електронне управління для відкриття дроселів (коробка вкрай ліворуч), підключених до їзди дротовим прискорювачем.
Kawasaki H2 SX SE: Вирок лави запасних
Тому ми перевірили працездатність нового Kawasaki H2 SX SE з проходом до силового стенду (ролик, система MI, Vince Preparation у Коньєрі). Однак для проведення цього вимірювання дуже важливо відключити систему тяги (KTRC) і перевести режим двигуна в повну потужність. Неможливо виміряти, не роблячи цього. Незважаючи на це, електроніка велосипеда залишається в режимі очікування, все ще виявляючи, що переднє колесо не обертається, коли заднє колесо обертається і на повній швидкості. Насправді електроніка мотоцикла вважає цю ситуацію ненормальною і викликає коди несправностей на приладовій панелі. Щоб їх видалити, важливо підключити інструмент діагностики Kawasaki, а також оновити та стерти коди несправностей.
Крім того, враховуючи цю операцію, яку мотоцикл трактує як ненормальну, останній, здається, не дає повного потенціалу. Здається, він передає свою потужність деградованим чином, тому що мав невеликі труднощі, приймаючи свої остаточні оберти/хвилину, тоді як на дорозі, без проблем, H2 SX SE розганяється як лють понад 7500 об/хв! в тому числі після лавки. Тому цілком можливо, що вказане тут значення далеке від реальності. Це не дивно, оскільки ми вже мали таку ж проблему з новим Suzuki GSX-R 1000 R, який переходить у погіршений режим після першого вимірювання, втрачаючи близько 10 кінських сил. Останні покоління спортивних та подібних мотоциклів іноді вимагають передачі їх динозавру, одночасно підключаючи їх до діагностичного інструменту виробника, щоб уникнути помилок.
Kawasaki H2 SX SE: 176,9 к.с. при 10 251 об/хв, 12,8 мкг при 8 624 об/хв (колінчастий вал)
Завдяки цим значенням, які, безсумнівно, суттєво погіршились, як зазначено вище, ми, отже, трохи далекі від оголошених виробником (200 к.с. та 14 мкг), але наш позичений Kawasaki H2 SX SE все ще дув дуже сильно, обидва на силовому агрегаті і кермо в руці. Зверніть увагу, що під час тесту на стенді (500 км) йому все ще бракувало кілометрів на одометрі.
Відображений профіль кривих також достовірно відображає характер двигуна, лінійний, гнучкий на низьких швидкостях і особливо мускулистий від 7000 до 10000 об/хв, де крутний момент найвищий.
H2 SX SE проти H2: H2 SX SE отримує на крутному моменті те, що втрачає в довжину
Для того, щоб краще зрозуміти різницю в характеристиках між новими Kawasaki H2 SX SE та H2, ми наклали криві цих двох моделей. Будьте обережні, візьміть до уваги, що два мотоцикли не були виміряні в один день, що пробіг двигунів не однаковий, що виміряний на той час Н2 був, можливо, менш намордником електроніки (на підтвердження). Нехтуйте назвою на кривих, це H2 SX SE та стандартний H2, а не H2R.
Існують однакові помітні відмінності, навіть якщо, будучи загальною основою, дві пари кривих нагадують одна одну. Зрештою, H2 (сині криві) має більш помітну довжину, із збільшеною потужністю на високій швидкості, але, очевидно, менш повний крутний момент, як у потужності на низьких та середніх швидкостях; H2 SX SE (червоні криві) тоді ще щедріше наділяється. Філософія кожного поважається.
Прохід до лавки нового Kawasaki H2 SX SE… він направляє повітря! Нетиповий звук, брязкаючий шум при гальмуванні ... ми не говоримо про виділене тепло !
Опублікував Moto-Station.com у понеділок, 30 квітня 2018 р
Kawasaki H2 SX SE: Перевірені факти повної ваги
Як можна швидше ми перевіряємо показники продуктивності двигуна, оголошені виробником, повну вагу, витрату. Що стосується ваги, повних фактів, Kawasaki оголошує 256 кг для нового H2 SX SE, без валіз. Наша вага показала 261,1 кг, також не враховуючи валіз. Тому невелика різниця.
Kawasaki H2 SX SE: Споживання
Kawasaki H2 (стандартний) відомий своїм апетитом до несвинцевого, із середнім споживанням часто досягаючим 8 або 9 л/100 км. Kawasaki модифікував багато деталей двигуна свого H2 у версії SX SE, щоб зменшити споживання палива. Наш середній витрата палива в цьому новому тесті становив 7,1 л/100 км, з екстремальними показниками від 5,9 л/100 км до 8,4 л/100 км. З H2 SX SE цілком можливо залишатися нижче 7,5 л/100 км, не постійно керуючи своїм керуванням. Тоді можна переїхати понад 200 кілометрів із повним паливом, перш ніж перейти на резерв. Робота Кавасакі загалом дала свої результати.