Круїз Якщо держава врятує галузь Das Erste - Панорама - Трансляції - 2020
Відчай повинен бути великим. Фріц Йоссен, генеральний директор туристичної групи TUI, оголосив круїзи Північним морем із зменшеною кількістю пасажирів на літо. На борту повинно бути одразу максимум 1000 гостей, запропонував він в інтерв'ю "BILD газета". Кораблі повинні плавати в німецькому територіальному морі, не стикаючись з портами по дорозі. Одного разу в Гамбурзі і назад?
Круїз: Якщо держава врятує галузь?
Круїзи розглядалися як зразок успіху. Але галузь хоче отримати допомогу від держави. Через пандемію? Або щось вже було не так із плаваючим готельним бізнесом?
Контраст із звичайною програмою TUI Cruises не може бути більшим, оскільки друга за величиною круїзна лінія в Німеччині спокушала клієнтів таємницями Сходу, раю Карибського моря або принаймні сонця Середземного моря. І ось раптом екскурсії похмурим Німецьким затокою має бути достатньо?
400 круїзних суден у всьому світі мали обов'язкову перерву протягом трьох місяців. Вони перебувають у порту Гамбурга, стрибаючи перед Манілою, Маямі або десь між Гельголандом та Вангеруге. Незрозуміло, коли він розпочнеться знову. Наприклад, британська судноплавна компанія P&O Cruises скасувала всі круїзи до середини жовтня. Ростокська судноплавна компанія AIDA, як і P&O, дочірня компанія американської круїзної компанії Carnival, скасувала всі поїздки в Північну Америку до кінця року.
Тим не менше, німецькі провайдери офіційно дотримуються швидкого перезапуску. Один працює над цим "з високим тиском", тому речник TUI. Незважаючи на кризу, використання потужностей протягом року як і раніше було добрим. Багато гостей вирішили "перебронювати" скасовані поїздки.
Круїз в нікуди
Вальтер Кромбах - колишній керуючий директор фонду туризму Віллі Шарнова.
Вальтер Кромбах не вірить у швидке та всебічне перезавантаження. Відставний експерт з питань туризму і колишній посадовий особа туристичної асоціації знає цю галузь і багато років тому організовував круїзи для самого Неккермана. На той час, однак, це ще не було масовим явищем. Сьогодні круїзи - це "життя", і основна увага приділяється розвагам на борту. "Для цього потрібна близькість - від їжі за більшими столами до вечірніх розваг". Оздоровчі послуги, американські гірки та гірки на верхній палубі, "нічого з цього неможливо уявити за нинішніх умов", говорить Вальтер Кромбах у панорамному інтерв'ю. Це виключає фактор розваги і загрожує перетворенню круїзу в досить похмурий, а можливо, і розчаруючий роман для багатьох. "Звичайно, судноплавні компанії уникають - і я це прекрасно розумію - насправді вже сьогодні, доносячи правду до зовнішнього світу", - говорить досвідчений експерт з туризму. Однак ніхто в галузі насправді не вірить, "що бум може тривати безперервно в найближчий час".
Незрозуміло, коли популярні напрямки Барселони, Венеції та Дубровника знову дозволять крейсери. TUI повідомляє, що веде переговори з портами призначення в Середземному морі з метою відновлення бізнесу. Але особи, що приймають рішення, такі як начальник TUI Жуссен, мабуть, не випадково вводять у дію тимчасові рішення "круїзи в нікуди". Симпатики промисловості ламають собі мізки. У "десятипунковому плані" з відродження круїзу "Die Welt" пропонує причалити до корабля морські басейни. Потім гості могли прийняти ванну "в гідрокостюмах" у басейні на відкритому морі, і їм більше не доведеться покладатися на пляж.
Німецький державний банк KfW (Kreditanstalt für Wiederaufbau) вже затвердив допомогу Corona для круїзної галузі.
Здається, галузь не довіряє креативним ідеям повернення. Очевидно, вона очікує більшого від заклику про державну допомогу. TUI, частковий власник двох круїзних ліній, отримав першу державну надзвичайну позику від державного банку KfW (Kreditanstalt für Wiederaufbau) на 1,8 мільярдів євро. Азіатська ігрова група Genting, якій належить будівельник круїзних суден MV Werften у Вісмарі, Варнемюнді та Штральзунді, вимагає термінової ін'єкції KfW щонайменше на 600 мільйонів євро. Найбільша в Німеччині круїзна лінія Aida та Meyer Werft у Папенбурзі, яка спеціалізується на будівництві цього сегмента суден та є світовим лідером у цій галузі, також подали заявку на отримання державної допомоги. На запитання Panorama представник Meyer Werft оголосив, що з KfW було "узгоджено" новий кредит на 200 мільйонів євро.
