Легка конструкція стає менш важливою для електронних автомобілів
Поточні статті з "Економіка та управління"
Подвійний стрес-тест в 2021 році
Поточні статті з "Технології та розвиток"
Покращена мобільність повітря
Поточні статті від "Verkehr & Transport"
Поточні статті з "Суспільство та політика"
Легка конструкція стає менш важливою для електронних автомобілів
Довгий час полегшена конструкція вважалася панацеєю від ефективності автомобілів. Електронний мобільний апарат усього, що зараз може покласти кінець дієтам.
Компанія з цього приводу
Як і раніше в i3, вуглець більше не буде грати ролі в наступному електричному BMW. Коли i5 вийде з заводу Дингольфінг з 2021 року, він буде виготовлений із суміші високоміцної сталі, легкого металу та пластику.
Вуглець, алюміній, магній: навряд чи будь-яка машина вище компактного класу може обійтися без цих дорогих легких матеріалів. Але тенденція до мінімізації маси пройшла пік. У майбутньому вага автомобілів, мабуть, знову зіграє меншу роль. Тому що кілька фунтів занадто багато відносно не мають значення для електромобіля.
Дослідження Центру автомобільних досліджень (CAR) при Університеті Дуйсбург-Ессен показало, що електричний автомобіль може впоратися навіть з пишними 300 кілограмами баласту. Вчені порівняли енергоспоживання Tesla без додаткової ваги та зі 100, 200 та 300 кілограмами. При їзді порожнім споживання становило 17,77 кВт-год на 100 кілометрів. З додатковими 300 кілограмами він лише збільшився до 17,87 кВт-год - різниця в 0,6 відсотка.
Це явище можна було спостерігати не лише в седані Tesla S, який був загалом досить важким, але і в значно легшому невеликому автомобілі BMW i3. Там різниця у споживанні між порожнім проїздом та 300-кілограмовим баластом становила щонайменше 4,4 відсотка, але перерахована у споживання бензину, яке становить лише 0,3 літра. У звичайному автомобілі додаткове споживання було б приблизно втричі більше при однаковому корисному навантаженні.
Дослідження CAR бачить причину низького додаткового споживання через додаткову вагу в комплексному відновленні сили гальмування автомобілів з електричними двигунами. Як і у звичайних автомобілів, кожен кілограм, який потрібно переміщати, повинен прискорюватися з використанням великої кількості енергії, але потужна рекуперація електроприводу також відновлює більшу його частину.
Звичайно, легкий e-mobile все-таки економічніший за важкий. Але полегшена конструкція вже не підходить як догма при розробці транспортних засобів. "Розробники повинні переосмислити", - каже директор ЦАР Фердинанд Дуденхьоффер. Їм не повинно бути важко. Оскільки легка конструкція коштує чималих грошей. Якщо вуглець, алюміній та магній перестають створювати достатню кількість переваг щодо ефективності, інвестування не варто.
Електронні телефони досить дорогі через дорогі акумулятори. Тому те, що можна зберегти в іншому місці, скасовується набагато швидше. Факт, на який також покладаються такі виробники сталі, як ThyssenKrupp. Жителі Ессена підрахували, що середній електромобіль набирає лише вісім кілометрів пробігу зі зменшенням ваги на 100 кілограмів. Група очікує, що в майбутньому зможе поставляти багато сталі виробникам автомобілів.