Корона логістика на межі - харчова практика
У перші дні кризи у Короні покупці хом'яків у супермаркетах стикалися з основними логістичними проблемами. Система, оптимізована протягом десятиліть, виявляє свою вразливість.
Ланцюги поставок системно актуальні. Найпізніше у фазі високого рівня покупців німецьких хом'яків це також повинно було стати зрозумілим до останнього. Недостатньо зробити туалетний папір і борошно, це також має якось піти до замовника. Таким чином, туалетний рулон часто подорожує від виробника до станції завантаження, а потім до центрального складу, звідки доставляється на регіональний склад і, нарешті, до супермаркетів. Такий рулон унітазу міг пройти довгий шлях, перш ніж зникнути в шафі кінцевого користувача. А для деяких людей це також мало перерости у невеликий склад на найближчі кілька місяців.
Якщо ви запитаєте в штаб-квартирі Rewe в Кельні про логістичні виклики часів Корони, прес-секретар Андреас Кремер впевнений: "Суттєво збільшився попит на довготривалу їжу, поживні речовини, консерви та як у стаціонарній роздрібній торгівлі, так і в службі доставки Rewe Предмети аптеки. Ми відповідно збільшили або відкоригували частоту доставки в магазини Rewe та Penny. Постачання товарів залишається стабільним ». Залишається з’ясувати, як саме це було здійснено. Співбесіди неможливі в поточній ситуації.
Ми отримали подібне відхилення від Едеки Рейн-Рур. Наразі всі колеги з логістики дуже залучені і недоступні. Зрозуміло, адже добре обізнані кола кажуть, що, наприклад, у дванадцятому календарному тижні замовлення в окремих магазинах були більш ніж на 70 відсотків вище порівняного періоду попереднього року. Зрештою, було доставлено на 40 відсотків більше товарів. Логістичний виклик, якщо врахувати, що це збільшення, здебільшого, пов’язане здебільшого з продуктами харчування, консервами та вищезгаданим туалетним папером, тобто не з усім асортиментом в наявності.
Задоволення місцевих купців Едеки їхньою логістикою на вищому рівні за часів Корони настільки ж різне, як і розмаїття офіційних замовлень у федеральній республіці. "Ми знизилися з трьох днів доставки на один", - скаржиться Едекан, який не хоче, щоб його називали. Крім того, надходили б товари, які навіть не замовляли: "Я думаю, що на центральному складі потрібно звільнити місце для туалетного паперу". Але він також вважає, що логістика робить "велику роботу". На його думку, в наявності також достатньо товарів і вантажівок, ви просто не можете встигнути за вибором замовлення.
Цієї точки зору також поділяється Едеканер Аксель Шрофф з Клеве, для якого поставки залишились майже однаковими. "Іноді ми отримуємо лише гомеопатичні суми, але отримуємо товари", - говорить він. Шрофф, який зазвичай зараховує до своїх клієнтів у Клеве біля кордону багатьох голландських клієнтів, уже дивиться вперед. «Покупців хом'яків тут поступово зменшується. Однак ми також помічаємо, що наші голландські сусіди більше не приїжджають робити покупки ». І на них припадає близько 30 відсотків його продажів. Він твердо очікує, що ситуація на полицях і, отже, в логістиці пом'якшиться.
Якщо поглянути зі спокійного Нижнього Рейну на столицю, ситуація дещо інша: «Великий центральний склад на околиці Берліна в даний час упаковує до 700 000 одиниць на день. На Різдво їх лише близько 250 000 », - сказав генеральний директор торгової асоціації Берлін-Бранденбург Нілс Буш-Петерсен з німецької прес-агенції. Тому магазини все ще страждають від "нераціонального продажу" таких товарів, як туалетний папір, мило, аптечні товари, борошно та макарони. “Вузьким місцем є доставка вантажівкою. Є лише обмежена кількість транспортних засобів. Компанії працюють на повних оборотах », - пояснює Буш-Петерсен. Водії з таких областей, як будівництво виставок та ярмарків, підтримали берлінську продовольчу логістику з метою підтримки ланцюгів поставок.
Заклики до збільшення вантажу на рейках рефлекторно голосніші. Але, з одного боку, це не вирішить берлінську проблему, наприклад, оскільки жоден машиніст локомотива не приносить рулони туалету до супермаркету. З іншого боку, за найгіршого сценарію це може погіршити ситуацію, як показує приклад із Кельна: наприкінці лютого сигнальну коробку довелося вимкнути та дезінфікувати протягом доби. Співробітник там мав зв’язки з відомим святкуванням карнавалу в Гайнсберзі, і його вважали підозрою. Того дня вантажні перевезення були перенаправлені із затримкою.
Берлін, федералізм та Європейський Союз
У плутанині відповідальності ви можете втратити слід у перші дні кризи у Короні. Заборони на водіння в неділю скасовували щогодини в окремих федеральних штатах. Надайте ресторанам час роботи або повністю закриті. Поки в Північному Рейні-Вестфалії можна було їсти до 18:00 одного дня, кухня в Баварії на наступний день залишалася холодною.
Це відчули і водії вантажівок на шосе. Повністю або частково закриті зупинки відпочинку викликали невдоволення. Тим часом Tank & Rast відкрив свої туалети та душові для водіїв вантажівок безкоштовно, але лише на АЗС. Якщо санітарні приміщення є частиною ресторану або в окремій будівлі, вони залишаються закритими. "Ми контактуємо з зупинками та вантажовідправниками", - пояснює Маркус Волтерс із Федеральної асоціації експедирування та логістики. Оскільки навіть на деяких зарядних станціях водіям більше не дозволяється користуватися санітарно-технічними приміщеннями.
Міністр транспорту Андреас Шеуер (ХСС) тепер також визнав цю проблему. На європейському рівні він також хоче забезпечити більш плавне переміщення товарів на внутрішньому ринку ЄС. Посилення прикордонного контролю, особливо в Польщі та Угорщині, призвело до довгих заторів у вантажних автомобілях у середині березня. Товари стояли годинами, поки їх не було на полицях супермаркетів.
Президент Комісії ЄС Урсула фон дер Леєн вважає відповідним скасування загальноєвропейського закону про заборону водіння у неділю та ніч для забезпечення поставок населення. Він також вимагає, щоб вантажівки з важливим вантажем чекали максимум 15 хвилин на кордоні. Тоді на полиці знову має бути достатньо туалетного паперу. Тому що це важливо для німців.