Китайський штампований віадук у кінці полеміки Джонке - Amicale Philatélique de Nanterre
2 вересня 2019 р
Написано Amicale philatélique - Мішелем Кремпером та опубліковано з Overblog
Китайський випуск так званої серії марок "Jonque"
Філателісти, що спеціалізуються на Китаї, знайомі з цими серіями марок, які були перевидані та широко використовувались протягом перших двадцяти років існування Китайської Республіки. Нагадаємо, що це було проголошено 10 жовтня 1911 р., А його перший тимчасовий президент був обраний 15 лютого 1912 р.
Випущена в травні 1913 року, перша серія марок у Jonque включає широкий спектр масок для обличчя: ½, 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 та 10 c. Надруковані в Лондоні журналом Waterlow & Sons, ці марки розроблені Дж. Хетчем та вигравіровані Вільямом. А. Грант.
Друга серія, перегравійована Грантом, була надрукована в Пекіні (Пекін) і видана 19 грудня 1914 р. З однаковими гранями обличчя плюс значення 1½. Нарешті, третя серія, також надрукована в Пекіні Китайським бюро гравіювання та друку, буде введена в обіг між 1923 і 1933 роками ([i]) (Рис. 1-3).
Відмінності такі:
1- Бахроми під верхнім картриджем
- короткий і тонкий (Лондон)
- довше і товщі (Пекін)
- неіснуючий (Пекін перероблений)
2 - Тіні в ряду бісеру над верхнім картушем
- присутність у перших 2 розіграшах.
- відсутність у переробленому пекінському розіграші
3 - Хвиля під мотлохом над H Китай зачіпає корпус останнього в пекінському розіграші.
4- Лівий стовп мосту, який складається з трьох вертикальних брусів, має лівий коротший за
інші на лондонському розіграші.
[i]) Серії видно з їх кольоровими відтінками на веб-сайті http://www.timbresponts.fr Розділ залізничних мостів, де також представлено багато надрукованих марок та різні поштові канцтовари.
Рис. 1 (марка 8 кактів) - Лондонський принт. Рис. 2 - жеребкування в Пекіні. Рис. 3 - Перероблений проект Пекіна.
У цей період 1923-33 рр. Буде нараховано багато доплат. Крім того, поштова фігурка також буде використовуватися на поштових канцелярських товарах (Рис. 4А та 4В).
Рис. 4A сміттєві поштові канцтовари 1c з додатковою поштовою оплатою за внутрішніми тарифами, відправлені з Пекіна 28.2.1922. Рис. 4B Листівка з попередньою печаткою з передплаченою оплаченою відповіддю з додатковою передоплатою за рекомендовану пошту з Цінтао до Майсаха, Верхня Баварія 26.2.1927
З філателістичної точки зору, ці три серії були широко вивчені, і відмінні відмінності, що виникають внаслідок їх трьох послідовних виробничих процесів, добре встановлені, особливо в певних каталогах, таких як Китай, під редакцією S tanley Gibbons.
Три гіпотези щодо мосту
На відміну від цього, як не дивно, сама ілюстрація викликала дуже мало цікавості. Фігурка має два плани: у першому - чудовий китайський мотлох з усіма розгорнутими вітрилами, що і дало свою назву марці. У фоновому режимі (Рис. 6), Виявлено залізничний віадук, який перетинає швидкісний поїзд. Не дуже чітко видно на марках, випущених у Лондоні, але прекрасно видно на марках 3-ї серії, перевиданих у Пекіні.
Рис. 6 Збільшення фону штампа в La Jonque.
Наявність цієї роботи на цих марках породила різні тлумачення.
