Кільцева дорога Крайова-Суд тріснула лише через місяць
Введено в експлуатацію 6 грудня 2016 року, коли були підписані протоколи прийому робіт, обхідний варіант Craiova Sud, який з'єднує DN 6 Крайова - Каракал і DN 65 Крайова - Слатина - Пітешті, поступився місцем після першого снігу.
Як повідомляє місцеве видання, одного місяця було достатньо, щоб дорога довжиною 6,3 кілометра, вартість якої коштувала 35,9 мільйона леїв (без ПДВ), почала мати проблеми. Південний вісник (GdS). Відразу після першої кілометрової позначки, розташованої на вході в пояс, від DN 6, в асфальті з’явилися поздовжні тріщини, які простягаються на відстань у кілька сотень метрів. Тріщини знаходяться посередині дороги і не впливають на дорожній рух, і їх причиною буде "повне недотримання технологічного процесу", як зазначив спеціаліст у цій галузі GdS.
"Ці поздовжні тріщини працюють. Якби дотримувався технологічний процес, таких тріщин не повинно було відбуватися. Вони не небезпечні, не впливають на дорожній рух і обумовлені неправильною підготовкою мети роботи. В основному, будівельник не подбав належним чином про другий асфальтовий дріт. Тріщини можуть також з’явитися, коли дорожня система не дотримується, тобто коли шари недостатньо ущільнені, але це не так у цій ситуації. Зазвичай таких тріщин не повинно бути, але вони все одно вважаються незначними недоліками ", - пояснив будівельний фахівець. Він також згадав, що тріщини "слід негайно заткнути, щоб вода не потрапляла на асфальт", і що їх легко усунути фрезеруванням. "Можна зробити тимчасове засмічення при 2-3 градусах Цельсія на сухій поверхні, але роботу слід контролювати вчасно", - пояснив фахівець.
Прийом, не прийнятий Будівельною інспекцією
При відкритті дороги, в грудні 2016 року, Держархбудінспекція не погодилася з прийомом, зробленим поспіхом. На додаток до шести відкритих кілометрів, корисних лише для автовиробника Ford, проект також включає ще 10 кілометрів, які перебувають на нульовій стадії протягом п'яти років.
Згідно з інформацією, наданою Державною інспекцією будівництва Долж, на прохання Digi24 прийом був зроблений поспіхом і його довелося перенести. Представник ВОФК каже, що він просив більше часу для вивчення проекту та робіт, і що комісія була створена незаконно. Крім того, були виявлені дефекти якості.
Але є пояснення поспіху, в якому минулого місяця відбувся прийом. Тодішній міністр транспорту Сорін Буе став на пояс і офіційно оголосив про інавгурацію. Дорожня компанія (CNAIR) не мала вибору. Приймальну комісію скликали, щоб скласти враження про відповідність законодавству. Відповідно до законодавчих положень, робота не може бути передана від забудовника бенефіціару, щоб останній ввів його в експлуатацію за будь-яких умов.
Пояс мав чи має багато проблем із якістю чи незавершеними роботами. Однією з них є недостатня якість матеріалів, що використовуються при земляних роботах. У вересні було відкрито понад півкілометровий відрізок дороги, перш ніж через нього змогла проїхати машина.
Пояс також має роботи, які не доопрацьовані. Згідно з інформацією, наданою джерелами в рамках проекту для Digi24.ro, це відсутність щонайменше двох свердловин та резервуарів для стоку води. У вересні 2016 року керівництво CNAIR оголосило про перенесення відкриття поясу на 21 грудня, на тиждень пізніше, ніж було оголошено раніше, а саме на 15 грудня.
Окрім випадково відкритих шести кілометрів, набережна Крайова-Суд має ще одну велику проблему. В основному, її слід називати Південно-Східною Крайовою, а не Південною Крайовою, оскільки більша її частина відсутня. У поточній конфігурації відкритий пояс, який з'єднує DN6 Крайова - Каракал з DN 65 Крайова - Слатина, корисний лише виробнику автомобілів Ford, який знаходиться на виїзді з міста на DN6. За допомогою дорожнього відрізка можна легко дістатися до Пітешті і далі до Бухареста чи Сібіу. Однак, щоб дійсно допомогти водіям, які хочуть дістатися до Болгарії через Калафат з Пітешті, потрібно було пройти 10-кілометровий відрізок між DN6-DN56-DN55.