Китай розглядає можливість заборони на своєму ринку бензинових автомобілів - Reuters
Опубліковано 11.09.2017 о 8:04, оновлено 11.09.2017 о 15:52
Китай, найбільший у світі автомобільний ринок, оголосив, що працює над графіком "заборони" на виробництво та продаж автомобілів, що працюють на викопному паливі, - титанічна мета, спрямована на стимулювання розвитку електромобілів зараз.
Китайське міністерство промисловості та інформаційних технологій (MIIT) "розпочало дослідження" на цю тему і "встановить графік роботи відповідних адміністрацій", запевнив віце-міністр на цих вихідних.
Китай оголосив, що готує "графік" щодо "заборони" на виробництво та продаж автомобілів, що працюють на викопному паливі: титанічна ставка для найбільшого у світі ринку автомобілів, який вже готується накласти квоти на транспортні засоби для виробників. Чи буде Пекін готовий піти слідами Франції та Великобританії, які нещодавно оголосили про намір заборонити продаж дизельних або бензинових автомобілів на своїх ринках до 2040 року?
Азіатський гігант гарантує серйозні роздуми над цим: "дослідження" на цю тему розпочаті, і Міністерство промисловості та інформаційних технологій "встановить графік у зв'язку з відповідними адміністраціями", зазначив на цих вихідних віце-міністр промисловості Сінь Губін.
В основному це стосується автомобілів, що працюють на бензині, в Китаї дизель залишається конфіденційним. "Виробники, відповідно до вимог, покращать рівень енергозбереження традиційних автомобілів та енергійно розроблятимуть транспортні засоби із чистою енергією", - сказав Сінь під час промови у Тяньцзіні (схід), про яку повідомляють ЗМІ.
Незалежно від розкладу, виклик обіцяє бути геркулесовим: минулого року в Китаї було продано 28 мільйонів автомобілів - у тому числі 24,4 мільйона легкових автомобілів (+ 14% за рік). З цієї загальної кількості було продано лише 507 000 автомобілів "нової енергії" (електричних та гібридних), що залишається падінням, незважаючи на стрибок на 53%, заохочений державними бонусами та реєстрацією.
"Тривалий процес"
"Китай уже відданий політиці, яка сприяє чистим транспортним засобам", - зауважує Цуй Дуншу, генеральний секретар впливової Китайської асоціації індивідуальних автомобілів.
Але для нього "це довгий процес. Зупинити виробництво традиційних паливних автомобілів буде важко протягом наступних двох десятиліть", і навіть після 2040 року це завдання буде особливо складним для комерційних автомобілів та вантажних автомобілів, сказав він AFP. Навіть дуже розмиті, повідомлення віце-міністра Сінь допомогли перейти на біржу BYD, китайського виробника, що спеціалізується на електромобілях, на Гонконгській фондовій біржі, де вона зросла приблизно на 6% у понеділок вдень.
Прагнучи боротися проти їдкого забруднення повітря, Китай встановив привабливі бонуси, що субсидують покупки екологічних автомобілів. Але комуністичний режим взяв на себе зниження стимулів для споживачів, і зараз хоче змусити руку виробників: у червні він представив проект розпорядження, щоб накласти на них квоту "чистих автомобілів" з 2018 року.
У цій складній системі кожен проданий автомобіль представляв би певну кількість кредитів, більш щедрих для електричних автомобілів. З зобов'язанням виробника накопичувати з наступного року щонайменше 8% "зелених автомобілів" кредитів на загальний обсяг продажів. Політика набуде чинності "найближчим часом", підтвердив Сінь.
Розширити асортимент
Складне рівняння для деяких виробників, таких як німецький Volkswagen (4 мільйони автомобілів продано в Китаї минулого року). Він уклав спільне підприємство, щоб наздогнати, і націлений на "400 000 продажів гібридних та електромобілів до 2020 року". "Остаточна версія (для квоти) ще не опублікована, але ми докладемо зусиль для її досягнення. Це непросто, це вже вересень", - заявив представник Volkswagen у Китаї Крістоф Людевіг, представник Volkswagen у Китаї, посилаючись на компанію " колосальні зусилля ".
Американський Ford випустить на ринок свій перший гібридний автомобіль в Китаї на початку 2018 року, і 70% його моделей будуть доступні там з додатковою електрифікацією до 2025 року. Його співвітчизник GM хоче випустити принаймні десять чистих автомобілів з 2020 року. Що стосується французький Renault, найновіший продавець, він відразу пристосувався до нових пріоритетів Пекіна, і перспектива квоти його жодним чином не лякає: "Ми знаємо, як це зробити, ми вже маємо передові технології", аргументувала Флоренція де Голдфієм, його менеджер з комунікацій у Китаї.