Перший трапляється в одному з численних філателістичних досліджень, опублікованих дуже серйозним Смітсонівським національним музеєм у Вашингтоні. Ця теза досі є найбільш поширеною в Інтернеті на різних форумах, таких як Делампе/Філателія. Але, як і велика кількість інформації, яка циркулює в Інтернеті, у неї є великий недолік "циклу", кожен вміст користувача повторює його з одного сайту на інший, часто без будь-якої критичної перевірки. Таким чином, наш залізничний міст не мав би жодної іншої функції, окрім символічної: його асоціація з мотлохом є лише алегорією протиставлення сучасності та традиції. Хоча це тлумачення, безсумнівно, містить елемент істини, проте воно, тим не менше, недостатнє, як ми побачимо нижче.
"Світовий путівник помилковими штампами", опублікований кілька років тому під керівництвом Жана-П'єра Мангіна, подав ще одну химерну гіпотезу. Володіючи повноваженнями тогочасного президента Світової академії філателії та роботою, відредагованою будинком Івер та Тельє на основі внесків колекціонерів, анонімний автор повідомлення, присвяченого маркам у Jonque, представляє їх двома короткими реченнями:
"Знаменита серія" Китайський мотлох "1913 року показує залізничний міст на задньому плані. На момент цього ефіру ця робота була лише чистою уявою, оскільки вона була введена в експлуатацію лише в 1937 році" . Мабуть, редактор, схоже, не здивувався, що міст, введений в експлуатацію в 1937 році, міг бути намальований на поштовій марці, виданій двадцять чотирма роками раніше! За винятком врахування того, що цей міст, який нібито «уявлявся» у 1912/13 рр., Пізніше міг стати «зразком» для залізничного архітектора? Очевидно, надумане припущення, оскільки дизайнери мистецтва мають безліч інших джерел натхнення, крім простої поштової статуетки. Швидше за все, повідомлення Світового путівника може бути типовим прикладом правдиво-помилкової філателістичної помилки? ?
Зі свого боку, це висновок, до якого привели наші дослідження. Тому що знаменитий віадук існував на момент вигравіювання марки, і це з першого випуску 1913 року. Він ідеально локалізований і його історія реконструйована: вона заслуговує на розповідь, що дозволить нам зрозуміти різні версії.
Залізничний міст через річку Хуанхе в Цзінані, провінція Шаньдун
Каталог, присвячений світовим залізничним маркам мюнхенського видавця Мішеля, вказує на те, що ми перебуваємо в присутності залізничного віадука Ло Коо. Але все ж ? На якій інформації базуються його автори ?
Насправді це місце: Ло Коо знаходиться поблизу Ци Нань (піньїнь Цзинань), місцевість у східному Китаї (36 ° 43 'пн.ш., 117 ° 02' сх.д.), столиця важливої провінції Чан Тун (піньінь Шаньдун), що межує з Бохайська затока та Жовте море, в яке впадає однойменна річка.
Ця примхлива річка (піньінь Хуан-Хе, В.Г. Хванхо) протягом століть кілька разів змінювала курс. З 1853 р. Геологічний випадок змусив його запозичити річку Джі, з якою вона злилася. Отже, Цзінань (піньїнь) означає «південь (Нань) від Цзі». [i]
[i]) Існує кілька систем фонетичної транскрипції латинською мовою власних китайських імен. З 1979 р. Офіційним способом романізації є піньїн, який замінив старі системи Уейд-Джайлс (використовувались англосаксами) та EFEO (використовувались французькомовними мовами), які були актуальними на момент наведених тут фактів. У цій статті застосовано режим EFEO (французька школа Далекого Сходу), транскрипція пініїну вказана в дужках. Це полегшує читання доданих документів.
Рис. 7 План міста Ці Нань (Цзинань) на внутрішній план в 1915 році, маршрут залізничної лінії Шаньдун та розташування залізничної станції на старовинній карті.