"Відпустка за борг "
Чи слід круїзну індустрію рятувати широкому загалу? Здається, це звичайно для галузі. Зрештою, йдеться про багато робочих місць, тому висувається стереотипний аргумент.
Непомітне повідомлення Федерального міністерства економіки від 14 квітня показує, яку переговорну силу накопичили круїзні компанії. У ній будинок, керований Пітером Альтмаєром (ХДС), повідомляє, що в консультації з іншими європейськими країнами, такими як Франція та Італія, міжнародні круїзні лінії отримали "боргові канікули" на один рік. Протягом одного року компаніям не довелося б виплачувати свої борги перед KfW Ipex, дочірньою компанією державного банку KfW. Згідно з дослідженнями Panorama, погашення 1,5 млрд. Євро відкладається.
Вигодонабувачами "Свята боргу" є міжнародні лідери галузі Carnival, материнська компанія Aida та Royal Caribbean, співвласники TUI Cruises, а незабаром і Hapag Lloyd Cruises. Обидві компанії працюють з Маямі, штат Флорида. Вищезгадана гральна та круїзна компанія Genting з офісами в Гонконзі та Сінгапурі також отримує вигоду від "боргових канікул".
"Горить 25 мільярдів євро"
Норберт Бракманн (ХДС) є координатором Федерального уряду з морської галузі з квітня 2018 року.
Заслуговує на увагу виправдання Німеччиною однорічної відстрочки погашення боргу: великим судноплавним компаніям не слід скасовувати замовлення суден із верфів у Папенбурзі в Нижній Саксонії та в Мекленбурзі-Західній Померанії. Це підтверджує морський координатор федерального уряду Норберт Бракманн (ХДС) в інтерв'ю Panorama. Для надання "боргового свята" була встановлена умова, що найбільші іноземні судноплавні компанії "виконують свої зобов'язання перед суднобудівними верфі в Німеччині", говорить Бракман.
Міжнародні судноплавні компанії замовили стільки круїзних суден, що німецькі суднобудівні верфі були фактично заповнені до середини 20-х років. Кораблі, про які мріють, значною мірою фінансуються KfW у Франкфурті. У вересні 2019 року Panorama 3 оголосила, що державний банк видав позики на 73 круїзні судна загальним обсягом 8,4 млрд євро. 28 з цих кораблів ще не побудовані. Тим часом, за словами речниці KfW, обсяг кредиту зменшився до 7,6 млрд євро.
Урядовий комісар Бракман допомагає зрозуміти ще краще, наскільки глибоко німецька держава задіяна у міжнародному круїзному бізнесі. "25 мільярдів євро у вогні", - говорить морський співробітник Меркель, який має офіс у Федеральному міністерстві економіки. Німеччина не тільки надала мільярди позик Carnival and Co., а й застрахувала експорт круїзних гігантів за допомогою так званих покриттів Hermes. Якщо позики не вдаються, наприклад через те, що судноплавні компанії банкрутують, німецький платник податків платить за омріяні кораблі. У гіршому випадку це 25 мільярдів євро. Ця насувається загальна шкода пояснює, чому галузь так легко може отримати допомогу при погашенні своїх боргів. Брекманн захищає експортне страхування як "чудову інвестицію", яка забезпечить роботу на німецьких верфях.
Панорама запитала дві американські групи Carnival та Royal Caribbean, наскільки цінним для них було фінансування від німецького державного банку KfW. Ці та інші питання компанії залишили без відповіді. Аїда не відповіла на наші запитання.
Ніякої допомоги з боку США
Державний банк KfW надає іноземним судновласникам позики. Корпорації купують німецькі кораблі у Вісмара чи Папенбурга. Саме так слід зберегти робочі місця в Німеччині.
