Le Petit Braquet, Герберт Дункан
Написавши цю колонку, ми хотіли зробити більш відомою людину, яка протягом багатьох років була в центрі історії велосипедного спорту, зробивши значну частину його розвитку. Член того, що можна було б назвати англійського паризького клубу, як Джеймс Мур (див. Хроніку № 28) та Анрі Фарман (див. Хроніку № 9), Герберт Обальдестон Дункан, після того, як був справжнім чемпіоном, в свою чергу був менеджером, журналістом, бізнесмен, творець подій у галузі велосипеда.
Герберт Обальдестон Дункан народився в Лондоні 22 листопада 1862 року в сім'ї Джеймса Дункана та Мері Осбальдестон. Хоча про сім'ю Данканів відомо мало, його дідусь по матері є надзвичайно відомою фігурою у Великобританії. Це справді Джордж Осбальдестон, гравець у крикет, чемпіон зі стрибком, відомий мисливець. У 1831 році він виграв абсолютно божевільну ставку: подолати 200 миль на коні за 10 годин.
У 1882 році він зайняв друге місце в Гран-прі Анже за швидкістю за Де Сіврі, але він швидко просунувся вперед, а наступного року він виграв у цій же події під носом і бородою того, хто змусив його стати професіоналом, свого співвітчизника Гаррара . Талановитий бігун, якого вважають одним із найкращих у Великобританії, йому так само комфортно в так званих швидкісних змаганнях, як і в гонках на середні дистанції
Дункан любить подорожувати. Дуже швидко французької столиці йому вже не вистачило, і в 1884 р. Його знайшли в Італії у компанії Фредеріка Де Сіврі (чемпіона світу з милі та 6 разів чемпіона Франції на середній дистанції та спринті) та Пола Медінгера (6 разів чемпіона Франції (спринту), які разом із Шарлем Терроном, безсумнівно, були найкращими французами протягом декількох років. Всі троє, ймовірно, були зв’язані за контрактом із будівельником великих бі, і, мабуть, для комерційних цілей вони поїхали до Турина, де вони будуть домінувати серед найкращих трансальпійських гір. За деякими даними, під час цього перебування Дункан виграв би відкритий чемпіонат Італії зі спринту. Той, кого прозвали англійцем Парижа, є визнаним чемпіоном. Зіткнувшись з французькою конкуренцією, яка вищого рівня, ніж опоненти, з якими він стикався у своїй країні, Дункан не домінує, але він часто є одним з найкращих.
На той час раси могли приймати багато різних форм, і поєдинок двох головних героїв на заздалегідь визначену відстань або час був різновидом подій, дуже популярних серед громадськості. Ось звіт про поєдинок, виграний Дунканом.
1886 рік, безсумнівно, стане великим роком Дункана. Він скрізь. У квітні він виграв втретє поспіль "великий чемпіонат Лестера на 50 миль"у рекордний час 2:49. Якщо великі біси тоді досягли свого піку і зараз важать менше 11 кіло, продуктивність, тим не менш, є надзвичайною. Трохи пізніше в сезоні той, хто зараз проживає в Монпельє, переміг у Ажені чемпіонат зі швидкості на 10 км попереду Шарля Террона та Фернана Шаррона. Незабаром після того, як він виїхав на гастролі з Жулем Дюбуа та Фредеріком Де Ціврі. Ми знаходимо сліди їхнього проходження в Німеччині, Австрії та Норвегії, де кожного разу вони протиставляються кращим 1886 - це також рік прибуття до Франції того, що замінить великий бі: велосипед. Велоципедичні інновації найчастіше з’являються на британській стороні, і це стосується безпеки велосипеда і Дункана, котрий все ще має ногу в Англія стане великим пропагандистом цих винаходів на континенті.
