Кути, через які проходить евакуація - техніка - швейцарське годинникове виробництво

ЕТАП 1

Вага рухається по своїй додатковій низхідній дузі коливань, поки штифт ланцюга не контактує з одного боку входу вилки.

Якір та евакуаційне колесо залишаються нерухомими.

евакуація

ЕТАП 2

Штифт ланцюга контактує з одного боку отвору вилки
і управляє звільненням якоря.

Під час цієї функції ми помічаємо:

Геометрична віддача евакуаційного колеса,

  • Його значення залежить від кута зазору піддону, а також кута витягування.

Динамічний спад.

  • Динамічна віддача повинна бути якомога нижчою, оскільки вона затримує момент, коли зуб зустрічається з імпульсною площиною (зниження ефективності витяжки).
  • Динамічна віддача буде тим меншою, оскільки вага колеса буде низькою.

Фаза 3

Це початок імпульсу колеса.
Динамічна віддача генерує втрати приблизно на 1/3 довжини площини імпульсу піддону (для амплітуди балансу 270 °)

Фото початку імпульсу вихлопу

Імпульс між зубом і піддоном проходить у дві фази:

1) Ніс, що спирається на зуб, ковзає по імпульсній площині піддону.

2) Імпульсна площина зуба ковзає по імпульсному носі піддону

Фаза 4

Коли імпульс закінчиться, (п'ята зуба залишає імпульсну форсунку піддону), відбувається падіння.
Отже, падіння починається в кінці імпульсу і закінчується, коли зуб евакуаційного колеса падає на площину спокою піддону.

Є два види, внутрішнє падіння та зовнішня осінь

Коли зуб падає на площину спокою піддону, якір ще не притиснутий до обмежувального штифта.

Кут зачеплення зуба в цей точний момент називається: віртуальний кут зачеплення (дельта)

Потім за набраною швидкістю, інерцією якоря та тяговою дією, якір проходить втрачений шлях, утворений кутом ß (бета).

Цей кут також пройдений даремно і повинен бути якомога меншим.

Падіння евакуаційного колеса та загублений шлях якоря є необхідними запобіжниками для належного функціонування ескалації.

Віртуальний кут зачеплення + втрачений шлях = загальний кут зачеплення

Примітка: Падіння евакуаційного колеса, а також загублений шлях якоря є необхідними запобіжниками для належного функціонування ескалації.

Їх значення залежать від виробничих допусків (положення підйомників, кривизни колеса, відхилення кроку та повороту шарнірів).

Кут, під яким виконуються функції зльоту, називається кутом підйому, будь то для якоря, або для ваги.

Є два кути підйому:

  1. Віртуальний кут підйому
  2. Загальний кут підйому

Віртуальний кут підйому ваги (гамма) - це сума віртуальне звільнення залишку і імпульс балансу.

Загальний кут повороту (дельта) - це кут, під яким штифт ланцюга контактує із входом вилки.

Його значення, як правило, становить від 36 ° до 52 °

Віртуальний кут підйому якоря (тета) - це сума віртуального зазору якоря та імпульсу якоря.

Загальний кут підйому якоря - це кут, пройдений якорем від одного обмежувального штифта до іншого.
Його значення, як правило, становить від 11 ° до 13 °.