КОРУПЦІЯ Повідомлення з Баку та Тбілісі - DER SPIEGEL 142003

До 50-ї річниці експедиторської компанії, що базується в Ройтлінгені, Віллі Бец, фест прикрасив девіз, який мав на меті продемонструвати як твердість, так і підприємницьку мужність ризикувати: "Ви можете частіше втрачати гроші, ім'я лише один раз".

корупція

Стаття у форматі PDF

Можливо, хороша репутація однієї з найбільших транспортних компаній в Європі також була збережена на власному поліцейському транспортері меблів, який виїхав із судноплавного двору ввечері минулої середи: файли та комп'ютери, вилучені 600 поліцейських, податківців та прокурорів під час дванадцятигодинного обшуку в штаб-квартирі компанії, були вивезені на піддонах . Керуючого директора Томаса Беца заарештували того ж дня у аеропорту Франкфурта.

Зараз ми шукаємо письмову або електронну пошту зі Східної Європи. Згідно з файлами або електронними листами, які мають довести те, що слідчі підозрювали рік: Керівництво компанії, яка почала свою діяльність з хиткою бортовою вантажівкою після Другої світової війни і в даний час управляє 3700 вантажівками, допомогло піднесенню шляхом підкупу та ухилення від сплати податків.

Слідчі вважають, що у менеджерів Betz раз за разом були дивні відвідувачі - і пошта. Вона прибула з Тбілісі в Грузії та Баку в Азербайджані. І завжди мова йшла про гроші та дозволи на транспорт. Так звані ліцензії CEMT насправді повинні дозволити східноєвропейським експедиторам транспортувати товари до ЄС. Однак винахідливі далекобійники незабаром скористались цим правилом, щоб дозволити дешевим східноєвропейським водіям їздити по західних магістралях - так би мовити, зміщення позначок, поширених у мореплавстві, на дорогу.

Чоловік у Грузії Давид Джошенідзе, очевидно, точно знав цінність ліцензій. Кажуть, що начальник управління дорожнього руху в Міністерстві транспорту дав точні вказівки, як тільки повинна була знову видаватися ліцензія, коли і скільки потрібно заплатити. А куди: на рахунок у Deutsche Bank у Гейдельберзі. Аккаунт зареєстрований на ім'я жінки, яку слідчі стверджують, що її розкрили як родичку апаратчика в Грузії.

Очевидно, у його колеги з Баку не було надійних родичів. Його гроші надходили на рахунок у HypoVereinsbank Мюнхен. Одержувачем була компанія Eslay Ltd. в Азербайджані.

Прес-секретар компанії Betz Ганс-Ульріх Мош дозволяє здійснювати платежі. Однак для дочірніх компаній компанії Somat в Болгарії, яка є частиною імперії компанії Betz з 1994 року, "виключно для органів влади та відповідальних осіб в Азербайджані та Грузії". І суворо «відповідно до вимог одержувачів до транспортних дозволів», тож аж ніяк не йшлося про хабарі.

Однак слідчі бачать це зовсім інакше. Навіщо ще камуфляж на банківських рахунках у Гейдельберзі та Мюнхені? Крім того, сума платежів повинна бути набагато вищою, ніж відповідні збори за дозволи CEMT - близько 500 євро кожна. Дозволи Європейської конференції міністрів транспорту - це як ліцензії на друк грошей. Міжнародні експедитори, перш за все Betz, заснували філії в країнах колишнього Радянського Союзу. Заробітна плата, податки та збори там незначні, і все стає справді прибутковим, коли ці вантажівки їдуть по дорозі в Західній Європі. Це законно лише у виняткових випадках, але порушення важко контролювати в окремих випадках. Згідно з дослідженням, проведеним Європейським Парламентом, ліцензії CEMT є "джерелом численних зловживань".

Випадкові обставини дали першим підказкам про утримання східноєвропейського ландшафту відповідно до швабського стилю. Під час огляду конкурента Saarland Betz Fixemer вони знайшли своєрідний зразок аркуша для позначення вантажівок - і ім'я Betz було в заголовку.

Система відносно проста. Причиною щомісячних платежів, як правило, кілька десятків тисяч доларів США, був або "приватний платіж", тобто особисті пожертви, або консультативні послуги для започаткування бізнесу в Грузії та Азербайджані. Загалом експедитори Reutlingen заплатили щонайменше 1,2 мільйона євро.

Це, мабуть, коштувало цього для судноплавних компаній. З 400 грузинських ліцензій, виданих у 2000 році, лише Betz (236) та Fixemer (150) отримали понад 90 відсотків. У тому ж році Betz мав ще більший успіх в Азербайджані, маючи 328 ліцензій.

До початку 1999 року експедитори могли навіть вирахувати бакшиш як "особливі витрати" для цілей оподаткування - багаторічна практика навіть відомих німецьких компаній. Але тепер, коли іноземна корупція карається так само, як виплати хабара німецьким чиновникам, шваби, можливо, можуть писати історію: Якщо слідчі мають рацію, вони були б першими німецькими менеджерами, які застосували новий закон. АНДРЕАС ВОДОЛІЙ