ЛАГУН СІМДЕСЯТЬ 7

Тут є все, щоб змусити нас полюбити навігацію

Лагунні катамарани - група Бенето

З цим двадцятидвометровим агрегатом, запущеним у 2016 році, Lagoon пройшов дуже далеко у пошуках досконалості. Тенори архітектури, дизайну та всіх професій були запрошені до розробки флагмана бренду, щоб зробити до найдрібніших деталей модель досконалості, вихвалену від її презентації на виставках.

Текст: Еммануель де Тома - Фото: Ніколас Кларіс та Еммануель де Тома

Оскільки перший погляд залишається найсуворішим суддею оцінки вітрильника, давайте не соромлячись говорити, що такого високого надводного борту достатньо, щоб залишити одного без слова. Тим паче, що понтони пристані для яхт Кокосового гаю в Маямі, де ми збираємось на випробування, особливо низькі. Ця мерехтлива стіна бездоганного гелевого пальто, непомітно підкреслена чотирма копченими скляними пляжами, викликає без боязкості мега-яхту, пропорції якої неможливо оцінити без огляду. Луки ледь перевернуті, невеликий прозорий реверс палуби, рубка, оточена високими еркерами і витягнута довгою шапкою з витонченими лініями, що містять кабіну ... Всі увінчані літаючим мостом, який за своїми розмірами викликає без перебільшення міст.

Настільки зухвалий міг надати цій яхті вигляду як експонат без щасливого втручання виняткового дизайнера. Після довгої та успішної кар’єри у Ford, Volkswagen та Renault Патрік Ле Кемен, батько Twingo, з головою поринув у світ човна. У співпраці з архітектурною фірмою VPLP він вивчив, а потім інтегрував Всесвіт майбутньої лагуни, перш ніж висловити своє мистецтво ліній та кривих, щоб підтвердити своє бачення СІМЬОТЦІ: сильної особистості, а не класичної краси. "Ми з самого початку хотіли, - каже він, - щоб цей катамаран був човном, де дизайн покладається природним чином, а не був додатковою частиною. Це перш за все повинна бути архітектура, яку ми цінували б. пропорцій, тому що в дизайні все починається з хороших пропорцій. Потрібно було уникати маніпуляцій, які в моїй колишній професії автомобільного дизайнера називаються "нанесення помади на свиню" ... "На цьому етапі втручається проект Яннік Леру менеджер, який протягом 18 місяців координував гестацію флагмана: "Архітектор залишається відповідальним за те, щоб човен був здоровим і добре побудованим. Що він є мореплавним і мореплавним.

Це там, дуже високо, головний шкіпер і екіпаж панують верховно. Загалом троє людей керують та маневрують до 800 квадратних метрів полотна. Наразі, при вітрі, що дме понад 25 вузлів, ми задовольнятимемося парусом на кормовій частині лісу та рифом у головному вітрилі. Як ми не можемо покірно привітати розум цього літаючого мосту, пропонуючи на своєму передньому оплоті п'ять великих електричних лебідок Harken та два керма з необхідними електронними консоллю та приладами двигуна. Захоплюючий вид на вітрила та на весь човен, усі маневри в межах легкої досяжності, і, обмерзавши пиріг, три чверті цієї верхньої палуби залишаються відданими щастю пасажирів. Подушки, дивани, лавки, стіл, кухня, планча для божественного неробства на висоті, далеко від бризок і добре в тіні полуденного сонця під твердим верхом з достатньою кількістю скла.

Зауважте, що лише асиметричні листи спінакера проходять через колоди. Як тільки полотно відправляється, за підвітряним корпусом утворюється бурхливий сигнал. Корпуси ножів у програмі відсутні. Вам доведеться перевезти сімдесят тонн і подбати про арматуру. Однак за п’ятнадцять секунд голка спідометра заграє на 10 вузлах, зблизька зі справжнім вітром, що коливається між 24 і 26 вузлами. Біля керма шкіпер ликує: "дивіться, у нас все під очима, все під рукою, ніщо не може нам уникнути, а вид на море захоплює дух, як і заспокоює". А моряк додав із прикрою посмішкою: "Єдина проблема полягає в тому, що для огляду верхівки мачти потрібен бінокль". Це правда, що літаючий міст вимагає, щоб стріла піднімалася дуже високо, отже, розширена щогла для підняття високого головного вітрила більше 200 м². Це призводить до повітряної тяги 36 метрів. Ця алюмінієва щогла Sparcraft перетинає дах салону, щоб опиратися на поперечну балку внизу гондоли крила чайки.