Дункан - людина прогресу. Спробувавши нову машину, він відразу розуміє спортивні та ділові інтереси, які вона пропонує. Це також випадково походить від циклової галузі Сент-Етьєна. Дійсно, Дункан, щоб протестувати цю нову машину, вирішив здійснити подорож з Монпельє до Парижа за шість днів. Під час візиту до Сент-Етьєна його кілька кілометрів супроводжував П'єр Готьє, який захоплювався його легкістю на пагорбах. Ось коментар, який він зробив щодо цієї зустрічі:
Дункан, англійський вершник будинку Рудж, приїхав до Франції з першим велосипедом, який він відповідав за представлення перед Велоципедичними товариствами Франції. Порадивши його неминуче прибуття до Сент-Етьєна, ми вирішили піти і почекати його. Я здійснив коротку подорож на цій новій машині, зазначив основні принципи, і через три тижні був побудований перший велосипед Сент-Етьєн. !
Здається, що наприкінці сезону 1886 року Герберт Дункан вирішив закінчити коротку, але успішну кар'єру. Він, звичайно, не був рівним Теронту чи Де Сіврі, але він здобув почесний рекорд із 91 подіуму.
Відтоді він зайнявся бізнесом та журналістикою, роблячи все для розвитку виду спорту, який досі так любить. Деякі джерела подають його в цей період як журналіста або навіть як редактора огляду "Le Véloceman".
За іншими даними між 1887 і 1890 роками він започаткував "Спортивне життя", щоденну спортивну газету в Лондоні, потім "Велосипедні часи" та "Велосипедні новини". Почуття гумору змусило б його писати під пряним псевдонімом "In Vino Veritas".
Я не знайшов жодного підтвердження його інформації, яка видається неправдоподібною лише тому, що Дункан на той час жив у Парижі. Як він міг керувати лондонською газетою, живучи в столиці Галлів. Сьогодні комп’ютери, Інтернет та авіація роблять це можливим, але в 1885 році це здається нереальним.
У січні 1890 року Дункан, котрий зараз володіє кількома магазинами в Парижі торгової марки Humber, ексклюзивним імпортером якої він є, першим запровадив порожнисті шини у Францію. Того ж року разом зі своїм другом Луїсом Субербі, тодішнім спортивним директором будинку Гладіаторів і черпаючи натхнення з побаченого в Англії, він видав книгу під назвою "Навчання використанню велоципедерів". Ця дуже вичерпна книга орієнтована на велосипедистів, бігунів та туристів, а також на "всіх любителів спортивних видів спорту". Тут послідовно йдеться про "вибір чоловіка", перші медичні поради, вибір машини, костюм, продукти харчування та напої, різні ступені підготовки, день перегонів, тренери та різні типи гонок та рекордів, дами з швидкості та спортивної організації.
Ці самі точні брошури, як плакати Шарля Терронта, продаються в паризькому магазині Rudge. Книга малюнків під назвою "Услід за Терроном" редагується Дунканом, який також вирішив привести свого лоша на велодром Буффало, який він щойно створив.
Дійсно, у 1892 році Герберт Дункан заснував перший справжній паризький велодоріжку: "Велодром Буффало", розташований у Нейї-сюр-Сен біля Порт-Майо. 333,33-метрова цементна злітно-посадкова смуга з піднятими вигинами була встановлена на місці, де під час Всесвітньої виставки 1889 року розташовувалась "індоамериканська виставка полковника Коді", знаменитого шоу в Буффало, Білл. У Дункана не було засобів для побудови такого обладнання, але йому вдалося переконати Кловіса Клерка, директора Folies Bergères, фінансувати операцію.
11 травня 1893 року Анрі Десгранж встановив новий світовий рекорд години без тренера: 35,325 км. Згодом Велодром Буффало стане ареною більшості спроб зафіксувати годину до Першої світової війни. У 1895 році Трістан Бернар, головний редактор "Journal des Vélocipédistes", став спортивним директором велодрому Буффало. Тулуза-Лотрек, буде представлений ним в середині велогонки, в яку він одразу ж закохається. Він зробив прекрасний малюнок Трістана Бернарда на краю доріжки Буффало.
