L; електроенергія; допомога з боку; бензин
ТЕХНОЛОГІЯ - Valeo пропонує вставити електричний нагнітач у паливний контур теплового двигуна. З метою, звичайно, подальшого зменшення споживання та викидів CO2.
Опубліковано 20.03.2013 о 15:41, оновлено 20.03.2013 о 16:24
Месьє де ла Палісс не міг би сказати цього краще: маленький двигун споживає менше, ніж великий. І це тенденція сьогодні: отримувати ту саму потужність і перш за все той самий крутний момент (відновлення) з групою кубатур, більш скромною, ніж раніше. Ford зробив це чудово завдяки своєму 1-літровому трициліндровому двигуну, що виробляє не менше 120 кінських сил.
Ці нові, менші двигуни ("зменшені") структурно більш економічні та, отже, менше забруднюють навколишнє середовище, ніж замінювані ними силові двигуни. Але ці групи повинні бути з турбонаддувом і часто не мають багажника на низькій швидкості, що змушує водія залишатися в оборотах, коли турбо повністю активний, щоб мати достатнє відновлення.
Саме тут Valeo має намір втрутитися, розмістивши в ланцюзі живлення компресор, що рухається від електродвигуна, а не від вихлопних газів. Цей пристрій, розташований вище від турбокомпресора, діє так, як підкачуючий насос, подаючи повітря під тиском, з ефектом стирання "порожнини", що спостерігається на цих механізмах малого переміщення, що дає більший крутний момент на низькій швидкості (менше ніж 2000 об/хв). Отже, це допоміжна допомога, що спрацьовує під час низьких обертів та на досить коротких фазах прискорення, і ні в якому разі не замінює традиційне перегодовування. Більше того, цей електричний компресор не призначений для розміщення в "гарячих" частинах двигуна, де температура може становити близько 1000 ° С.
"Скорочення" та "скорочення"
Valeo оголошує багатообіцяючі цифри: зниження споживання до 10% або навіть 20%, якщо цей електричний компресор поєднаний із системою рекуперації гальмівної енергії. Виробник обладнання також підкреслює механічну простоту, короткий час відгуку (250-300 мілісекунд проти 1-2 секунди для турбокомпресора). Цей компресор також може бути встановлений на атмосферній групі (без турбонаддува), що дозволить збільшити коефіцієнти передач ("зменшення швидкості"), і, як вважає Валео, приблизно від 4 до 8% приросту СО2.
Якщо двигун буде одночасно "зменшеним" і "зменшеним", результат може бути ще більш значним. Взявши за основу транспортний засіб, встановлений за характеристиками сегмента D (Citroën C5, Peugeot 407 або Renault Laguna), в даному випадку Clio обтяжений баластом в 600 кілограмів, оснащений зменшеним механізмом 1,2 л і зменшеною швидкістю (9,5 км/год при 1000 об/хв за першим звітом), приріст СО2 становив би 17%. Нарешті, електричний компресор може бути пристосований до дизелів, для чого він покращує контроль забруднення загальніше, ніж споживання.
Ми протестували цей пристрій на трьох демонстраторах, розроблених Валео: Renault Dacia, обладнана атмосферним бензиновим бензиновим бензином об'ємом 1,6 л, коефіцієнти передач яких були збільшені штучно на 10% за рахунок більшого підйому шин, Renault Clio 1.2 передано розмір більшої машини за вагою, нарешті, Volkswagen Passat з бензиновим двигуном TSI об'ємом 1,4 л потужністю 122 к.с. Саме на цьому останньому транспортному засобі ефект електричного компресора видався нам найбільш переконливим. У третьому звіті його задіяння приблизно на 1000 об/хв, ставлячи двигун на повне навантаження (прискорювач на підлозі), забезпечує дуже чутливу добавку до відновлення, навіть створюючи враження ресурсу, що надходить від дизельної групи.
П'ятнадцять зацікавлених виробників
Ця технологія електричного компресора - не нова ідея. Це було досліджено, зокрема, компанією Audi, яка експериментально замінила на своєму 3-літровому дизелі V6 один із двох турбокомпресорів, якими цей двигун оснащений електричним компресором. Валео вважає, що це сьогодні є більш актуальним через продуктивність та надійність електричних ланцюгів струму. Але такий пристрій вимагає живлення і, можливо, навіть джерела живлення 48 вольт. Ми також можемо уявити, як використовувати енергію, накопичену в суперконденсаторі, для живлення електричного компресора.
Гонка щодо зменшення споживання та викидів CO2, напевно, змусить виробників двигунів проявити фантазію, так що автомобіліст часто працює на крутному моменті та на низькій швидкості. Електричний компресор, безсумнівно, цікавий шлях, але не єдиний. Звичайний турбокомпресор прогресує: ребра його турбіни можуть бачити, як частота їх падіння змінюється в електронному режимі, що сприяє наповненню на низькій швидкості. Також залишається з’ясувати, якою буде вартість цього електричного компресора та скільки виробників його прийме. За словами Валео, п'ятнадцять з них зацікавлені, і постачальник сподівається випустити його в 2015 році.