Залізниця прибула до цього регіону на початку 20 століття. Перший рядок проводиться з прибережного міста Цінь-Тао (піньінь Циндао, співавт. Цінтау) на той час важливий німецький торговий пункт, а губернатор, призначений Берліном ([i]). Поїзди доїдуть до Ци Нань (Цзинань) у 1904 році, дата відкриття першої станції з прусською архітектурою, і будуть експлуатуватися в режимі концесії, наданої Шантунгбану (залізнична компанія Шаньдун, залізниця Шаньдун), в столиці переважно Німеччини, в другу чергу британське (Рис. 7-8).
[i]) Для протоколу згадаємо ще одну позначку німецької присутності в цьому регіоні: це пивоварня Цінтао, створена в 1903 році в Циндао, яка зараз стала першим і головним експортером країни.
Рис. 8 Пам’ятний штамп сотні років залізниці Шаньдун та відкриття залізничного вокзалу Ци Нань (Цзинань)
У той же час ми починаємо в цій частині Китаю будівництво двох інших ліній: однієї, на південь від Ци Нань (Цзинань), у напрямку Нанкіна (піньінь Нанкін) та Чанг Хай (сосна, Шанхай), Пукоу; з іншого боку, на північ до Тянь-Цінь (сосна. Тиньцзінь), а далі за цим населеним пунктом, до Пекін (піньїнь Пекін) за 497 км (Рис.9).
Рис. 9 Північно-Східний Китай відповідно до класичного атласу Schrader and Gallouedec, 1925 На цій карті топоніми романізовані відповідно до чинної на той час системи EFEO.
Саме цей останній відрізок, проведений Compagnie du Chemin de fer від Тянь-Цінь (сосна. Tinjin) до Пуку, також із столицею Німеччини, потребуватиме переправи через Жовту річку. Вибрано місце - Ло Коо, нині передмістя столиці провінції Шаньдун, в районі, де русло річки було на той час дуже широким, але неглибоким. ([i])
Міст, побудований інженерами в Берліні, буде виготовлятись із багатокомпонентного сталевого балочного мосту над кам’яними опорами. Загальна його довжина сягне 1256 метрів. Він підтримує єдину колію і був введений в експлуатацію в 1912 році. Порівняно низький рівень конструкції має обертові прольоти, що дозволяють проїхати на човнах. Ци Нань (Цзінань) також є важливим центром традиційного внутрішнього водного транспорту.
Таким чином, відзначаючи важливість німецьких інтересів у цій першій частині історії, ми можемо краще зрозуміти цікавість німецьких філателістів щодо печатки на мотлоху та особливо мосту, намальованого на його тлі. Тим більше, що через Транссиб німецькі поселення в регіоні мають постійне залізничне сполучення зі столицею Рейху. Отже, дуже скоро після випуску у німецьких каталогах буде вказано місце розташування Pont à la Jonque. Вражає те, що інші колекціонери більше не цікавились ілюстрацією статуетки. Але ця історія має другу частину.
[i]) Зверніть увагу, що регуляторні роботи, проведені Нар. республікою вгору за течією річки в 60-х/70-х роках, значно зменшили ширину русла Хоанг-Хо. У той же час значна накачка води на всьому протязі рівень різко знизитися, до періоду періодичного висушування річки нижче за течією від Ци Нань (Цзинань).
Рис. 10 Листівка 1910-х років: маньчжурський міст, тієї ж накладної, що і переправа через Хуанхе в первісному стані.
Дійсно, після Першої світової війни Німеччина втратила свої китайські поступки Японії, яка раптово взяла на себе залізничні компанії. Хоча офіційно повернуті до Китаю в 1922 році, вони ніколи не перестануть цікавити японський Верховний штаб, який готує основну атаку 1937/38 рр. Та поширення імперії Шова на весь Китай.
З 3 травня 1928 року, з нагоди того, що історики конфліктів на Далекому Сході називали «інцидентом Цзинаня» та «3-м нападом на Шаньдун», Японія взяла під військовий контроль частину розкішної залізниці Пекінг - Нанкін та за її межами Чанг -Haï (піньінь Шанхай), тобто ділянка, що перетинає провінцію, столицею якої є Ци Нань (Цзінань). Китайська влада, розірвана збройною боротьбою між "воєначальниками", розділеними між собою ворогуючими фракціями, виявляється занадто слабкою, щоб щось запобігти. Тим більше, що деякі з цих місцевих лордів - і зокрема господарі Шаньдуна - відкрито чи таємно набуваються японцями та підтримуються ними.