Трістан Бернар у Буффало Тулуз Лотрек
Наприкінці XIX століття Герберт Дункан був частиною цього маленького паризького світу, який на передовій прогресу та інновацій будує циклічність завтрашнього дня. Він знає всіх чемпіонів того часу: Чарльза Терронта, Генрі Фармана, і він стирається з усіма, хто працює над розробкою велосипеда: П'єром Гіффардом, Едуардом де Перроділом, Морісом Мартіном, Генрі Десгранжем. Він є частиною покоління, яке, незважаючи на свій молодий вік, вже є частиною давньої історії, оскільки його супутників, гастролей, Фредеріка Де Сіврі (помер у 1893 р.), Пола Медінгера (помер у 1895 р.) Вже немає. Продемонструвавши на полі перемоги своїх жеребят Міллса і Терронта, зацікавленість його теоріями про велоспорт і його підготовку, Дункан взяв їх у 1896 році в новій книзі "Двадцять років практичного велоспорту".
Але незабаром Герберт Дункан розширить свою пристрасть до всього, що котиться. Щойно з'явилися двигуни, він приступив до пригоди з ентузіазмом та доречністю, що ми його знаємо. На початку автомобіля він брав активну участь у цій галузі, беручи патенти у Франції та Англії. Він також намагався розробити у Франції перші нафтові велосипеди, далекі предки наших мопедів. Х. О. Дункан і Луї Субербі, з якими він пов'язаний з виготовленням циклів, підписують 27 листопада 1894 р. Контракт на виробництво нафтового велосипеда та стають власниками прав H&W (Hildebrand & Wolfmüller) для Франції та Бельгії. . H&W Motorrad - це перший серійний мотоцикл. Він з'являється в Німеччині в 1894 році. H&W вже давно минув, оскільки в 1889 році вони випустили модель парового мотоцикла, а потім, в 1892 році, ще одну з двотактним двигуном. Третя модель кардинально відрізняється своїм чотиритактним близнюком.
У січні 1895 року "Дункан і Субербі" придбали занедбану фабрику і з великим розголосом оголосили про встановлення в Круассі для масового будівництва "дивовижної машини", досконалості, отриманої після десяти років навчання. "У грудні 1895 року" Петролет ", як і так званий" П'єр Гіффар "у" Петі Журнал ", був зіркою першого Паризького автосалону, де було виставлено шість мотоциклів. Перші п’ятдесят петролет поставляються по 2000 франків кожна, але їх делікатне поводження зобов’язує Duncan & Suberbie навчати кожного покупця. Проїжджаючи зі швидкістю 45 км/год, мотоцикл не має коробки передач або зчеплення. Крім того, для запуску вам потрібно натиснути його під час бігу, а потім стрибнути на сідло після запуску двигуна. Труднощі із запалюванням двигуна - за допомогою ламп розжарювання, які необхідно зробити червоними - викликали багато скарг до такої міри, що виробництво було припинено в 1897 р. Завод Круасі продовжував виробляти цикли ще кілька років, але відмовився від виробництва петролету, який потім увійшов в історію. (джерело http://www.croissy.com)
Перший у світі автомобільний забіг, який відбувся 11 червня 1895 року за маршрутом Париж-Бордо-Париж, був виграний Емілем Левассором на машині власного дизайну. З шести введених мотоциклів лише один, "Петролет" Дункана та Субербі, на якому їхав Жорж Осмонт, дістався до Бордо через 47 годин "скрути". Pétrolette була також мотоциклетною зіркою першого автомобільного та велосипедного шоу в Палаці промисловості в Парижі в грудні 1895 року, де було виставлено шість мотоциклів.
Під час війни, як і раніше британський підданий, Дункан залишався прихованим своїм супутником у її павільйоні в Ле-Везіне, маючи лише одну продовольчу картку на двох. Помер там 23 листопада 1945 року у віці 82 років.
Автентичний чемпіон з велоспорту, спортивний журналіст, ділова людина, менеджер, організатор велоспорту, Герберт Дункан багато зробив у своєму житті і по-своєму вніс частину історії велоспорту. Приділяючи багато часу та енергії розповсюдженню нових винаходів, створюючи місця чи перегони та роблячи їх відомими якомога більшій кількості людей, він сприяв розвитку сучасного велосипеда в нашій країні. Нехай ця скромна данина допоможе розголосити подорож цієї сучасної людини, присвяченої справі маленької королеви.