L; тактична адаптація; армія Росії; повітря і війна d; Індокитай (1945-1954) - Персей
Товстий Філіп. Тактична адаптація повітряних сил та війна в Індокитаї (1945-1954). В: Матеріали до історії нашого часу, n ° 29, 1992 р. Створення та переробка армій - Мислення та переосмислення оборонних засобів під керівництвом Рене Жиро. стор. 17-23.
Ця стаття містить ілюстрації, на які ми не отримали дозволу на розповсюдження (докладніше)
Перш ніж продовжувати будь-яке завантаження, редактори журналу вимагають від авторів статей та ілюстрацій отримати їхні дозволи. У цій статті особа, яка володіє правами на ілюстрації, повинна була відмовитись у вільному та відкритому розповсюдженні своїх робіт. Тому ми наклеїли маски, що дозволяють приховати ілюстрацію (і, отже, задовольнити запит бенефіціара) та залишити вільний доступ до тексту статті.
Тактична адаптація повітряних сил та війна в Індокитаї (1 945-1 954)
1. "Інадапте або дезадаптація французьких експедиційних сил на Далекому Сході", у Revue Historique des n ° 3 Spécial, 1979, с. 231.
2. Свідчення ад’ютанта G.T 1/1 9 „Гасконь”, у RHA, № 3, Спеціальний, цит.
3. Патрік Факон, "L'Armée de l'Air en Indochine, 1 лютого 1954 р., Виселення", в Le Moniteur de l'Aéronautique,
4. Звіт EMIFT, 3-те бюро, 10 H 867, 1951.
5. Загальний звіт № 2751/AIR/EO/ORS від 21.11.1951.
6. Історичний огляд армій № 3, Спеціальний, опус с. 235.
7. Примітка полковника Фей № 762/AIR/IC3/le
8. Бернард Фолл, Dien Bien un coin d'enfer, Париж, Роберт Лаффон, 1968, 520 с,
Презентація
Друга світова війна наочно продемонструвала переважну роль повітряних сил у будь-якому сучасному конфлікті. Першість у повітрі є умовою "sine qua non" будь-якої успішної сухопутної операції з 1939 по 1945 рік.
У травні 1940 року пікірувальні атаки Юнкерса JU 87 "Stukas" посіяли жах на французьких дорогах, відкривши шлях броньованій техніці від Гудеріана, через два місяці пілоти Королівських ВПС, збивши 1800 німецьких літаків під час битви при Великобританія врятує Європу.
Під час висадки в Нормандії союзники підбили 4000 літаків усіх типів, і американці виграли війну в Тихому океані завдяки своїм потужним морським повітряним "оперативним силам".
Ледь вийшовши з цієї світової війни, де перемоги склали тисячі танків і літаків, задіяних на полях битв європейських розмірів, Франція опинилася в грудні 1945 року в конфлікті зовсім іншого типу, зіткнувшись із ворогом. Невидимим і скрізь присутнім у джунглях і війна макісів, без повітряної опозиції та реальних битв.
Повітряні сили, як і французька армія загалом, перебувають у процесі змін, загальний термін і трохи скромний, щоб говорити про звільнення керівників, значне падіння персоналу та розподілених бюджетів.
З початку індокитайського конфлікту ВВС працювали поряд із сухопутними військами, виконуючи місії з повітряної підтримки винищувачів та важливу місію заправки. У цій ворожій країні, яка не має дорожньої інфраструктури, авіація - це єдиний спосіб швидко переїхати до поставок, щоб врятувати людей.
Здається важливим згадати часто маловідомі умови бойових дій ВПС в Індокитаї, географічні умови, тактичні умови, а також матеріальні умови цього бою, щоб зрозуміти, за яких обставин французькі ВПС пристосовані до суші конфлікт індокитайської війни.
Індокитайський контекст
Адаптація Повітряних Сил до війни в Індокитаї насамперед залежить від її адаптації до умов конфлікту.
