L; джерело живлення для поїздів 1 La Caténaire
Приходьте до чату з Адамом
Менеджер споживачів
Без контактної мережі (отже, без електроживлення) неможливо рухатись нашим поїздам !
Контактна мережа - це сукупність кабелів, розташованих над коліями, які забезпечують поїзди електрикою.
Контактна мережа складається з бронзових або алюмінієвих опорних кабелів та мідних провідних кабелів.
Пантограф, своєрідна поїзна антена, таким чином натирає контактну ланцюг носом для захоплення електроенергії.
Фото мандрівника на ювілейному конкурсі блогу
Контактна мережа створює враження прямої лінії, підвішеної над коліями ... але якщо ви уважніше її спостерігаєте, то виявите, що вона утворює зигзаг між стовпами, чи знаєте ви, чому ?
Це фактично захід для запобігання передчасному зносу пантографів !
Постійно змінюючи точку дотику, а отже і тертя носової частини контактної мережі, ми таким чином обмежуємо знос носової частини, забезпечуючи при цьому оптимальну якість контакту !
Але залежно від сезону цей контакт можна змінити ...
Спекотним літом розширення контактних мереж може спричинити розтягнення та порушити зчеплення пантографа.
Взимку саме мороз, осідаючи на мідному дроті, може змінити поширення електричної енергії.
Забруднення, а також зловмисні дії (руйнування ізоляторів) також є джерелом багатьох технічних послуг.
Тому перевірки та місця заміни численні та проводяться у нічний час, коли це можливо, щоб обмежити наслідки для дорожнього руху.
Чи знаєте ви, як називають техніків з обладнання, відповідальних за повітряні лінії? ?
Білочки! Завдяки їх роботі на висоті !
Щоб знати все про контактні мережі, перегляньте це коротке відео !
Що таке ... пантограф ?
2 коментарі до "Постачання електроенергії для поїздів: 1 контактна мережа".
Здравствуйте,
"[...] зловмисні дії (руйнування ізоляторів) також є причиною багатьох технічних робіт. "=> Більше того, сьогодні вранці користувачі лінії С зробили гірке спостереження (дивак кинув велосипед на контактну мережу з боку Шавіль-Велізі, очевидно ...). Я відразу подумав про це, побачивши сьогоднішній пост ...
З іншого боку, хоча це серйозно заважатиме регулярності RER C протягом дня, у мене не складається враження, що це суттєво вплинуло на лінію N (я взяв іншу лінію сьогодні вранці, але інформація про дорожній рух для лінії N мені здалося нормальним), незважаючи на близькість станції Шавіль-Велізі до лінії та той факт, що дві лінії не є повністю "ізольованими".
У безперервності цієї статті, чи слід розробити матеріал щодо можливості електричної «ізоляції» різних ділянок лінії (якщо це вже не було або це ще не планується)? Дякую 🙂
Здравствуйте,
Я розмістив цю публікацію спеціально з нагоди. Мій колега Ліді щойно опублікував допис, що описує хід цього інциденту та проілюстрований фотографіями, я закликаю вас проконсультуватися з ним!