Kawasaki Ninja ZX-6R - зелений дієтичний клуб
Новий Kawasaki Ninja ZX-6R - клуб зелених дієт
25.11.2008, 12:11 | середина
Kawasaki Ninja ZX-6R (Фото: Kawasaki) Kawasaki сприйняв критику свого суперспортсмена Ninja ZX-6R близько до серця і зробив новий легшим і міцнішим. Навесні 2009 року схудлий мотоцикл середнього класу буде доступний у дилерів приблизно за 10 700 євро. Головною вимогою при розробці нової шістки було: з більш точним управлінням ближче до власних меж і, отже, до максимального задоволення від водіння.
Детальніше про Kawasaki
- Intermot 2010: Kawasaki демонструє новий Ninja ZX-10 R
- Мотоцикли: Новий Kawasaki Z 1000 у тесті
- Новий Kawasaki Ninja ZX-10R
- Звіт про водіння Kawasaki Ninja 250R: Kawasaki Ninja 250R
- Кавасакі: Новий Kawasaki Z1000
- Кавасакі: Новий Kawasaki 1400 GTR
- Кавасакі: Kawasaki VN 1700 Voyager
- Kawasaki VN 2000 Classic: Kawasaki VN 2000 Classic
- Кавасакі: Новий Kawasaki Ninja ZX-6R - клуб зелених дієт
- Кавасакі: Новий Kawasaki ER-6n
Гострий ніс
Новий Ninja документує це не лише загостреною передньою частиною та характерними подвійними фарами, але й глушителем, який перемістився із задньої сторони на праву сторону автомобіля на висоті повороту. Вражаюча кількість технічних даних є доказом надзвичайно далекосяжних технічних змін.
Кавасакі став на десять кілограмів легшим
Після того, як нинішній ZX-6R широко лаяли за надмірну вагу, новий економить десять кілограмів у порівнянні зі своїм попередником - майже неймовірний розмір для супер спортсменів. Всебічне лікування для схуднення призвело до економії ваги на сім кілограмів шасі та трьох кілограмів двигуна. При цьому мова йшла також про збиття: новий матеріал для корпусу дросельної заслінки, наприклад, вносить 30 грамів для економії ваги.
Також підходить для високих водіїв
Але про ці дрібниці забувають, як тільки йдеться про переживання змін. Оскільки власний випробувальний майданчик, іподром під назвою Автополіс, закладений у вулканічних горах японського південного острова Кюсю, має все: безліч різних арок, шпилька купола, хитрі шикани та безліч нерівностей характеризують трасу з 52-метровою різницею у висоті постійно вгору-вниз. Але одне лише знайомство з маршрутом приносить позитивне розуміння: новий Ninja пропонує більш спокійну ергономіку, що забезпечує достатньо місця навіть для високих водіїв.
Чудово дозувати
У двигуні переважає класична японська компоновка: рядний чотирициліндровий двигун з двома розподільними валами, Supersport робочим об'ємом 599 кубічних сантиметрів, максимальною потужністю 128 к.с. - на три к.с. більше, ніж у попередника. Інші відмінності: дуже передбачувана поведінка реакції з чудово керованим рухом. У середньому діапазоні двигун працює не так гладко, з 8500 турів будинок оживає, і мотор дійсно злітає з 12000 обертів на хвилину.
З індикатором перемикання передач
Як дружнє нагадування, шкала тахометра від 8000 показує цифри більшими та зеленими, тому голка рухається «у зеленій зоні» у подвійному сенсі. Вище цього, помаранчевий індикатор перемикання передач показує ідеальний час для переходу на наступну вищу передачу. Завдяки достатній потужності крутного моменту, новий двигун мінімізує роботу перемикання передач у шестиступінчастій коробці.
Більше глибокого занурення
Лише на прямій стартовій та фінішній прямих 902 метри всі передачі перемикаються і підтягуються, тоді в кінці максимальна швидкість 245 км/год вивішується на задовільно розбірливому цифровому приладі. Подальші енергійні понижувальні передачі та смілива активація радіально встановлених чотирипоршневих гальмівних супортів виявляють абсолютно незвичайний результат: Незважаючи на жорстоке уповільнення, передня частина поринає плавно і далеко не так глибоко, як зазвичай. Нова вилка BPF (Big Piston Fork) від спеціаліста Showa, що працює тут, зменшує переміщення вил, а значить, маневри зупинки можна контролювати набагато краще. Крім того, для повороту та повороту не потрібні великі навички керування.
Все залишається спокійним, нічого не хитається
На відміну від свого попередника, 2009 Ninja перетворюється прямо в бажану лінію. Тут вилка BPF разом із супутніми заходами, такими як двигун із сприятливим центром ваги та крутішим кутом нахилу кермової головки, дають про себе знати. ZX-6R поспішає через поперемінні повороти, не жертвуючи стабільністю на поворотах. Все залишається спокійним, нічого не хитається, і Kawa залишається вірним тому курсу, який взяв. Нещодавно встановлені рульові амортизатори також забезпечують спокій на кермі та під шоломом при важких нерівностях.
Ціна залишається незмінною
Якщо ви їдете швидше, шасі можна швидко відрегулювати. Кілька кроків на налаштуванні демпфера, один поворот більше попереднього навантаження пружини та пружинних елементів забезпечують найкраще утримання дороги, забезпечують швидший час проходження колів та масу задоволення від водіння. Цим Kawasaki досяг своєї мети. Тому що це саме те, що мали на увазі Зелені, з їх новим Ninja ZX-6R, який, до речі, пропонується майже за тією ж ціною близько 10 700 євро, незважаючи на всі подальші події.