Умови конфлікту
Індокитай - мусонна країна із посушливим сезоном та сезоном дощів, але зі значними кліматологічними та гідрографічними варіаціями залежно від регіону. Як правило, від 25 до 40 ° в Кохінхіні, від 35 до 40 ° в Аннамі в червні та липні та 30 ° у дельті Тонкіна. Але в Лаосі навесні 40 °, тоді як у Верхньому регіоні може замерзнути1.
Такі температури змушують людей адаптуватися: працювати на літаках доводиться дуже рано вранці або пізно вночі. В середині дня ворота злітно-посадкової смуги нагріваються, і механіки не можуть залишатися в кабінах більше 5 хвилин, не ризикуючи знепритомніти, у літаку більше 70 °! 2
Електричне обладнання літака зазнає багатьох збоїв, навіть на нових літаках. Коли ми знаємо, що такий літак, як F. 8. F “Bearcat”, страждав від поганої вентиляції кабіни, ми можемо легко уявити випробування екіпажів, які виконують завдання. Зазвичай в кабіні F.8.Fenvol3 знаходиться 40 °.
У сезон дощів деякі аеродроми в Індокитаї - це просто гігантські болота. Мало хто з доріжок є бетонними, деякі - сітками, більшість - глиняними.
Великі бази Туране або Тан Сон Нхут (аеропорт Сайгона) працюють цілий рік, інші, такі як Нячанг або Гіалам (Ханой), більше не вміщують невеликі літаки в сезон дощів, інші нарешті “закриваються” з травня по жовтень, наприклад як Лангсон, Дьєн Б'єн Фу та багато інших4.
Але клімат Індокитаю також відзначається іншими явищами, такими як тайфуни (аеродром Луанг Прабанг буде спустошений в 1951 році, і його обладнання та установки будуть серйозно пошкоджені) та, як правило, стійкий туман та дощ у Верхньому регіоні, як у Дьєн Б'єн Фу, де туман інколи перешкоджав надходженню повітря до закріпленого табору в 1954 році.
Метеорологічні умови набагато важливіші, оскільки авіація працює лише "на приціл", незалежно від того, чи здійснює вона вогневу підтримку військ на місцях, парашутний, спостережний або з метою бомбардування, установки на землі радіо- наведення або радіолокація слабкі або відсутні. Це також означає, що авіація може еволюціонувати лише вдень5.
Чоловіча адаптація
Такі коливання клімату можуть мати вплив лише на екіпаж ВПС та наземний персонал. Для всіх зміна обстановки жорстока, а адаптація важка. Ескадрильї задіяні після прибуття в Індокитай без періоду акліматизації до температур або географії.
Отже, чоловіки в Індокитаї страждають від багатьох захворювань: амебних та малярійних захворювань або психологічної дезадаптації, що призводить до медичної репатріації у Франції6.
Житло (іноді в наметах, коли бази переповнені), харчування та санітарні умови часто погані. Полковник Фей, головний командувач Повітряних Сил в Індокитаї в 1945 році, наказує, наприклад, своїм пілотам літати лише з взуттям у хорошому стані! 7
Однак пілоти прикували місії, оскільки в Індокитаї не існує резервів у складі екіпажів. Зазвичай ескадра має більше екіпажів, ніж літаків, що дозволяє пілотам відпочивати, але в Індокитаї не вистачає екіпажів, тому чоловіки літають щодня за будь-якої погоди.
Приклад операції «Кастор» від 20 листопада 1953 року є повчальним у цьому відношенні. Для скидання парашутних батальйонів на Дієн Бієн Фу знадобляться всі транспортні пристрої, присутні в Індокитаї (67 літаків у дві хвилі). Через відсутність екіпажів полковник Нікот, командир транспортної авіації в Індокитаї, сам взяв під контроль C-47 "Дакота", а також усіх членів його штабу! 8
Не доходячи до таких крайнощів, транспортні групи в Індокитаї виконують 2500 льотних годин на місяць