KTM 1290 Super Duke R 2017 Техніка; Мото-станція

Паралельно з випробуванням цього KTM 1290 Super Duke R 2017, ось наш технічний файл про останнього звіра, який рятується від Маттіггофена.

KTM 1290 Super Duke R 2017: Двигун

Для урожаю 2017 року вже відомий двигун зазнав декількох змін. Пам’ятайте, що його технічна основа базується на V-подібному здвоєнні, відкритому на 75 ° (дуже вузький кут), який спочатку встановлював KTM RC8R із робочим об’ємом 1195 см3. Перероблений для Super Duke, зараз він досягає рівних 1301 см3, тоді як KTM іноді практикує навпаки, даючи своїм мотоциклам оманливу назву, і з ростом це стосується, зокрема, одиночних циліндрів LC4 герцога.

Отже, тут страшний 1301 см3 LC8 переглянуто для досягнення кількох цілей: зменшити забруднення та споживання відповідно до норм Євро 4, покращити крутний момент в середньому діапазоні, підтримати високий рівень продуктивності, яким він користувався з першою версією.

Вміст у 62 кг згідно з KTM, він бере участь у контролі ваги велосипедного набору на 195 кг сухого, що на 6 кг більше, ніж попереднє покоління, оголошене на 189 кг сухого. У 2017 році увага інженерів була спрямована на обробку матеріалів та модифікацію різних деталей, поршнів, вихлопної лінії, вкорочених 10 мм впускних ріжків, титанових клапанів, які приймають плоский профіль для поліпшення горіння, перемикач передач, інтегрований безпосередньо в коробку передач (додатково лише за допомогою електронного вимикача зарезервовано для мережі KTM) ... Значення залишаються чудовими: 130 кВт або 177 кінських сил при 9 750 об/хв і 14,1 даНм при 7000 об/хв. Для цього KTM все-таки довелося пройти поле "максимальні обороти", що не є нічим ненормальним, враховуючи вимоги стандарту euro4.

У будь-якому випадку цього достатньо, щоб катувати шини та порушувати закони тяжіння, якщо ми відмовляємось від будь-якої електронної допомоги! Для розробки цього двигуна 2017 року KTM був натхненний рішеннями, застосованими до Super Duke GT 1290, який надійшов у 2016 році, а також відповідає стандарту Euro 4.

Двигун: основні лінії

V-twin при 75 °, водяне охолодження, водяний радіатор та теплообмінник для забезпечення швидшого прогріву. Робочий об’єм 1301 см3 (108 x 71 мм, отвір х хід), ступінь стиснення: 13,6: 1. Збільшення (13,2: 1 для першого покоління), розподіл за допомогою лопаток, резонатор, встановлений в ГБЦ для оптимізації горіння.
Вищі максимальні обороти: більше на 500 об/хв.
Колінчастий вал, обладнаний великими вагами та мобільним вузлом, встановлений якомога нижче в двигуні для опускання центру ваги.
Надзвичайно плоскі поршні типу "Box in Box" типу F1 і подвійне запалювання (2 свічки запалювання на циліндр), циліндрова лава отримує незалежне відображення.
нові титанові впускні клапани, жорсткіші та легші (-19 гр. на клапан), плоский профіль для поліпшення горіння та задоволення вищих обертів.
Розподільні вали, оброблені DLC, забезпечують більшу жорсткість і стійкість
Впускний отвір (укорочені ріжки 10 мм) і перероблений вихлоп
Зчеплення з обмеженим ковзанням
Інтервали обслуговування: відвідування майстерні кожні 15 000 км (або один рік для перевірки) та 30000 км для зазору клапана.

2017 KTM 1290 Super Duke R: Шасі

KTM утримував шасі Super Duke R 1290. Тому ми знаходимо сталеву раму, пов’язану з великим розміром одностороннього алюмінієвого кронштейна. Задня пряжка у вигляді сталі та решітки знімна.