У цьому особливо неспокійному контексті залізничний віадук Ці Нан - Ло Коо, якому майже тридцять років, виявився пошкодженим. Але, враховуючи стратегічне значення цього переходу через Жовту річку, він буде швидко посилений і модернізований, що має важливе значення для продовження японських сухопутних нападів на південь: у напрямку Нанкін (Нанкін), який став столицею Куо- мін-тан (піньінь Гомінданг) Чанг Кай-Чек (Цзян Джейші) і Чанг-Хай, масово атакований в листопаді 1937 р. З цього приводу палі мосту 1912 р., що служать опорою для металевих елементів, зміцнюються таким чином щоб дозволити подвоєння єдиної композиції, спочатку створеної.
Рис. 13 Поточний стан віадуку, фото Крістіни Соренсен, розміщене у її блозі: http://www.christinasoerensen.blospot.com
Цей другий міст, що відбувся в результаті реконструкції на місці, проведеного в 1912 році, перетнув Другу світову війну і виглядає в сучасному стані на різних ілюстраціях.
Рис. 12 Сучасна листівка, під редакцією видавництва «Шанхайські народи образотворчого мистецтва»: вид на річку Хуанхе в районі Цзінань та залізничний віадук
Рис. 13 Поточний стан віадуку, фото Крістіни Соренсен, розміщене у її блозі
Тому дуже ймовірно, що саме цим модернізаційним та зміцнювальним роботам 1937/38 років ми зобов'язані помилковим повідомленням "Світового путівника про помилкові штампи", його автор, без сумніву, плутав часткову реконструкцію та початкове будівництво.
Безумовно, існують відмінності між двома поколіннями книги. У той час як обидва трикутні мостикові металеві прогонові мости, підкріплені на кладених опорах, кожен з обертовим прольотом, щоб забезпечити плавання по Жовтій річці, другий міст, структурно більш однорідний, був споруджений з консольними елементами - терміновий інженер, який позначає вузли на консолях менш чисельні, тому що більш рознесені. Але це технічні відмінності другого порядку, які не змінили ні місця розташування, ні основної функції віадуку, яка виконувалась безперервно з 1912 року: дозволяючи поїздам їздити головною залізничною артерією Північ-Південь: Пекінг - Тянь- Цинь - Нанкін - Чанг-Хай через переправу через Жовту річку через Ці Нань (Цзінань) у секторі Ло Коо, залишаючи відкритими можливості судноплавства завдяки обертовим прольотам. Міст 1937/38 рр. Справді є продовженням того, що зображений на марках у La Jonque.
Абсолютна і остаточна демонстрація присутності залізничного мосту через Хуан Хо з 1913 року підтверджується листівкою, представленою нижче (також видно на веб-сайті Мішеля Вагнера штампові мости в кінці статті, присвяченої тембру а-ля Джонке).
На цій карті 1913 року із поштовим штемпелем показано міст Цзинань, що доводить, що він існував, коли марка Йонке була створена та видана з цим мостом у фоновому режимі.
Ми зазначимо його назву німецькою та англійською мовами, що нагадує нам, що саме німецько-британською компанією залізнична компанія "Die SchantungBahn" (німецька) або "Шаньдунська залізниця" (англійська) робота була побудована в регіоні, який тоді в основному домінували прусські інтереси колонії Циндао (піньїнь) в епоху Цінтау ". .
Зверніть увагу, що в пінійні Хуанхе пишеться Хуанхе, а вже не Хуан Хо, як зазначено на листівці.
Мал. 14 Листівка мосту Цзинань 1913 року