Контракти, що стосуються перевезення вантажів - спеціалісти з річкового транспорту та залізниці

Професіонали річкового транспорту та водних шляхів

Контракти, що стосуються перевезення вантажів

Прямий доступ

Договір вчасно
Тоннажний контракт
Одноразовий або багаторазовий туристичний контракт
субпідряду
Договір оренди товарного човна
Договір страхування внутрішнього судноплавства

Перевезення вантажів внутрішніми водними шляхами було лібералізовано з 1 січня 2000 р. У Франції, застосовуючи Директиву Ради 96/75/ЄС від 19 листопада 1996 р. Про умови чартеру та формування цін у сфері національного транспорту та міжнародних вантажів внутрішнім водним шляхом у Співтоваристві. Ця директива транспонована у національне законодавство законом від 17 січня 2001 р., Який закріплює цей принцип свободи підписання контрактів, зокрема щодо цін: "контракти укладаються вільно між зацікавленими сторонами та ціни, вільно домовлені в галузі національний або міжнародний транспорт ".

Відповідно до статті L. 1432-3 Транспортного кодексу, відносини між транспортером та комітентом для перевезення вантажів повинні бути предметом письмова угода між сторонами. У разі відсутності або розриву у транспортному контракті, стаття L. 1432-4 того ж кодексу передбачає, що положення типового контракту застосовувати за правом. Цей типовий контракт встановлюється нормативно-правовими актами (стаття L. 1432-12).

У річковому секторі вантажовідправники та річкові транспортні товари мають вільний вибір три види контрактів:
Своєчасні контракти;
Контракти за тоннажем;
Одноразові або багаторазові туристичні контракти.

Ці контракти є залишковими значеннями, вони застосовуються як право за відсутності договору або договірних положень, узгоджених між перевізником та довірителем.

Договір вчасно

Він полягає у тому, щоб перевізник передав одне або кілька суден та їх екіпажу у виключне розпорядження комітента на певний термін з метою перевезення довірених йому товарів проти сплати визначеної суми грошей на день. Це походить від указу № 99-267 від 1 квітня 1999 р., Кодифікованого в статті D.4451-2 транспортного кодексу).

Розірвання контракту до закінчення терміну його дії може відбутися в будь-який час на прохання будь-якої із сторін, дотримуючись періоду попередження, встановленого "п'ять днів на місяць первинного контракту". Сторона, яка стоїть за розірванням договору, повинна виплатити іншій компенсації, що дорівнює 50% винагороди, передбаченої договором, протягом періоду, що залишився на покриття.

Зверніть увагу, що для цього останнього контракту не виникає затримок із настилом або демерджером через
спосіб винагороди перевізника (рік, місяць або день). Поняття затримки не враховується.

Тоннажний контракт

Тоннажний контракт - це транспортний контракт, за яким човник зобов'язується
перевезення протягом строку, встановленого контрактом, визначеного тоннажу проти
оплата фрахту за тонну. це випливає з указу 99-268 від 1 квітня 1999 р., кодифікованого в статті D. 4451-3 транспортного кодексу).

Одноразовий або багаторазовий туристичний контракт

Договір подорожі складається з перевізника, який перевозить вантаж
під час конкретного плавання або під час ряду рейсів одним і тим же човном
проти винагороди. Це походить від указу № 96-855 від вересня 1996 р., Кодифікованого в статті D. 4451-4 транспортного кодексу.

Типовий договір подорожі застосовується до всього перевезення товарів загального користування
або спеціалізовані, оптом або в упаковці.

На додаток до цих трьох типових контрактів конкретні контракти, що стосуються конкретних послуг:
договір субпідряду;
договір оренди вантажного судна;
договір страхування внутрішнього судноплавства.

субпідряду

Під його відповідальність перевізник може повністю або частково укласти контракт із перевізником вантажу на човні (стаття L. 4452-1 транспортного кодексу). Тоді договір субпідряду повинен мати форму одного із стандартних контрактів: часу, тоннажу або подорожі (стаття D. 4452-1 транспортного кодексу).

Існує типовий контракт на підряд передбачено в додатку до книги IV частини четвертої Транспортного кодексу.

Цей контракт також підпорядковується загальним правилам, що стосуються субпідряду, і встановленим, зокрема, законом № 75-1334 від 31 грудня 1975 року.

Перевізник, який має намір виконати контракт або ринок за допомогою одного або декількох субпідрядників, повинен прийняти кожного субпідрядника та затвердити умови оплати кожного субпідрядника. Таким чином, основний перевізник зобов'язаний повідомити субконтракт (контракти) з довірителем, коли останній просить про це.

Договір оренди товарного човна

Договір оренди судна з екіпажем включає пункти, що визначають відповідні зобов'язання сторін в умовах найму екіпажу та при виконанні транспортних операцій (стаття L. 4454-1 Кодексу транспорту).

Оренда товарного човна з екіпажем компанією, створеною у Франції, у компанії-нерезидента карається так само, як нерегулярний каботаж, а тому забороняється (стаття L. 4451-3 транспортного кодексу).

Договір страхування внутрішнього судноплавства

Правила, що стосуються страхових контрактів на перевезення вантажів та пасажирів, підпадають під положення Розділу VII Страхового кодексу, що стосуються морських, повітряних та повітряних договорів страхування, річка та озеро, та на товари, що перевозяться усіма видами транспорту, включаючи глави I, II та III, за винятком деяких предметів, перелічених у статті L. 171-1 того ж кодексу.

Потім конкретна глава (глава IV) Страхового кодексу розглядає конкретні питання, що виникають при страхуванні річок та озер, зокрема:

- страхування тіла що гарантує матеріальні втрати та пошкодження човна внаслідок усіх навігаційних аварій або форс-мажорних обставин. Однак страховик не гарантує втрати та пошкодження, коли судно здійснює плавання в стані, що робить його непридатним для навігації або недостатньо озброєний або обладнаний. Аналогічним чином він не гарантує втрат і пошкоджень, спричинених нормальним зносом човна або його застарінням.

- страхування товарів, що перевозяться що гарантує матеріальні втрати та пошкодження товарів будь-якою навігаційною аварією або форс-мажорними обставинами, що включає пошкодження, спричинені затримкою, коли поїздка ненормально затримується. Страховик не несе відповідальності за збитки або втрати, які відправник або одержувач, як такі, спричинили навмисною або невиправданою виною.

Різниця з національними правилами обмежена до зони відповідальності з яких цей режим узагальнює принцип обмеження. Конвенція встановлює обмеження та випадки звільнення від відповідальності перевізника. Таким чином, текст встановлює граничні межі відповідальності для вантажних перевізників внутрішніх водних шляхів..Максимальний ліміт відповідальності перевізника встановлюється на рівні 2 одиниць обліку за кілограм товару.

Однак перевізник може звільнити себе за певних обставин, складаючи "виключені справи", перелічені Конвенцією (стаття 18). Додано положення про звільнення, запозичені з морського права, вигідніші для перевізника.

У сферах внутрішніх водних шляхів та річково-морського транспорту Конвенція не застосовується до буксируваних або штовханих суден, а також до багажу або пасажирських транспортних засобів.