Це, перш за все, підвіски WP, які еволюціонували під час роботи з налаштуваннями та внутрішніми елементами (пружинами та клапанами), щоб бути міцнішими. Гідравлічні закони були переглянуті з метою уповільнення рухів підвіски під час сильних передач навантаження, зокрема для використання на ланцюзі. Домовленість хороша, але старт перегонів все ще м’який. Однак це торгова марка призупинень WP. Вони залишаються повністю регульованими навесні, як і в гідравліці, але KTM проігнорував електрорегульовані підвіски з міркувань вартості, ваги, розвитку з точки зору спортивної їзди, а також тому, що Super Duke R 1290 не повинен реагувати на таку ж універсальність, як Super Duke GT або моделі Adventure, в яких іноді вміщується пасажир або завантажується багаж. Власники Super Duke R приймуть свої налаштування дороги чи траси і не будуть їх постійно торкатися.

Високоякісне гальмування, підписане Brembo, залишається незмінним. У ньому використовуються моноблочні 4-поршневі радіальні супорти М50 (в даний час верхній), радіальний головний циліндр і 320-мм диски. Проте конкуренція, як і Ducati, перейшла на 330-мм диски. KTM оснащує свій 2017 Super Duke R 1290 найновішим поколінням ABS від Bosch з режимом "Стабільність кута", який враховує кут нахилу для спрацьовування ABS. Це затримує ризик падіння під кутом, гальмуючи, але не повністю викорінюючи його. Зчеплення шини має свої межі.

2017 KTM 1290 Super Duke R: Електроніка

2017 KTM 1290 Super Duke R все ще має режими їзди (вулиця, спорт, дощ), які відповідають стільки картам двигуна та диференційованим налаштуванням допомоги. Наприклад, режим дощу розвиває трохи більше 100 кінських сил і регулює ABS, щоб забезпечити якнайшвидший курок. Допомога розвивалася з тих пір, як компанія KTM вирішила об’єднати частину цієї допомоги у формі пакетів; Це пакети продуктивності та треку, тобто незалежні пакети, які будуть необхідні найбільш атлетичним, хто захоче виходити на трасу, час від часу або регулярно.

Велосипед продовжує їздити по дроту, але використовує новий TFT-екран, який надаватиме всі поточні дані та дозволить контролювати допомогу. Цей екран також може переключитися з дорожнього режиму на режим доріжки і таким чином виділити певні дані. Його освітлення адаптується до навколишнього світла.

Тепер головний вимикач має підсвічування і все ще має ці стрілки для управління всією допомогою з досить переконливою ергономічною логікою. Ми не далеко від найкращої ергономіки в галузі, щоб без труднощів керувати такою кількістю допомоги. На той час розробка цього комодо коштувала понад 200 000? до KTM.

Круїз-контроль, який можна використовувати з 3-ї по 6-ю передачу та до 200 км/год (!) Є стандартним.

2017 KTM 1290 Super Duke R: Ергономіка

Нові, ширші, нижні керми вимагають нахилу вперед, а робота над обробкою та сідлом спрямувала SD R на більш спортивну ергономіку, придатну для швидкої їзди та на трасі. Однак невелика невдача у повсякденному житті, оскільки Супер Герцог втратив видимість захисту, яку раніше мав, завдяки своєму лічильнику. Для любителів регулювання кермо можна регулювати до 20 мм у висоту та глибину, змінюючи положення сідла. Важелі та ножне управління також регулюються. Добре підходить для мотоцикла преміум-класу.