Щодо оснащення, Марк Ван Петегем зазначає, що "СІМДЕСЬ 7 користується перевагами встановленого зворотного оснащення, яке зараз прийнято в усіх лагунах з точки зору продуктивності, а також простоти маневрування, особливо важливої для великого та потужного підрозділу". Слід визнати, що цей катамаран, спроектований беззаперечними майстрами багатокорпусних гонок на океані, не покликаний бити рекорди, але, як Вінсент Лоріо Превост висловлюється дуже просто, "Ми можемо плисти". Після 9000 миль на мосту шкіпер Ніколас Руссо не буде суперечити йому, далеко від цього (див. Рамку). Ми можемо, безперечно, вимагати в середньому від 10 до 12 вузлів під час круїзу, і ми також оцінимо легкість кріплення.

Розкіш продовжується в гостьових каютах, обидва з яких відкривають захоплюючий вид на море зі своїх ліжок розміру "queen-size". У кожному також є письмовий стіл і чотиризіркова ванна кімната. Камера камбуза та екіпажу займає кормову половину корпусу порту у версії нашого тесту "три кабіни". Якщо ми зазначимо, що обідній стіл може вмістити від восьми до десяти гостей, які перебувають на борту цього пристрою, імовірно, вони вийдуть у море на довгі переправи, кухня відповідає цьому завданням. Як і в кожній частині човна, кожна деталь була розроблена, щоб спростити життя в елегантній обстановці. Щодо гедонізму, давайте нарешті відчинимо двері в каюту господаря. Безсумнівно, родзинка цієї симфонії викликає велике задоволення. 20 м2 килимовим покриттям і світлим до досконалості для каюти мрії, з гардеробною та п’ятизірковою ванною кімнатою. Основна подія, якою бордоський верф по праву пишається: відкривається ціла частина дощок за допомогою пульта дистанційного керування, щоб розгорнути біля підніжжя ліжка велику палубу, оброблену тиковим покриттям, на шістдесят сантиметрів над синіми хвилями ...

Зайве говорити, що всі можливі запобіжні заходи та технології запрошені до ліжка цього сміливого кокетства. Таким чином, поки двері залишаються відкритими, всі екрани на борту, від літаючої палуби до станції управління салоном, відображають величезне попередження. Що стосується замкової системи, то вона не має чим заздрити сейфам Banque de France. Безсумнівно, суднобудівний завод «Лагуна», створений у 1986 році, демонструє з цим агрегатом флагман гарантованого успіху, як це все ще видно з фаворитів, викликаних на недавньому виставковому шоу в Маямі.

Загальна довжина: 23,28 м
Ватерлінія: 22,60 м
Ширина: 11 м
Осадка: 1,90 м
Повітряна тяга: 36,60 м
Водотоннажність: 56,8 т
Головний вітрило: 205 м²
Головний вітрило в битці: 192 м²
Генуя: 130,40 м²
Кінцевий парус: 81 м²
Код 0: 208 м²
Асиметричний спінакер: 458 м²
Моторизація: 2 х 230 каналів.
Дизель: 2800 л
Прісна вода: 1600 л
Варіанти: 3, 4 або 5 кабін
Ціна: 4340147 євро без податку
Морський архітектор: VPLP Design
Зовнішній стиль: Patrick Le Quément
Дизайн інтер’єру: Nauta Design
Будівельник: Lagoon Catamarans Groupe Bénéteau (Bordeaux)

Занурена кормова платформа для тендеру може нести ... навіть гідролітак ULM, необов’язково

Перед рульовими станціями шкіпер і його екіпаж мають під рукою всі маневри

Чайка крила формована цілісно із внутрішніми половинами черепашок

Два кроки ведуть від кормової платформи до широких бічних палуб

Твердий дах, що розширює літаючий міст, летить по всій задній палубі

У вітальні відкриваються двері в передню кабіну та на батути - місця абсолютного відпочинку для всіх

Будуар, вітальня, їдальня та зона навігації обертаються навколо бару за величезними еркерами салону

Дві раковини для ванної кімнати п’ятизіркового власника

Виділення: ціла частина дошки відкривається в каюту власника, щоб запропонувати приватний пляж над хвилями

Ергономічні восьмиступінчасті сходи ведуть до кабіни власника

Понад 35 м², присвячені комфорту з гардеробною, великою ванною кімнатою та захоплюючим видом на море, ми знаходимось у каюті власника