КЛСК е
Ро-ро бетон
Заголовок цього знімка місяця вказує на щось заблуднене. Абревіатура Ro-Ro розшифровується як roll on - roll off і, як правило, для прокатки вантажу у зв'язку з кораблями. Цього місяця це не так! Ми вибрали цю назву для цієї картини місяця, оскільки існує ризик, що цей конкрет зрушиться вперед:
Одна з наших улюблених тем стає головною темою цієї картини місяця. Оскільки вантажовідправник, який завантажив цей транспортний засіб і випустив водія в рух з таким неадекватним закріпленням вантажу, доклав усіх зусиль, щоб двічі перейти наш червоний світлофор, якщо це можливо.
Після того, як ми переконалися в тому, що форма не прилягала до передньої стінки, ми хочемо перейти до рисунка 3:
Тут ви можете побачити, що стало нашим "хобі" після кількох сотень фотографій на місяць: квадратні підкладки!
Квадратні підкладки не тільки в чистому вигляді, але і укладаються. Одне лише підкладання досить погане, але ця купа точно могла б скотитися. Підкладки також мають різні поперечні перерізи, які з імовірністю, що межують з певністю, не були міцно з’єднані, щоб утворити блок за допомогою гвинтів або будь-яких інших з'єднувачів - що в цьому випадку навряд чи могло б бути корисним через укладання.
Приступаємо до справи: дерев’яні блоки з квадратним перетином, як правило, котяться. Якщо ви не вірите в це, покладіть такий квадратний шматок дерева на підлогу і б'єте ногою ногою. Цей шматок дерева котиться фантастично. Так само і на зоні завантаження.
Якщо гальмування здійснюється за допомогою цього типу "закріплення вантажу", яке складається виключно з кріпильних кріплень, десь почне кататися підкладка. Красиві високі штабелі втрачають свою висоту в результаті прокатки, і таким чином і без того паскудне зав'язування повністю втратить свій ефект. Як результат, цей вантаж, який, ймовірно, має вагу приблизно від 20 до 24 тонн, був би майже повністю незакріплений в зоні завантаження і почав би рухатися негайно.
До речі, слід зазначити, що показаний тут зав'язувальний зав'язок був зроблений за допомогою ремінця, який, ймовірно, не раз, а кілька разів. Але це має бути другорядним питанням у цій картині місяця.
У самому кінці автомобіля, де спочатку він виглядав як підкладка розміром з дошку, ви можете побачити, що внизу є два квадратних шматки дерева та третій з різною довжиною країв зверху. Як і очікувалося, під навантаженням також є квадратна деревина:
Ми хотіли б представити спеціальне задоволення для цієї різдвяної вечірки з малюнком 6:
Навантажувальна рама із зварених сталевих прогонів вказує на те, що цей транспортний засіб частіше транспортується в бетон. Поверх завантажувальної рами дві квадратні планки були дуже витончено укладені одна на одну, і до ефекту кочення додано ідеальний ефект нахилу, щоб бути абсолютно впевненим, що попереднє натягування цієї зав'язувальної зав'язки насправді піклується про себе після першого руху.
Рисунок 7 додано лише задля повноти, щоб показати, що про тертя між завантажувальною рамою та зоною завантаження не замислювалися:
Як можна правильно закріпити такі вантажі?
Ті з вас, хто вже знайомий з нашою рубрикою, знають, що далі: Спочатку нам потрібні підкладки у формі дошки! Ці підкладки можна виготовити, з'єднавши дві квадратні підкладки несучими болтами і, по можливості, покривши обидві сторони матеріалом RH.
Щоб забезпечити закріплення вантажу в сторону під контролем, завдяки хорошому тертю між бетоном та грубою пиляною деревиною, а також площі завантаження RH матеріал.
Напевно, було б достатньо двох зав'язувальних кріплень. Звичайно, ми рекомендуємо чотири петлевих кріплення, щоб зробити хороший вантаж дуже хорошим. При закріпленні вантажу спереду ми припускаємо, що під завантажувальну раму, а також між і над підкладками у форматі дощок розміщений RH матеріал, так що тут ми можемо припустити тертя 0,6. Оскільки ми точно не знаємо, з яким типом бетону маємо справу, ми "лише" припускаємо тертя 0,5 для тертя між бетоном та бетоном.
При розрахунку залишкової сили кріплення вперед можна очікувати тертя 0,6 для найнижчої бетонної стіни або стелі. Тоді в передній частині тертя 0,5 має бути розраховане лише для верхньої бетонної стіни або стелі та для тертя 0,5 в задньому вантажному штабелі для решти верхніх частин бетону.
Загалом, одного для кожного подвійного штабеля достатньо, щоб застосувати необхідну силу закріплення. Звичайно, ремені повинні бути належним чином захищені від гострокінцевого та абразивного бетону захисними шлангами, захисниками країв тощо.
Оскільки ми закріпили бетонні палі за допомогою петлевих кріплень, довжини кріплення не обов'язково повинні бути точно посередині, оскільки петлеві кріплення запобігають скручуванню та нахилу вантажу в поперечному напрямку.
Щоб це ще раз підкреслити: У поздовжньому напрямку нам потрібні три пристрої прямого кріплення, кожен з яких охоплює передній штабель, верхній задній штабель і нижній задній штабель. Це забезпечує відмінне кріплення вантажу в усіх напрямках руху.
Ми бажаємо нашим читачам не лише спокійного сезону Адвенту та веселого Різдва, але й безпечної подорожі у будь-який час.
Асоціація забезпечення вантажу Königsberger e.V.
Вулиця Хайстербахера 239
53639 Кенігсвінтер