Федеральне міністерство економіки відкидає звинувачення у тому, що зробило себе вразливим до шантажу завдяки різноманітному та щедрому фінансуванню круїзної галузі. "Гарантії експортних кредитів федерального уряду захищають німецьких експортерів від безнадійної заборгованості у зв'язку з іноземними операціями", - написав представник міністерства у своїй заяві. Мета - "забезпечити робочі місця та ноу-хау в німецькій експортній галузі". Таким чином "робиться внесок у економічне зростання".
У будь-якому випадку, вражає те, що Карнавал і Королівські Кариби провалили свої прохання про допомогу в Білому домі. У березні Дональд Трамп відмовився від круїзних ліній, заявивши, що вони не платять податки в США. Повідомляється, що карнавал податковий у Панамі та Королівських Карибських басейнах у Ліберії. Але тоді ще є федеральний уряд. Помічений громадськістю, Берлін відіграє роль рятівного круга для міжнародної круїзної галузі.
Стефан Венцель (Зелені) був міністром довкілля Нижньої Саксонії з 2013 по 2017 рік.
Депутат парламенту штату Нижня Саксонія, колишній міністр охорони навколишнього середовища Штефан Венцель (Зелені) спостерігає за цим з занепокоєнням. Він є одним з небагатьох парламентарів, який критикує майбутнє фінансове фіаско. "Тут я бачу небезпеку того, що ми викинемо багато хороших грошей після поганих", - говорить Венцель в інтерв'ю "Панорамі". Щодо вже наданих позик та гарантій, він каже: "Ризик невиконання зобов'язань величезний".
Платникам податків буде важко пояснити, чому їм зараз доводиться рятувати галузь, каже інсайдер туризму Вальтер Кромбах. Завдяки своєму «все дальшому і дедалі більшому», тобто нестримному зростанню із збільшенням кількості кораблів і пасажирів, галузь «створила міхур, який в якийсь момент повинен був лопнути». Не кожного гравця в галузі можна врятувати, сказав Кромбах, який у своєму професійному житті також був членом правління Німецької туристичної асоціації. Прес-секретар Федерального міністерства економіки вважає, що ризик невдачі "не можна просто оцінити кількісно". У будь-якому випадку, хтось бачив "достатню перспективу для ведення бізнесу без шкоди".
Державні гарантії на "дві великі купи металобрухту"
Економічне відновлення після вірусної кризи повинно бути сприятливим для клімату, підкреслила канцлер Ангела Меркель наприкінці квітня. Слід просувати вуглецево нейтральні технології. Гроші, які Німеччина кидає після круїзу по грішному клімату, заперечують це оголошення. Два мегакораблі Global I та Global II, що зараз будуються на MV Werften, кожен на 9500 пасажирів, повинні живитись від важкої нафти, найбруднішого та найбільш шкідливого для клімату палива з усіх. На даний момент у Вісмарі та Варнемюнде є короткий час роботи, офіційно до кінця червня. Представник суднобудівного заводу повідомив Panorama, що просили продовжити короткочасну роботу до кінця 2020 року. Неясно, чи будуть добудовані два 342-метрові кораблі, справді гігантські плавучі казино. М. В. Верфтен уникає питань щодо цього. Представник суднобудівного заводу наголошує, що всі причетні "борються разом" за успіх компанії. Інтенсивна координація повинна відбуватися між суднобудівним заводом, акціонером Genting та особами, що приймають політичні рішення. Пакет рішень буде оголошено лише після його встановлення.
В інтерв’ю Panorama уповноважений федерального уряду з морських питань описує ситуацію М. В. Верфтена як «важку». Він щойно прийшов з конференції з пересадкою з шефом Гентінгом (малайзійський підприємець і мільярдер Тан Шрі Лім Кок Тай, зауваження редактора), говорить Норберт Бракманн. Генеральний директор з Південно-Східної Азії підкреслив, що, на жаль, у нього немає капіталу, оскільки його казино по всьому світу були закриті, і тому він не заробляв грошей.
Лише за круїзний проект у Мекленбурзі-Західній Померанії платник податків відповідає за близько 3,7 млрд євро позик та гарантій. "Дві великі купи металобрухту" - так постачальники називали корпусні конструкції Global I та Global II у конфіденційних фонових дискусіях з Panorama. На запитання "Панорами" представник Міністерства економіки Мекленбурга-Західної Померанії сказав: "М. В. Верфтен є основним конкурентом на ринку будівництва круїзних суден, і він повинен залишатися таким".