L; літак у далекій поїздці, щоб зменшити вуглецевий слід
Електричний або гібридний двигун з воднем або біопаливом, легшими матеріалами, футуристичними формами: аеронавігаційна промисловість закликала зменшити вуглецевий слід, карбідом поставити чисту площину в небо, але шлях до середньомагістральних "нульових викидів" "буде довгим.
"Авіакомпанія потрапить у перегони, їй доведеться бути більш відповідальними за екологію", - підрахував Жером Рейн, експерт з аеронавтики в Бостонській консалтинговій групі (BCG) у Парижі.
Навесні авіація потрапила в центр уваги із закликами бойкотувати літак на користь інших видів транспорту, широко переданих у соціальних мережах. Зокрема, у Швеції рух "ганьблення польоту" (сором за посадку на літак) спонукає мандрівників віддавати перевагу всім іншим видам транспорту.
Знизити викиди вуглекислого газу (СО2) на своїх літаках, які, згідно з даними Міжнародної організації цивільної авіації (ІКАО), становлять близько 2% загальносвітових викидів і перевищують за викидами на пасажира на кілометр автомобільного транспорту, автобусами та залізницею, Boeing і Airbus вже пропонують модифіковані версії своїх літаків.
Викиди їх середніх вильотів були зменшені в середньому на 15-20% порівняно з попередніми моделями. За даними авіакомпанії Iata, "сьогодні рейс виробляє вдвічі менше СО2, ніж той самий рейс у 1990 році".
Але в кінцевому підсумку, "зробити літак чистим означає спробувати розробити літаки з нульовим викидом", пояснює Філіп Бом'є, директор цивільної аеронавтики в Онері, французький центр аерокосмічних досліджень.
Перш ніж досягти цієї амбіційної мети, авіакомпанії та виробники поставили перед собою завдання в 2009 році зменшити викиди вдвічі до 2050 року порівняно з рівнем 2005 року.
- Тривалі цикли розвитку -
"Цикли розробки літаків складають 20-30 років, ми лише на початку ери електричної авіації", - додає пан Бом'є. Якщо електрифікація здається ідеальним рішенням для досягнення нульових викидів, вага необхідних батарей була б більшою, ніж маса літака, а отже, серйозно гальмувала його.
"Навряд чи один із наших A320 буде експлуатуватися з акумуляторами", підтверджує Грація Віттадіні, директор з технологій Airbus, захищаючи замість цього гібридну рушійну установку.
На даний момент існують чотири енергетичні рішення, але жодне не є задовільним саме по собі: гас, водень - для чого потрібні резервуари у чотири-шість разів - занадто важкі акумулятори та біопаливо.
"Гібридний літак (що поєднує те чи інше з цих рішень, зауваження редактора) має головну перевагу в тому, що він може бути розгорнутий у короткостроковій перспективі", - говорить Жером Бушар, експерт з аеронавтики в кабіні Олівер Вайман.
У Le Bourget, який відчиняє свої двері в понеділок, Onera представляє "Дракона", свою нову концепцію 150-місного авіалайнера, гібридного та "розподіленого рушія", тобто безліч електродвигунів, розміщених під крилами та керованих гасовими турбогенераторами. Виграш з точки зору споживання склав би 15% порівняно з новим поколінням A320.
Біопаливо може "зменшити викиди парникових газів на 50-90%" із літаків у порівнянні з поточним гасом, згідно з Інститутом IFP Energies nouvelles (IFPEN). Він успішно протестований. Але наразі загальний вуглецевий слід сумнівний, виробництво конфліктує з продовольчими культурами, а ціна дуже висока. Нові рішення на основі водоростей, лісових залишків або відходів вивчаються або плануються.
Ще один спосіб зменшити витрату палива: полегшення конструкції літака. Вуглецеве волокно вже широко використовується для деяких частин фюзеляжу, але цей матеріал не дуже екологічний.
Проводяться дослідження з метою використання можливостей датчиків СО2 водоростей та використання їх як клітковини. Міцність павутиння та їх неймовірна гнучкість також вивчаються дослідниками, які можуть надихнутися ними.
Нарешті, у шухлядах є футуристичні форми, такі як дельта-крило або V-подібна форма для поліпшення аеродинаміки та адаптації до нових режимів руху.
Для пана Бушара той факт, що в даний час виділено авіацію, зрештою може стати "можливістю для галузі". "Світовий комерційний флот представляє лише 28 000 літаків", тобто, за його словами, "потрібного розміру для реагування".
Інші статті, які можуть вас зацікавити