2017 KTM 1290 Super Duke R: Новий дизайн

KTM Super Duke R 1290, як і інші Duke 125, 250 та 390 цього року, приймає нове повне світлодіодне освітлення з особливо ідентифікованими денними ходовими вогнями. Фари відокремлюються і збираються за допомогою формованої частини з композитного матеріалу, який має центральну вентиляцію для їх вентиляції (світлодіоди віддають менше тепла, ніж звичайні лампочки, але їх більше). Це нове освітлення принесло широкий промінь, досить вражаючий на трасі Losail вночі. Розсіяне світло дуже біле. Вартість розробки цієї нової флагманської технології досягла б 2,5 мільйонів євро (!), Яка буде застосована на багатьох моделях. Вже говорять про версію, оснащену поворотними ліхтарями, які освітлюють проходи. У Super Duke R 1290 такого немає. KTM працює над майбутнім розумного освітлення, яке адаптуватиме його інтенсивність до навколишнього світла та підходу до інших автомобілів. Ми не зупиняємо прогрес, що матиме певну ціну.

2017 KTM 1290 Super Duke R: Ключові моменти

Новий дизайн
Нова фара запатентована 100% світлодіодами KTM
Новий тримач задньої пластини, новий дизайн ззаду
Еволюція двоциліндрового LC8 об'ємом 1301 см3, омологація Євро 4
177 к.с. (130 кВт) і крутний момент 14,1 даН.м
Зменшення забруднення, споживання
Крива крутного моменту переглянута, повна на середній швидкості
Вищі максимальні оберти
Більш міцні підвіски WP для спортивного використання
Модифікована ергономіка: нові керма, ширші, нижні
Спортивніша ергономіка
Нова пневматична шина Metzeler Sportec M7RR
Bosch ABS Advanced Cornering Налаштування стандартно встановлюється з урахуванням кута нахилу
Нова панель приладів TFT, багатофункціональні та мультидисплеї
Основний вимикач з підсвічуванням
Круїз-контроль у стандартній комплектації
Базовий контроль тяги послідовно (вкл/викл).
Два додаткові незалежні пакети:
1: Пакет продуктивності з Quickshifter +, регулюванням ковзання двигуна (MSR) для управління гальмом двигуна та додатком KTM My Ride
2: Набір треків: управління Wheelie з можливістю його відключення, управління запуском управління, регульована реакція дросельної заслінки, MTC, контроль тяги мотоцикла, регульований та відключений.

Зручно:

Ціна: 16 690?, 17 573? мотоцикл + пакети (12.12.16)
Pack Performance 540?, Pack Track 343 ?
Кольори: домінуючий білий або чорний на помаранчевому фоні
Гарантія 2 роки, запчастини та праця, необмежений пробіг
Омологація: ліцензія A, Євро 4
Наявність: на початку 2017 року

Прочитайте огляд KTM 1290 Super Duke R 2017 року
Технічний аркуш:Двигун:

1301 куб. См, 4-тактний, відкритий V-образний подвійний 75 °, отвір 108 мм x хід 71 мм, водяне охолодження, ступінь стиснення 13,6 до 1, 2 ACT та 4 клапана/циліндра розподіл стулки, електронний вприск, 6-ступінчаста коробка передач, гідравлічно зчеплене зчеплення та анти-дриблінг, ланцюгова коробка передач, електростартер, три стандартні режими їзди Euro 4, контроль тяги та ABS в стандартній комплектації, режим треку як опція

Потужність 177 к. С. (130 кВт) при 9 750 об/хв, крутний момент 14,1 даНм при 7000 об/хв

Частина циклу: рама та знімна задня пряжка із сталевого решітчастого типу, алюмінієвий односторонній маятник, діаметр перевернутої вилки WP. 48 мм, потрійне регулювання, ход 125 мм; моно-амортизатор з потрійним регулюванням та ходом 156 мм, передні гальма 2 диска діам. 320 мм/2 радіальні супорти 4 поршня - AR однодисковий діаметр 240 мм/супорт 2 поршні, передні шини 120/70 x 17 - AR 190/55 X 17, ABS Bosch зі стандартним режимом поворотів

Шаблон: колісна база 1482 мм, колія 107 мм/кут 24 ° 9, дорожній просвіт 141 мм, висота сидіння 835 мм, паливний бак 18 літрів, запас 3,5 літра, суха маса 195 кг

Вистави: максимальна швидкість понад 255 км/год (одометр), витрата нм